频道消息归档

现在大家已经开始按秒卷充电速度了吗？

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之前有虚假信息以杭州交通运输管理部门的名义传播，内容是：为积极响应国家号召，全面实现人工智能；我市将于 2025 年 1 月 18 日正式投放无人驾驶网络预约出租汽车，请各位网约车师傅提前安排就业计划。

今天，杭州市交通运输局发布了一则辟谣消息，说以上信息是谣言。

这个的时间节点传播这种谣言，确实太像真的了[允悲]

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根据《财联社》的消息，贾跃亭的年度基本工资将从 45 万美元调至 68 万美元。

此外，贾跃亭还获得了 50 万美元的一次性认可奖金、81.6 万美元的年度酌情目标奖金，以及两笔总价值超过 400 万美元的年度股票奖励。😮

#42how##新能源汽车##法拉第未来#

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新款的看点主要在于上了跟 L6 一样的「灵蜥」数字底盘和「智慧四轮转向系统」。

预售价 22.99 万 - 29.99 万元，大家觉得实际起售价会是多少？

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根据《36 氪汽车》的消息，小鹏汽车的增程车项目已经明朗，今年上半年已经完成核心零部件定点，首款增程车正在全力开发当中，预计 2025 年下半年量产。

据相关人士透露，小鹏首款增程车将是一款大型 SUV，内部项目代号 G01，以 G9 为原型车，主要针对 20 万元以上价格带。

另外，小鹏现在定点的增程器供应商是曾经为理想提供过增程器部件的东安动力。

今年以来，极氪汽车、阿维塔、智己、埃安相继宣布推出增程车产品，看来纯电+混动的布局会慢慢成为大家的共识（除了蔚来）🧐。

下个月这个消息应该会正式官宣，大家对小鹏做的增程有什么期待？

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• 转发 @岚图汽车卢放: 有些人认为燃油车也可以做智能化。

对于这个问题，我也有一些想法。我在2015年的时候，也是这么认为的。当时的舆论环境是，只有互联网企业才能做智能车，传统车企做不了。我当时认为，传统车企也能基于燃油车做智能车。经过反复思考和实践，2016年左右，我的想法有了改变，我认为基于传统燃油车做不了智能车。

我们先看一个前提，到现在为止，智能化都是建立在电子技术快速发展、芯片和通讯技术加速升级、算法持续迭代的基础之上的。

燃油车，做智能车，也要建立在电子技术的发展之上。但燃油在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，导致智能化在燃油车上的进展缓慢，或者说燃油车不是搭载智能化的最好载体。

燃油车，燃油的主要功能是驱动发动机、驱动整车运动，但是没有驱动运算的能力。而电车，电既可以驱动整车运动，也可以驱动整车的智能设备，也就是驱动运算。REV、PHEV虽然也用燃油，但毕竟只是增程式混动的一种来源，本质上还是新能源汽车。从这个层面上理解，车的功能发生了巨大的变化，不只是运动，还有运算。运算的目的，是实现车的智能化，这个智能化，包括座舱的智能化和智能驾驶。

车辆是一个高速运动的物体。车辆如果要实现智能化，给用户提供完整的、综合、安全的智能化体验，不但需要对整车的电子电气架构和软件架构进行全新设计，对整车的感知系统、信息传输系统、运算系统、控制系统进行重构，还需要对机械硬件架构进行结构化的创新。而燃油车的电子电气架构目前依然以分布式为主，做到集中式很难。

但是，传统车企是不是就做不了智能车了？我觉得传统车企可以通过转型做智能车。首先思维要转型，从本质上重新理解智能汽车的结构形态，并匹配相应的技术和管理创新。

岚图汽车，就是要通过努力，助力中国汽车产业向智能网联新能源汽车转型。岚图汽车，也要把传统的高端燃油车替换成高端智慧新能源汽车。

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但是，看看最近金融、消费电子、汽车行业的裁员，再看看小鹏 MONA M03 的大卖，希望乐道定价可以激进一点。

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Model 3能带你跑1.6公里🛣️

特斯拉能量转换效率
是传统燃油车的4️⃣倍

每花10元补能，特斯拉9元用在了驱动车辆
燃油车7元都变成了尾气排放💨

高效设计，电尽其用🔋
特斯拉带你走得更远🚗

#特别茶话会#

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• 转发 @悟空出行创始人胡显河: 发布了头条文章：《公开声讨网络大妖怪罗某浩的六大恶行》 @郑刚·果郡王@罗永浩·钮祜禄@悟空租车 #悟空租车CEO棒打罗某浩 公开声讨网络大妖怪罗某浩的六大恶行

via 常岩CY的微博

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本期内容：
1、单Orin纯视觉方案，城区智驾表现怎么样？
2、乐道开起来怎么样？
3、能耗表现如何？

#乐道L60能耗反向虚标##乐道L60全球电动SUV技术风向标#小特叔叔的微博视频

via 小特叔叔的微博

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• 转发 @不会武功的武功李云飞: 附图的设计造型，是去年底比亚迪旗下公司-比亚迪电子 为其代工客户设计的。我们再次重申：比亚迪现在及未来，都将聚焦主营业务，没有做摩托车的计划。

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省流版：

• 0:00 路边一键起步，不需要车道线；
• 0:23 没想到，第 23 秒就来了第一次接管，但这基本不怪车；
• 0:34 桥墩遮挡掉头；
• 0:54 余总发布会上说的边刹边避让就是这个场景；
• 1:22 红绿灯感知更快，起步和人基本一致；
• 1:44 道路变窄向左变道；
• 1:59 通过非对称路口；
• 2:23 桥墩下分岔路顺利通过（ADS 2.0 之前会出 Bug 的位置）；
• 2:40 较小空隙向左变道；
• 3:16 弯道内临停车辆绕行，随后通过窄路（高能时刻）；
• 3:52 人车混行路段连续绕行，出现第二次接管；
• 5:16 绿灯最后一秒通过，困在狭窄路口中央；
• 5:43 对向车辆占道行驶，通过窄弯（高能时刻 2）；
• 6:02 左弯连续右弯，突然冲出行人；
• 6:29 人车混行路连续绕行；
• 6:51 通过人车混行路口；
• 7:36 右侧冲出车辆避让刹停；
• 7:48 右转礼让行人；
• 8:11 偶遇「超宽」两轮车，成功避让；
• 8:26 人车混行无保护路口如何通过；
• 9:11 右侧全是两轮车，还能往前挤？
• 10:33 右转后连续左转；
• 11:20 连续变道有遮挡车辆，人工紧急制动；
• 11:56 右转后成功进入桥下辅路。

此次 ADS 3.0 能力升级还是很大，因此我们用直播路线，尽可能找到更多发挥 ADS 3.0 这套智驾系统的场景，之后也会尽快安排给大家直播，感谢观看！

#42how##问界m9##华为ads3.0#42号车库的微博视频

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比亚迪公关总经理李云飞今天在微博发文称，比亚迪员工总数已经突破了 90 万，是 5,300 多家 A 股上市公司里员工人数最多的，比第二名多 40 多万人。其中技术研发人员近 11 万，是全球研发人员最多的车企。

销量和体量都断崖式领先，解决了 90 万人的就业，了不起。

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特斯拉【后视镜自动调暗】功能
智能调整后视镜亮度🪄
避免眩光干扰，守护驾驶安全🛡️ 特斯拉的微博视频

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这一节目在五季共46集后正式结束。

这也标志着杰里米·克拉克森、理查德·哈蒙德和詹姆斯·梅以汽车巡游形式合作22年的终结。

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根据《Inside EVs》报道，美国电动车新势力 Rivian 的首席执行官 RJ Scaringe 在参加摩根士丹利的一次活动中透露，他们确实购买了一台 SU7 用于研究。

Scaringe 表示，中国目前拥有许多极具竞争力的电动汽车品牌，既有像比亚迪这样的老牌制造商，也有小米这样的跨界新秀。

他还表示，中国在非机械制造和供应链成本上能够节省大量资金。中国的电动汽车制造商似乎已经准备好在几乎零毛利率的环境中竞争，并计划长期维持这种状态。在这种激烈的竞争环境中，降低成本成为了关键的生存和发展策略。

越来越多的国际品牌开始研究中国电动车了。

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从 4 月 18 日上市到现在还不满 5 个月，稳定月销 2 万，新势力中还有更快达到 10 万辆交付的吗？

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