频道消息归档

在超充站充电桩车位之间布置上了吸尘器，这样大家充电的时候就可以清洁自己的车了。

via 常岩CY的微博

目前不清楚特斯拉这个功能是否需要专门的儿童座椅配合，理论上不太可能，我更倾向于用座舱摄像头识别。

座舱内摄像头识别目前做的好的有蔚来，会自动识别乘客是不是小孩子，如果是小孩子就提醒是否开启儿童锁，小孩如果主动系安全带了，nomi会表扬自动送朵小红花。

如果说专用儿童座椅，理想跟好孩子定制这个座椅确实做的够牛的，大屏幕直接调节座椅角度，甚至还有通风功能…

via 小特叔叔的微博

智能儿童座椅，如果把小孩子忘在儿童座椅上了会自动提醒。

免用手的自动前备箱，站在前备箱一会儿，自动开启。

根据不同位置禁用自动前后备箱。

via 小特叔叔的微博

• 转发 @不是郑小康: @小特叔叔 上午写了个车圈博主观察，看完有些我有不同看法，索性我也写一个，大家对照看，但也是一家之言，看个乐呵。

• 车评人对车卖好/不好有没有影响呢？其实是有的，但过去很难量化。今天有个人走进 NIO House 试驾完提了一辆 ES8，可能是周三刷到微博信息流算法推送的小特 8 月 24 号说蔚来座舱真不错的一条微博。

总之，很难量化。

现在好一些了，KOC/KOL 要比自媒体更好量化，而自媒体要比垂媒更好量化。这句如果说错了就当是我的暴论吧，我是这么觉得的。

• 特斯拉 2023 年下半年才开始尝试做一点广告，但不做媒体投放。2023 年之前既不做广告也不做投放。许多国产汽车品牌从特斯拉上得到的启发是：增加广告的预算，削减投放的预算。

另外，也有一些很多国产品牌从特斯拉刹车门上得到启发，因为特斯拉中国彼时的公关基本上是不做任何处理，当然也可能是在那个负面已经闹到足够大，只能执行 Elon Musk 的意志选择硬刚绝不妥协。

这件事还是给了一些国产品牌公关启发的。短期的看，舆论会有各种负面压力，长期的看，舆论会自动回归事实。但如果公关用一些手段压制负面，可是会干扰舆论逐步回归事实这个过程的。

类似水被搅浑了，在重力影响下，污渍会自行沉淀。

• 车评人赚钱究竟看「关系」还是「内容」，我有一个类比，车评人的「关系」就好比车企的「品牌」，而车评人的「内容」对应车企的「产品」。

你的「关系」短期看，可能有各种利益勾兑的影响，长期看，是由你的「内容」决定的。

车企的「品牌」短期看，可能有各种运营的影响，长期看，是由你的「产品」决定的。

车企有时候会做一款领先的爆款，进一步增强品牌价值，也会做一些常规的产品，吃品牌的老本赚溢价。这个也是可以类比到媒体的「关系」和「内容」上的。

• 流量和互动刷数据这个事，很多时候品牌也是为了 KPI 身不由己，哪怕知道这数据没有太大价值。我只知道两个车企从不做刷数据的事，就不说哪两家了。

• 公关、代理和媒体的关系，这个有很多啼笑皆非的事儿，有时候是媒体自视过高，有时候是品牌自视过高。对我来说，你和你的同事怎么相处，和品牌、代理就怎么相处就可以了，大家没必要搞所谓的阶级之分。

• 出差没意思，去过很多地方，基本没怎么玩儿过，你是去工作还是去玩儿呢。

via 小特叔叔的微博

• 转发 @Mr厉害: 闪极这个新拍摄眼镜值得关注下，IFA 正好遇到， 问了下创始人成本，售价，以及国外爆火的逻辑。 Mr厉害的微博视频

via 小特叔叔的微博

• 转发 @长三角行健者: 看了@小特叔叔@王洪浩的lu 对汽车圈媒体现状的分析，其中一点很明确，由于数码媒体、KOC、KOE等加入，汽车圈的媒体出现了供过于求，在这种情况下，品牌投放更加头部化，腰部以下的想喝汤都有点难了[允悲]，从此次成都车展媒体日的冷清就是一个很好的例证。

同时，北京车展各品牌投入巨大，但是流量、关注度没有在产品和技术上，而是都集中到几个创始人互相串门、红衣主教爬车顶上去了，各合资品牌、BBA等自然而然会降低对车展的期望与投入了。

但以目前的内卷和行业利润的下降，据了解，各合资燃油车、豪华车品牌在25年的投入会至少再下降20%，而且CFO会对每一个活动的效果进行严格评估，进一步砍掉那些华而不实的活动和投入。

在合资和豪华品牌降低投入的情况下，新势力也会对公关、市场的投放更加谨慎，因此，卷不仅仅是品牌之间，卷带来的寒意会带给每一个从业者。

当然，国内的客户，无论燃油车还是新能源，都是幸福的😄。
#汽场全开##新能源大牛说#

via 小特叔叔的微博

via 常岩CY的微博

估计和这个项目有关的人松了口气，终于没有出现大家想象中最坏的飞船烧毁的情况。

它带到国际空间站的两名宇航员会在明年 2 月被 SpaceX 接回来。 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

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via 常岩CY的微博

#42how##领克z10##极氪7x# 网页链接

via 42号车库的微博

#42how##极氪7x##新能源汽车#

via 42号车库的微博

via 42号车库的微博

• 转发 @整车异响咣当咣当: #本田8月在华终端汽车销量暴跌#不少人爱把今年本田的衰退解读成比亚迪的影响，这是一种懒人行为，真实竞争环境更复杂，比亚迪只是原因之一。

开篇先提日产，2023年油电同价、2024年电比油低两轮价格战，都是比亚迪秦做降价先锋，且折扣度最高，所以大家才爱说轩逸被冲击最严重。

因为日产除轩逸之外的车型卖的太差了，造成轩逸跟不上秦，造成日产被价格战拖垮。

本田情况则不同，被很多车迷反复拿出来嘲笑的飞度和LIFE俩兄弟，在2023年销量已经很差很差了，2024年并没有拖累两家本田的多少销量。

恰恰相反，思域和型格是本田销量第一梯队五大金刚里同比衰退最多的，CRV和皓影相对坚挺。

今年思域型格所在的运动细分都差，叠加年轻人就业市场受不及往年需求也少，哪怕对面自主阵营的UNIV和影豹和03和MG567也不咋样。

所以不应该把本田衰退的直接原因归咎给比亚迪，本田自己的问题不会少。

拿丰田来参照就知道了，卡罗拉和雷凌是南北丰田衰退的重灾区，亚洲龙凯美瑞也表现欠佳。

与之相对的是荣放、锐放、锋兰达、威兰达为首的主力SUV相对坚挺。

格瑞维亚、陆放、赛那、汉兰达表现比丰田全品牌好得多。

显然丰田的策略是：卡罗拉、雷凌打价格战不赚钱就放下，尽量靠锐放、锋兰达这些SUV线来填补，这跟本田思域型格不行，CRV皓影良好是类似的。

同时高价车保利润，丰田高价车产品线比本田宽广且价格比本田硬，贡献了丰田相对没怎么掉盈利，这是本田乃至日产都羡慕不已的。

对比亚迪来说，宋唐参与价格战相对秦的折扣率温和一些，把日系三强的轿车全都揍麻了，日产是直接承压，本田丰田都在靠转移重心去SUV先苟着。

SUV线就算比亚迪出狠牌，跟本田丰田一起承压的还有吉利哈弗奇瑞长安等自主玩家，这是混战，不算是比亚迪在瞄准冲击本田。

但下阶段比亚迪MPV可能会对奥德赛、艾力绅、赛那、格瑞维亚这几个目前在舒适区的对手发起直接进攻，这才是本田需要操心的。

@圣安东尼奥小石匠@地质中的润将军@长三角行健者

#日本三大车商8月在华新车销量均同比下滑##汽场全开#

via 42号车库的微博

新版本 AI 加持的 NOMI 体验真的也很棒，但对我不是高频应用，获得感就弱了很多。

via 于欣烈的微博

大家来说说，这套选装多少钱合适？还是说想要标配？

#问界m9##42how##华为#

via 42号车库的微博

同时，从昨晚到今天，我们用户群一直讨论，领克推出了更多优惠政策留住用户，最低到手价可能只要 18 万多。

#42how##领克z10##领克#

via 42号车库的微博

现在出门在外，高速服务区充电桩真的不少了，速度也不错。

但如果你考虑的是买电车省钱的话，可能要看看你这车保险费的问题。

买完新车，上保险的时候，你就感觉这玩意绝对是 电车刺客！

主要是当前保险政策不太合理，不看你个人违章率、事故率，单按车型来算。

有一些新手买的多车型，事故率高，零整比也不低的话，保险贼贵。

期待有主机厂 自研保险，结合自己大数据，浮动按约订购保险。

via 小特叔叔的微博

• 转发 @王洪浩的lu: #路边社老王消息# 成都车展之后传统汽车类自媒体裁员倾向剧烈；更多数码类自媒体涌入汽车行业；更多的用户转化成为自媒体；更多主机厂的工程师转化成为KOE（企业内部的意见领袖）……整体来说汽车自媒体副业化……由于合资品牌力量势头被压制，愿意找自媒体做品牌传达的企业大幅度减少。事实上，自主品牌更倾向于效果转化，兼职KOC的性价比不错。可以推演的是未来18-24个月：大型的垂直类的自媒体集合会大幅度裁员（自媒体过剩率远远高于产能过剩率），有工作好好珍惜，熬过困难期；自媒体能出海要早出海，有不少已经先走一步了；为了流量，坚持暴论保证曝光，这没什么可耻的。拆解一下汽车行业暴论专家的方法论，走一下极端主义。玩极端这条路上也很拥挤，注意别跨过红线——玩流量上瘾，别觉得自己可以很刑。千万，千万，千万，别在此时加入汽车自媒体领域创业。道德的沦丧、人性的扭曲、财富的蒸发……这三条你总得选一条吧……

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• 转发 @鸭毛: 听完@小特叔叔 这期N问的安利，直接下单了5箱 NIO Life 椰子水，NIO Life的品质不用多说。[老师好]

放在车上的冰箱里，夏天喝一喝非常爽…[doge]

那么问题来了，特叔到底是去录节目还是去带货的？[疑问]

#蔚来##NIO Life#

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Pad 没有意义了啊[允悲]

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• 转发 @小特叔叔: 现在新能源车基本都是这种带静音棉的轮胎了吧，补胎的时候记得把棉要粘牢就行…😂小特叔叔的微博视频

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以前某个品牌搞了个活动，现场让媒体发内容，然后过两天统计互动量发奖品，第一名iPhone，第二名Apple Watch，第三名AirPods。

重在参与，我也参加了。

没想到我这卡拉米流量居然都拿了奖，但是是三等奖。

然后我就顺手去看了下第一名、第二名。

第一名发的DY，都不是啥博主号，一个素人号。平常都发的自家狗的随拍，个位数赞。

获奖那条几万个赞，评论就是666。

第二名微博也是刷的，但没那么离谱。

于是我就找品牌方投诉第一名，这假的连妈都不认识了，还能拿奖啊？

你猜品牌公关负责人怎么说，他说 刷也是人家努力的手段…他们干这行又不好得罪人。

只能说，还是我太年轻啊！反正又不是花自己钱，效果无所谓～[苦涩]

via 小特叔叔的微博

• 转发 @小特叔叔: 大家好像对车圈博主挺感兴趣的啊，说点自己对这个行业的零散观察，给大家乐呵乐呵一下，说的不对以你为准！

1、绝大部分车评人对销量其实没有帮助，但有可能给你整个负面，会让你这车卖的不行。例子太多了，你们自己举吧…

2、如果你车足够牛逼，比如特斯拉，没有合作任何车评人依然单车型销量第一。但这么牛逼的，确实罕见！

3、车评人赚钱能力很多时候其实看的是“关系”，而不是“内容”或者“流量”，这个“关系”的翻译可能就是“利益”。

4、所以，很多车评人下面的互动和流量都是刷的，公关公司也知道，品牌也知道，粉丝也知道，但好像没人在乎。

5、车企，特别车企的公关确实一般不愿意得罪车评人，倒不是真的多怕得罪，大多数是纯职业礼貌而已，叫你老师，只是个行业叫法。真的关系好，那一定是多下单。

6、因为所谓各种“关系”维护，博主很多内容都是免费的、没收钱的。所以有时候你们喷博主收钱了，他会不爽，因为他还真没收啥钱，觉得自己委屈。。。

7、跑各种活动试驾看似光鲜好玩，其实没啥意思。基本就是赶航班、睡大床、吃自助餐、听ppt、开开车、输出个片子。行程都排的很紧，除非自己喜欢的车，不然又累又无趣。有些甚至还没车看，只是去线下当个发布会群演…

via 小特叔叔的微博