“Robotaxi” 的搜索结果

特斯拉强调，过于保守的法规可能会阻碍汽车设计创新。

这一概念最早在2021年通过专利申请提出，预计Robotaxi将于2024年10月10日发布。

via 小特叔叔的微博

知情人士称，特斯拉公司计划在洛杉矶地区华纳兄弟探索公司电影制片厂举行的活动中推出备受期待的机器人出租车。

知情人士称，这家电动汽车公司曾计划于 10 月 10 日在加利福尼亚州伯班克工厂展示专门制造的机器人出租车。由于信息属于私人信息，因此要求不具名。这片占地 110 英亩的场地拥有 29 个摄影棚，曾举办过从蝙蝠侠电影到电视节目《老友记》等著名作品的演出。

via 常岩CY的微博

via FIRE 了安築

• 端到端模型的进度和效果超出预期，从七月份开始推送千人早鸟测试，现在模型已经迭代了九个版本，模型训练的数据量也从一开始的 100 万增加到了 230 万。预计 9 月份会进行更大规模万名用户的测试；

• 当 L4 级自动驾驶实现之后，网约车和出租车的需求会大幅下降，这个市场趋势还需要更长时间去洞察。

#42how##新能源汽车##理想财报#

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Cruise 是通用旗下的自动驾驶子公司，据彭博社报道，Cruise 与 Uber 达成了合作协议，计划到 2025 年会在 Uber 平台上推出 Cruise 的自动驾驶汽车。

Cruise 总部位于美国加州，其自动驾驶汽车曾发生过行人事故。为此，加州监管机构曾撤销了 Cruise 的自动驾驶执照。

这次与 Uber 达成合作意味着 Cruise 如今又可以继续进行对自动驾驶的研究与应用了。
同时，还可以看到的是，伴随着特斯拉、通用、Weymo 等企业对 Robotaxi 市场的介入，整个美国 Robotaxi 市场也变得越来越热闹了。

#42how##新能源汽车##通用汽车#

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今天，禾赛科技公布了 2024 年第二季度未经审计的财务数据。

• 本季度，禾赛科技实现营收 4.6 亿元人民币，同比增长 4.2%；

• 激光雷达全球总交付量为 86,526 台，同比增长 66.1%；其中 ADAS 产品全球交付量为 80,773 台，同比增长 76.8%；

• ADAS 业务和 Robotaxi 业务综合毛利率为 45.1%。公司整体毛利约 2.1 亿元人民币；

• 2024 年前六个月，禾赛激光雷达全球总交付量为 145,627 台，同比增长 67.5%；其中，ADAS 产品全球总交付量为 133,235 台，同比增长 80.3%；

• 截至 2024 年第二季度，禾赛已与 19 家国内外汽车厂商超过 70 个车型达成量产定点合作关系。

禾赛科技联合创始人及 CEO 李一帆 @禾赛科技李一帆 表示：禾赛准备于 2025 年至 2026 年打造强势的 ADAS 市场订单流，国内外交付量预计将高达数百万台。

去年，禾赛是 2023 年唯一经营现金流为正的激光雷达企业，今年的财务表现也比较能打。

#42how##新能源汽车##禾赛科技#

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• 转发 @于欣烈: #智能电动汽车月度点评# 2024.07 播客第 01 集：

◉ M9 卖爆华为“砍头”，理想怎么办？
◉ 享界 S9 —— 华为这样做商务豪华
◉ 小鹏 MONA 03 除了智驾，还有什么竞争力
◉ 车厂做 Robotaxi 要不要自己运营
◉ 坦克靠什么挡住了方程豹

主播：@Blood旌旗@不是郑小康@孙少军09@于欣烈

收听链接：
小宇宙：网页链接
喜马：网页链接

via 于欣烈的微博

◉ M9 卖爆华为“砍头”，理想怎么办？
◉ 享界 S9 —— 华为这样做商务豪华
◉ 小鹏 MONA 03 除了智驾，还有什么竞争力
◉ 车厂做 Robotaxi 要不要自己运营
◉ 坦克靠什么挡住了方程豹

主播：@Blood旌旗@不是郑小康@孙少军09@于欣烈

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• 转发 @42号车库: Uber CEO 达拉·科斯罗沙希表示，埃隆·马斯克对 Robotaxi 的理解过于简单。他对马斯克的计划持怀疑态度，尤其是关于特斯拉车主可以将他们的车辆作为自动驾驶出租车出租的构想。后者曾声称，这种方式可以让车主每年赚取高达 3 万美元的收入。

科斯罗沙希说，他不确定普通的特斯拉车主是否会愿意「让一个完全陌生的人驾驶他们的车」。此外，他还质疑特斯拉的出租车能否在高峰时段满足需求，因为车主自己使用车辆的时间可能与乘客需求高峰重叠。

相比之下，科斯罗沙希认为 Uber 能够快速调整兼职司机数量以应对高峰需求，而马斯克可能低估了业务运营的复杂性，特别是涉及客户服务的方面，如处理乘客在车内生病或丢失物品等问题。他认为，制造硬件与处理每日数百万次交易的业务性质有着很大的不同。

#42how##新能源汽车##特斯拉##马斯克#

via 小特叔叔的微博

科斯罗沙希说，他不确定普通的特斯拉车主是否会愿意「让一个完全陌生的人驾驶他们的车」。此外，他还质疑特斯拉的出租车能否在高峰时段满足需求，因为车主自己使用车辆的时间可能与乘客需求高峰重叠。

相比之下，科斯罗沙希认为 Uber 能够快速调整兼职司机数量以应对高峰需求，而马斯克可能低估了业务运营的复杂性，特别是涉及客户服务的方面，如处理乘客在车内生病或丢失物品等问题。他认为，制造硬件与处理每日数百万次交易的业务性质有着很大的不同。

#42how##新能源汽车##特斯拉##马斯克#

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Uber CEO达拉·科斯罗沙希（Dara Khosrowshahi）对埃隆·马斯克（Elon Musk）的Robotaxi计划持怀疑态度。

马斯克表示特斯拉车主可以在不使用时将他们的车辆作为出租车出租，从而创建一支由私人拥有的自动驾驶出租车组成的车队，只需点击一个按钮就可以“召唤”。马斯克曾表示，它可以为特斯拉车主每年赚取高达3万美元的收入。

在周五发布的“洛根·巴特利特秀”（The Logan Bartlett Show）的一集中，Khosrowshahi表示，他“不清楚”普通的特斯拉车主是否会希望“让一个完全陌生的人驾驶自己的车”。

他还怀疑特斯拉的出租车能否满足高峰时段的需求。

“可能你需要使用自己的特斯拉的时间可能会与乘客量达到高峰的时间相同，”他说。相比之下，Khosrowshahi表示，Uber可以快速调整兼职司机的数量，以满足高峰时段或大型活动期间的需求。

Khosrowshahi还表示，马斯克可能低估了该业务的一个关键部分。他说，制造一个价值5万美元的硬件与每天驱动超过3000万笔交易相比，是一项“非常非常不同的业务”。他说，还有客户服务方面的事情，比如当有人在乘车时生病或在车里丢失物品时该如何处理。

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从 2017 成立至今，文远知行已经在广州、北京、南京、苏州、鄂尔多斯，甚至阿布扎比都布局了 Robotaxi。

目前 Robotaxi 市场正愈发火热，除了文远知行以外，百度的萝卜快跑和特斯拉的 Robotaxi 都引起了非常大的关注。

伴随着文远知行全新一代 Robotaxi 的到来，Robotaxi 市场又会变得更加热闹了。

不过话说回来，大家打车打到过 Robotaxi 了吗，体验如何？🤔

#新能源汽车##42how##文远知行#

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• 转发 @DT财经: 【#三线及以下城市人群更关注无人驾驶#】#00后对无人驾驶最兴奋#人们对无人驾驶的情绪态度整体偏向正面。期待（56.7%）、好奇(53.4%）、谨慎（32.2%）、观望（30.0%）、和兴奋（25.8%）依次位居前五。分人群来看，00后的正面情绪更多，他们选择期待、好奇和兴奋的占比明显高于其他人群；80后和75后则更保守，他们选择谨慎和担忧的比例更高。

乘坐过 Robotaxi 的人群和没有乘坐过的人群，关注点有差异。没坐过的受访者明显更关心安全性，并且会更多站在行人/司机的角度，关心事故责任判定和是否会影响其他车辆行驶的问题。乘坐过 Robotaxi 的受访者更关心价格、接单效率和出行效率。 #第一批无人驾驶乘客有了新担忧#

via 42号车库的微博

之前，何小鹏表示会在 2026 推出非常有竞争力的 Robotaxi，并且跟 Tesla 要从车到运营都做的思路不同，小鹏不会介入运营。

大家看好这种让汽车自己开出去赚钱的方案吗？

#42how##新能源汽车##小鹏#

via 42号车库的微博

特斯拉，世界领先的人工智能公司

致力于让全球百万车主体验到
最先进的自动驾驶技术🚘
Robotaxi发布在即🚕
Optimus 2026年将投放市场🤖

以电动车为起点，全力打造
人工智能和机器人等未来产业🧐

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via 特斯拉的微博

这些新车将结合下一代平台和当前平台的优点，并在现有生产线上生产。尽管成本降低幅度不及预期，但这种方法将提高资本支出效率，预计最大产能可以接近三百万辆，实现比 2023 年生产量超过 50% 的增长。此外，特斯拉的 Robotaxi 将继续采用「Unboxed」制造策略。

大家觉得特斯拉的定价策略会如何？这样的定价策略，能帮助它占据更大的市场份额吗？

#42how##新能源汽车##特斯拉#

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• 转发 @42号车库: 李斌和任少卿聊了聊 Robotaxi

李斌：无人驾驶出租车就是把出租车、专车的工作抢了。不希望我们做技术的让别人的生活更加辛苦。

会为了解放精力、减少事故的方向继续发展。

任少卿：做量产自动驾驶更有幸福感，L4 和有司机开没什么区别，但是辅助驾驶对自己、家人朋友都能解放精力，自己明显更喜欢。

2016、2017 年每天下班很晚，当时娱乐项目是辅助驾驶去路上跑一圈。

#42how##nio in 2024 蔚来创新科技日##无人驾驶#

via 42号车库的微博

李斌：无人驾驶出租车就是把出租车、专车的工作抢了。不希望我们做技术的让别人的生活更加辛苦。

会为了解放精力、减少事故的方向继续发展。

任少卿：做量产自动驾驶更有幸福感，L4 和有司机开没什么区别，但是辅助驾驶对自己、家人朋友都能解放精力，自己明显更喜欢。

2016、2017 年每天下班很晚，当时娱乐项目是辅助驾驶去路上跑一圈。

#42how##nio in 2024 蔚来创新科技日##无人驾驶#

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包括更经济车型在内的新车计划仍按计划于2025年上半年开始生产。这些车辆将利用下一代平台的某些方面以及我们当前平台的某些方面，并且可以在与我们当前车辆生产线相同的生产线上生产。

这种方法将导致成本降低的幅度不及之前的预期，但使我们能够在不确定时期以更高效的资本支出方式谨慎地增加车辆产量。这将有助于我们充分利用当前预计的接近三百万辆的最大产能，实现比2023年生产量超过50%的增长，而无需投资新的生产线。

我们专门打造的Robotaxi产品将继续采用革命性的“Unboxed”制造策略。

via 常岩CY的微博

受访人：李斌 秦力洪 王启研 任少卿（大部分都是李斌的回答）

1、有关 SkyOS 和芯片的研发投入

• 这不是一般企业愿意这么做的，大部分企业还是零部件思维，但是智能汽车企业应该是分层解耦的思路。蔚来一直追求得比较极致，目前电池包已经跟车解耦了，如果电池高压平台稳定下来，四五代车型都能用一样的电池包。
• 一上来大家可能觉得投钱太多了，越往后其实跑得越轻松。这个地基是按照多少层楼去打的，是很不一样的。我们要打100层楼的地基，所以出地面的速度慢一些，但是出地面之后，速度就快了。

2、蔚来的系统跟小米华为比怎么样

• 蔚来以车为中心做的系统，跟小米华为出发点不一样。每个公司都有自己的基因，会决定很多不一样的东西。鸿蒙也有很多值得我们学习的地方。

3、蔚来的系统是不是会分享

• 今天的操作系统比较割裂，是很多不同的系统，没法做到最高效。蔚来这个系统是原生，对车的场景的性能指标，上限高很多。我们也愿意开放给到整个行业。我们在内部也有不同的品牌，很多工程师也需要基于这个系统构建运用。我们具备把系统分享给整个行业的基础，但现在还不是我们的优先级。我们要把内部用户先服务好，然后给零部件合作伙伴，最后是整车的其他合作伙伴，如果愿意用，我们愿意分享。就跟换电是一样的。

4、智驾团队的调整

• 组织架构是跟着技术架构走的。

5、智能驾驶，蔚来脚踩两条船，有激光又有纯视觉，会不会注意力两边牵扯，未来到底是怎么看的

• 可靠的传感器越多，获得的信息越多，算力越强，肯定只有好处没有坏处。认为激光雷达没用，肯定是非蠢即坏。不同阶段不同的模型，会发挥的作用是不一样的。安全气囊多肯定好，但可能事实上不需要那么多。不用纠结这件事情。
• 特斯拉不是做所有事都是对的。我们今天的激光雷达不是特斯拉那时候的激光雷达，最贵的也就几千块钱人民币一个，便宜的也就一两千，只要提供的信息是准确可靠的，它就是有用的。
• 激光雷达，哪些车配哪些不配，这是个商业问题。乐道基于纯视觉是否能做到超出行业能力的智驾体验，我们还是有信心的。
• 你很难指望10万块钱的车，把80万的车的配置都配上。

6、为什么不做显性的价值创造，是觉得吃亏吗

• 我们并没有因为在长期的路线上高投入，就没有在用户高感知的功能和配置上投入。我们确实有些地方想得不够全面。乐道就是冰箱彩电大沙发都配上了，主打听劝。但是乐道要做到这样的成本结构、安全性、空间效率等，最后还是要比拼底层能力。要做基础技术，是没有捷径可走的。在大家看得见的地方，我们向友商学习。

7、怎么看"智驾护城河"

• 路还很长，即便在换电这件事上，我也不敢说我们有护城河。今天很难去讲谁已经有护城河。小鹏的智驾体验做得非常好，但是在中国竞争那么激烈的情况下，以及技术快速迭代，只能按照自己理解的最底层的模型，全力以赴。

8、评价一款好车的标准

• 蔚来用户大部分都来自传统高端的油车用户，选择蔚来的主要原因：
• 蔚来是唯一可以没有里程焦虑的纯电车；
• 高端品牌社区，软性层面的东西让油车用户精神层面没有消费降级。
• 现有BBA油车用户里面有30%已经决定下一辆车要买新能源车，我们有信心会成为一个承接这些用户的重要品牌。
• "BBA的下一辆是蔚来"

9、蔚来今年没有全新的车，投入那么多做品牌日对销量有帮助吗

• 我们的规划比较长期，5月以来月销2万辆，目前这个台阶是站得比较稳的。如何避免低质量卷？我们觉得能不能不要发周报。我们蔚来从来没有授权任何公司发布我们的周榜。

10、美国会不会出极端的芯片政策，对中国新能源行业的影响

• 美国对中国的芯片限制，对中国的汽车行业已经形成实际影响。从端侧推理性质来讲，影响应该还好；高算力芯片可能是影响是比较大的。

11、回顾 SkyOS 的诞生，对 AutoSAR 有没有什么影响，如何处理跟供应商的关系

• 2015年开始自研，比较注重底层软件积累。2018年在硅谷，王启研跟我说了 AutoSAR 的问题，而且要付钱，蔚来应该做自己的系统。2019年公司很难，2020年恢复元气，下定决心要做，开始为NT2、NT3做长期技术路线规划，必须做一个完整的思考。然后就开始在全球招募团队，中美欧。
• 应用层面也会对底层系统有输入。
• 换电这件事就体现蔚来的风格，这跟我跟力洪这个创始团队、我们的世界模型有关系。

12、机器人和Robotaxi

• 机器人主要是氛围组。
• 我们坚决不会做Robotaxi，这件事一点都不鼓舞人心。我们认为自动驾驶的价值是解放精力、减少事故。先把端到端提升安全的部分做好。智能驾驶的价值不是把专车司机、出租车司机的工作搞没，它真正的价值是减少事故，也让开车的人不那么累。我们短期的目标是人车共驾要比人自己开安全十倍，这是值得不遗余力、全力以赴的。
• 我也不觉得这件事情真的是个大生意，在交通共享方面我是有发言权的，摩拜单车后来卖给美团的，如果我是摩拜单车董事长我不会让它那么贵的。它解决了"最后一公里"，这是有意义的。我也是嘀嗒拼车的投资人，它也是有道理有意义的。
• 交通是个社会问题，不是单独的技术问题，如果 Robotaxi 技术成熟（它肯定会成熟），它也不是一个可持续的生意。因为比如晚上没活可拉，上下班的时候自己要用车。Robotaxi 如果要满足需求，也要很高的数量，但平时怎么办呢？如果平均每天只有上下班各一单，那这个成本跟自己买车不也差不多吗？如果产能过剩，把城市塞满了，政府也不会同意，而且那么多车，怎么挣钱呢？
• 一座城市能容纳的汽车数量是有限的，Robotaxi不会像云服务那样没有边界地扩展。醒醒吧。

13、NOMI 会不会出家居产品

• 不会，手机带回家就行。但也不说那么绝对，短时间内不会做。
• 这不就往雷总的路上去了吗，我们还是先把车做好。

14、智驾在行业里达到什么样的水平

• 真实的蔚来其实很多人是不知道的，而且现在媒体传播环境里，如果被友商们贴标签，还挺难的。社交媒体时代，如果自己不主动讲，就会被消费、内涵。它会影响我们的品牌、销量和用户的心情。
• 有一些东西是几年以后才能看到效果，如果不说的话，就会被"内涵"，大家都想教我当CEO。我们服务做得好，不代表我们技术就不好。我们换电做得好，不代表充电就做得不好。
• 我们是企业，有责任为股东为用户创造一个持续经营的基础。
• 一个小小的愿景，希望一段时间以后NIO IN成为媒体朋友和有追求的用户们最喜欢参与的活动。

15、非车主用户买蔚来手机还挺犹豫的，蔚来手机的规划是什么

• 要做出一款旗舰手机，肯定是需要投入的，但是手机产业链已经非常成熟了，和十年前做手机不太是一回事了，我们的手机团队80%的人做的是软件。我不需要开店卖手机，也没有期待变成一年上千万部的规模，也不需要拼营销费用，专注做好软件体验就可以。硬件能力很多在公司内都是可以复用的，每年手机的研发投入基本上是固定费用，是我们可以承担的成本。这不是一个开口向的投入，只是收窄快还是慢。
• 中国的手机品牌现在主要是渠道商，然后收互联网服务收入，所以他们做不到0广告。所以我们有机会给蔚来车主以外的用户提供一款纯净的手机。有时候限量也是一种竞争力。各取所需。反正安卓手机你用谁不是用呢，又这么漂亮，性能这么好。

16、需要用多长时间才能达到足够的训练强度

• 最终希望解决两个问题：体验更好、提高研发效率；减少代码只是一方面，效率更高的情况下，研发工程师还可以干更多的事情。
• 但是团队规模不会变少。

17、用户对研发投入的担忧

• 我们每个季度投30亿元的研发费用，每年差不多100亿元的研发费用，这样的投入是让我们能有参与决赛的资格的。

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• 转发 @XP-何小鹏: 今天好多鹏友问我怎么看FSD新版本和Robotaxi，统一回复下[作揖]

今年的FSD和以前的Tesla自动驾驶从能力上完全是两个，我非常赞赏。最近和好几个L4的老大聊端到端，他们都认为端到端是L2或者L3的最佳路线，但是一定不是L4的优选。我是真的认为端到端➕大模型会最终到L4。

关于Robotaxi，Tesla要从车到运营都做，这个和我们的思考不同，小鹏的Robotaxi还是会既定节奏，在2026推出非常有竞争力的Robotaxi，而且我们不会介入运营，会和合作伙伴一起推动这场变革。

更多信息，在下周二小鹏汽车AI智驾技术发布会和1024科技日和大家详细分享[作揖]

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