其实，小鹏汽车从诞生以来到现在，一直在做的一件事：就是推进智能化（关键是智能驾驶）的技术开发、产品落地和用户普及。这是一件一以贯之的事情，只不过到了这个阶段，技术已经取得了突破，更重要的是落地和普及。当然对于小鹏汽车来说，也相当于是多年的辛苦耕耘之后要开始收获。
从目前的情况来看，落地已经开始，小鹏 G9、P7i 以及 6 月份发布的「大招」 G6 这些车型一个接一个，已经把智驾的门槛拉到了 20 万的向下入口处。但相对于小鹏汽车的「科技普惠、智能平权」愿景来说，力度显然是不够的。
怎么办？当然是要寻找各种机会将智驾能力下探，包括寻找合作伙伴。
这时候，恰逢滴滴有了放弃造车项目的意向，而巧合的是，滴滴造车项目所面向的市场恰好是 15 万级别的 A 级市场，而网约车市场是 15 万级纯电动车的绝好落地场景。而这个市场还没有一款在智能化体验层面非常好的车型，以小鹏汽车的产品和技术能力，它所打造出来的量产车型在这个市场可以说是降维打击。
所以双方一拍即合，是非常自然而然的。
对于小鹏汽车来说，通过这次合作，至少可以获得：
——滴滴已经投入大几十亿研发的平台，包括设备和团队，而不是从零开始；
——将智能驾驶能力下放到 15 万以下 A 级车规模市场的机会；
——来自滴滴平台的网约车销量规模保证，这一点对于小鹏汽车来说非常有吸引力。
而滴滴则可以一方面甩掉造车的包袱，一方面可以获得小鹏汽车的份额，跟它一起成长；从长远来说，滴滴非常重视的 Robotaxi 也可以在合作中寻找新的发展空间。
有意思的是，伴随着这次合作，小鹏汽车成立了一个新品牌。这非常明智，一方面是产品的市场目标不同，另一方面也是保持 MONA 项目与小鹏汽车主品牌之间的独立性，彼此不影响。
总体来看，这一次合作是双方在对彼此优势的一次重要整合，需要时机，需要信任，也需要决策的魄力。接下来，小鹏汽车需要在 MONA 项目中充分落地自己的产品和技术优势，而滴滴则需要通过自己的能力做好销量规模的覆盖，二者合力，才能够把这次合作体现出来的「双赢」效果真正走向落地。
目前来看，资本市场还是比较看好双方的合作，小鹏汽车的港股股价在今日开盘后最高上涨了超过 15%。
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via 42号车库的微博
