频道消息归档

• 转发 @小特叔叔: 大家好像对车圈博主挺感兴趣的啊，说点自己对这个行业的零散观察，给大家乐呵乐呵一下，说的不对以你为准！

1、绝大部分车评人对销量其实没有帮助，但有可能给你整个负面，会让你这车卖的不行。例子太多了，你们自己举吧…

2、如果你车足够牛逼，比如特斯拉，没有合作任何车评人依然单车型销量第一。但这么牛逼的，确实罕见！

3、车评人赚钱能力很多时候其实看的是“关系”，而不是“内容”或者“流量”，这个“关系”的翻译可能就是“利益”。

4、所以，很多车评人下面的互动和流量都是刷的，公关公司也知道，品牌也知道，粉丝也知道，但好像没人在乎。

5、车企，特别车企的公关确实一般不愿意得罪车评人，倒不是真的多怕得罪，大多数是纯职业礼貌而已，叫你老师，只是个行业叫法。真的关系好，那一定是多下单。

6、因为所谓各种“关系”维护，博主很多内容都是免费的、没收钱的。所以有时候你们喷博主收钱了，他会不爽，因为他还真没收啥钱，觉得自己委屈。。。

7、跑各种活动试驾看似光鲜好玩，其实没啥意思。基本就是赶航班、睡大床、吃自助餐、听ppt、开开车、输出个片子。行程都排的很紧，除非自己喜欢的车，不然又累又无趣。有些甚至还没车看，只是去线下当个发布会群演…

via 小特叔叔的微博

• 转发 @小特叔叔: 大家好像对车圈博主挺感兴趣的啊，说点自己对这个行业的零散观察，给大家乐呵乐呵一下，说的不对以你为准！

1、绝大部分车评人对销量其实没有帮助，但有可能给你整个负面，会让你这车卖的不行。例子太多了，你们自己举吧…

2、如果你车足够牛逼，比如特斯拉，没有合作任何车评人依然单车型销量第一。但这么牛逼的，确实罕见！

3、车评人赚钱能力很多时候其实看的是“关系”，而不是“内容”或者“流量”，这个“关系”的翻译可能就是“利益”。

4、所以，很多车评人下面的互动和流量都是刷的，公关公司也知道，品牌也知道，粉丝也知道，但好像没人在乎。

5、车企，特别车企的公关确实一般不愿意得罪车评人，倒不是真的多怕得罪，大多数是纯职业礼貌而已，叫你老师，只是个行业叫法。真的关系好，那一定是多下单。

6、因为所谓各种“关系”维护，博主很多内容都是免费的、没收钱的。所以有时候你们喷博主收钱了，他会不爽，因为他还真没收啥钱，觉得自己委屈。。。

7、跑各种活动试驾看似光鲜好玩，其实没啥意思。基本就是赶航班、睡大床、吃自助餐、听ppt、开开车、输出个片子。行程都排的很紧，除非自己喜欢的车，不然又累又无趣。有些甚至还没车看，只是去线下当个发布会群演…

via 小特叔叔的微博

低情商：马斯克连这都蹭！

via 于欣烈的微博

#马斯克##黑神话悟空##42how#

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报道中称，英特尔可能在公开市场或者卖给第三方的方式，进一步减持 Mobileye 股份。目前，英特尔持有 Mobileye 的 88% 的股份。知情人士称，Mobileye 将在本月晚些时候在纽约举行董事会会议，届时英特尔将审议这一方案。

Mobileye 成立于 1999 年，2017 年被英特尔以 153 亿美元的价格收购，2022 年 Mobileye 独立上市。不过，上市以来 Mobileye 股价下跌，仅 2024 年已经跌去 72%，市值约 102 亿美元。

2023 年，英特尔已经出售了 Mobileye 价值 15 亿美元的股份。

#42how##英特尔##Mobileye##自动驾驶#

via 42号车库的微博

“几乎没有其他国家在路上有这么多电动汽车，而且快速充电站的价格如此之高。”

这点确实成立，现在在德国给德国人说“电动车用车成本低”他们可能都不太接受……

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BMW iX2[doge]德国·法兰克福国际机场

via 常岩CY的微博

• 转发 @小张同学-ZBX: 很多人总认为汽车媒体特别赚钱，事实上真不是。

最近跟朋友聊天，提到现在不少所谓的媒体都是靠车马费为生，没商单没投放，只能靠日常跑会赚钱。

事实上这种媒体还不是最次的，虽然难说大富大贵，但至少有点赚钱的门路。还有一些所谓的“媒体”更低端些，连靠车马费赚钱都费劲。现在已经衍生出来一种行为叫“主动参会”。

“主动参会”就是指这些媒体不在媒体库，厂家也不主动邀请，但是他们会在听到有活动消息的时候主动联系厂家给名额、给邀约。不给的就黑，不给就骂，不给就撒泼打滚。

如果你以为“主动参会”就已经是底线了，那就错了。还有媒体“骗报销”，你敢信吗？

正常跑活动厂家都会给些报销额度，用于交通、餐食的补贴。

比如交通一般上限给200，打车提供发票和行程单，加油提供发票就行。

一般而言是实报实销，超额不补，这已经成为约定俗成的规矩。花多少算多少，超了认赔。

但最近听了两个非常离谱的消息，小张表示极为震惊。

第一个，广州某媒体，在听说报销额度500的情况下，连交两张餐费报销，一张600+，一张700+。

第二个，北京某媒体，明明自己家就住活动地点边上没多远，一天的活动干出来一张小600的加油票。

牛逼不？

所以真别觉得汽车媒体好赚钱，好赚钱还能有这么多坑蒙拐骗的事儿发生吗[二哈]

via 小特叔叔的微博

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里面刚好有我的蔚来ET5。整体看下来表现优秀，看来全向主动安全2.0功能还是有点东西的。

比如我在上海经常遇到的路口电摩左转抢行，ET5拿捏的还很到位，能够在很早的地方提前预判减速，像老司机一般的防御性驾驶。

再比如临危止步的儿童场景，就是小孩子突出闯入但又立即撤回的场景，ET5 处理的还是很优秀，既做到了预警和小幅减速，也没有 误判儿童对自车的影响、大力刹车让车内乘客不适。

为什么ET5能表现的这么老练？没错，就是现在流行的三字金言——“端到端”。

今年7月，蔚来在Banyan 2.6.5 版本中，基于「端到端」的技术架构，打造了新的「增强自动紧急制动AEB」，升级后可应对更多场景！

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• 转发 @键盘车神教教主: 对不起，我是米BOY[二哈]德国·纽博格林赛道

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• 转发 @毫河风报: 曾经担任特斯拉的 AI 高级总监和 OpenAI 的研究员 Andrej Karpathy 在接受访谈时提到了一些关于自动驾驶发展的看法，简单提炼了一下他的观点：

• 虽然 Waymo 这样的自动驾驶公司已经在特定城市实现商业化运营，但技术的全球普及仍需时间；

• 很多人认为 Waymo 领先于 Tesla，但 Andrej 认为 Tesla 领先于 Waymo。这因为特斯拉面临的是软件问题，而 Waymo 则是硬件问题，软件问题是相对更容易解决的；

• 未来大约 10 年内，Tesla 的端到端系统将完全由神经网络驱动，视频流输入神经网络，输出指令；

• 汽车和机器人本质上其实都是机器人，从汽车到人形机器人的转变实际上并不需要太多工作量，早期版本的 Optimus 机器人认为自己是一辆车，因为它拥有完全相同的计算机和摄像头，它以为自己是在驾驶，实际上是在办公空间里移动；

• 由此来看，Tesla 不是一家汽车公司，而是一家大规模的机器人公司，他们不是在制造单一的产品，而是在制造生产产品的机器；

• 关于人形机器人的应用， 由于涉及到技术和法律问题，Andrej 不认为应该从 B to C 开始，大家应该意识到最好的客户其实是自己，Tesla 可能会这么做。

自动驾驶和人形机器人在技术和逻辑上的相通之处已经是行业共识，渗透到生活场景中还有难度，但工业生产场景可以作为人形机器人应用的第一步。

车企做人形机器人，然后再服务于自己的自动化生产，这个思路大家已经试着用起来了，但在国内还是合作的模式。像优必选、宇树科技等公司已经跟多家车企达成了合作，人形机器人进入了「实习」阶段，接下来就看看谁先能让人形机器人正式进厂打工了。人形机器人在汽车生产线上的意义也需要进一步验证。 #特斯拉##AI##OpenAI##Waymo##自动驾驶##人形机器人##Tesla#毫河风报的微博视频

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#42how##新能源汽车##蔚来换电# 网页链接

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• 每度电的服务费会根据当前时段的闲忙进行调整；

• 方案 1 的好处是每次换电的基础服务费固定，对于 100 度电池的用户会比较友好，但有个最大的弊端是同行可能会说蔚来的换电比充电贵 10 块钱，造成误解；

• 目前蔚来每天 8 - 10 万单、累积 5,200 多万单的换电订单中，换得电量在 20 度以内的不超过 5%，对于 95% 的情况都不需要考虑最低换得电量的设置。沈斐个人更倾向于方案 2。

• 换电收费模式调整后，后面可能在换电之前显示一个预估费用作为参考，不保证完全准确。

具体的方案在这里 网页链接，大家更支持哪个方案呢？

#42how##新能源汽车##蔚来换电#

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目前有两个备选方案：

• 方案 1：一次换电费用 = 基础服务费（9.9 元）＋（度电电费＋度电服务费 A ）× 换得电量；

• 方案 2：一次换电费用= （度电电费＋度电服务费 B）× 换得电量。

*当换得电量未达到设定的最低换得电量（20 度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照真实换得电量计算。

A 比 B 要稍微便宜些，也会根据闲忙时段进行调整，沈斐说非常闲的时段甚至可能是 0 元。

不管选哪个模式，之后的换电收费都会更灵活，换电度数越多，价格越高，而不是每次都要交 30/50 元一口价的服务费。这样大家就不用把电用完再去换电了。

两个方案各有利弊，大家觉得哪个方案更好呢？

#42how##新能源汽车##

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今天在各大车友群里，一辆领克 Z10 车祸的视频传疯了。目测发生事故时车速度不慢，但车辆的 A 柱目测没形变，安全气囊全部弹出，车内人员下车之后能在车外能自由走动。

这个事故里还是能说明，领克 Z10 够硬的。

不过这里也看到现场人员捂住口鼻，估计有异味。这里也提醒大家，不管什么动力形式的车，发生类似严重的事故后，人还是跑远一点。

#42how##新能源汽车#42号车库的微博视频

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那你们会在车里打游戏吗？一般都是在什么情况下？#领克z10# 网页链接

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他们把退役的空客 A320 机舱内衬做成了沙发的一部分，你坐在这沙发上就有在出差的感觉……

媒体老师必备，建议做成沙发床[二哈]德国·柏林勃兰登堡机场

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今天这期节目，我要带大家一起看看，过去 100 年的消费电子创新，留下了多少有意思的好东西，又跟我们现在所体验到的，都有哪些联系。

恰逢 IFA 国际消费电子展第 100 周年，在这个特殊的时间点来回顾往日之星，接着去见证科技生活新航线起锚，这番体验自然就不一般了。

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同一榜单中，路易威登（322 亿美元）与香奈儿（261 亿美元）分别蝉联第二、三位，爱马仕（167 亿美元）升至第四。

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要底蕴有底蕴，要时尚有时尚，要结合有结合。

雷诺基于1970年代的17款快背式轿跑打造了一款R17电动复古改装车。

• 后置270马力电机
• 车身宽度增加了6.7英寸（约17厘米）
• 全车 LED 光学设计
• 采用深银河棕色车漆
• 轮毂设计如黑胶唱片
• 重量为3,086磅（约1,400公斤）

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• 转发 @李伟龙-lwl: 你很难相信，假的声浪和假的换挡，却能给你提供真的快乐！我的快乐要来啦！

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