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• 转发 @于欣烈: 华为把问界商标卖还给赛力斯之前，已把「享界」商标转让给北汽新能源，「智界」商标转让给奇瑞了。

除了「表态不造车」等各种解读之外，这套做法也挺符合华为一贯「会分钱」的做法，只不过这次分的是无形资产。

四界各自拿着四界品牌，华为自己手里还有「鸿蒙智行」这个帽子级品牌，大家一起好好干，挣足高价值品牌资产。

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• 转发 @李杰灵: 智能底盘氛围灯安排上了，

我的小米SU7真是帅呆了。[打call]深圳·天台精酿

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那么另外两成用户，大家在没有电的情况是跑到更远的地方换电，还是就近找充电桩或者家里有充电桩？🧐

#42how##新能源汽车##蔚来#

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比亚迪王朝网销售事业部总经理路天表示，接下来我们会加速提升产能，保证实车尽快交付到用户手中。

秦 L 现在的销售势头真的是势不可挡。

#42how##新能源汽车##比亚迪秦l#

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再来看下具体成绩：

• 环比增长 48%；
• 平均售价 24.8 万元；
• 纯电和增程比例为 3 : 7；
• 一二线市场销量占比50%以上。

由此来看，自 5 月份上市以来，星纪元 ET 取得的成绩还是很可圈可点的，而且通过星纪元 ET，奇瑞在品牌高端化上也又取得了一些成绩。

各位体验过星纪元 ET 的朋友，大家觉得这款车在 20-25 万价格区间的市场里战斗力如何？

#新能源汽车##42how##星纪元ET#

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评论区加入小米汽车兴趣群😆

#新能源汽车##小米之家 雪糕##小米su7# 网页链接

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此外，与 Model Y 一起进入江苏省政府新能源采购目录还有问界新 M7、智己 LS6/L7、阿维塔 11 等新能源车。

整体上看，江苏省政府新能源采购对象以自主品牌为主，新能源车则更是主流。

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• 18 英寸光子轮毂
• 19 英寸新星轮毂
• 19 英寸曲速轮毂

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• 转发 @常岩CY: 昨天，享界发布了 S9 的内饰设计，并且用了一个 Tag 叫“首发轿车后排零重力座椅”。

这个设计，不由得让我 7 年前 Lucid 就展示过的一项后排座椅配置。

下面这段视频，就是 Lucid 在 7 年前展示车辆时的 Rear executive seating——后排行政座椅，在这期名叫Exploring Air: Space Reimagined（探索 Lucid Air：重新想象空间）的内容中，Lucid 的高管们讲述了他们设计 Lucid Air 的初衷以及该项配置实施的难度。

他们专门提到，因为一开始，Lucid Air 就是当做一辆全球车型来设计，因此考虑到欧洲市场，这辆车并没有设计的做的很长，这和传统美式大轿车形成了鲜明的对比。

于是，喜欢折腾工程学的 Lucid 团队给自己制定了一项很奇怪的任务，但是也很疯癫，那就是要在奔驰 E 级的车身尺寸中，提供 S 级的空间，并提供 CLS 一般的动感曲线。

行政座椅，或者说轿车零重力座椅，就是他们提供 S 级空间的重要一环，而且为了炫技，他们还为此专门设计了更小尺寸的后电机总成，以及带有脚坑的电池模组。

但为什么这项配置后来没有发售呢？Lucid 也专门谈过一次。

因为刚开始 Lucid Air 的成本很高，因此他们在最开始只提供了 520 辆 Dream 版本开放售卖，但在最初的用户中，没有人选择这一配置，一方面是因为用户用车场景不同，没有太多人想在一辆电动车中使用该配置，另一方面是 Air 的最终车长不到 5 米，如果用了这样的座椅配置，后备箱空间就不大了，也不太符合用户需求。

S9 的优势，一方面在于中国市场因为电动化普及率高，确实有很多注重后排的用户也开始接受电动车了，另一方面是北汽也没有 Lucid 的技术执念，车可以做得很长，因此可以在容纳这样座椅的情况下后备箱不至于太窘迫。

至于谁是首发，我可能更愿意投 Lucid 一票，非要硬掰扯的话，毕竟这个 Tag 上线的时候 S9 也没交付不是。 常岩CY的微博视频

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这个设计，不由得让我 7 年前 Lucid 就展示过的一项后排座椅配置。

下面这段视频，就是 Lucid 在 7 年前展示车辆时的 Rear executive seating——后排行政座椅，在这期名叫Exploring Air: Space Reimagined（探索 Lucid Air：重新想象空间）的内容中，Lucid 的高管们讲述了他们设计 Lucid Air 的初衷以及该项配置实施的难度。

他们专门提到，因为一开始，Lucid Air 就是当做一辆全球车型来设计，因此考虑到欧洲市场，这辆车并没有设计的做的很长，这和传统美式大轿车形成了鲜明的对比。

于是，喜欢折腾工程学的 Lucid 团队给自己制定了一项很奇怪的任务，但是也很疯癫，那就是要在奔驰 E 级的车身尺寸中，提供 S 级的空间，并提供 CLS 一般的动感曲线。

行政座椅，或者说轿车零重力座椅，就是他们提供 S 级空间的重要一环，而且为了炫技，他们还为此专门设计了更小尺寸的后电机总成，以及带有脚坑的电池模组。

但为什么这项配置后来没有发售呢？Lucid 也专门谈过一次。

因为刚开始 Lucid Air 的成本很高，因此他们在最开始只提供了 520 辆 Dream 版本开放售卖，但在最初的用户中，没有人选择这一配置，一方面是因为用户用车场景不同，没有太多人想在一辆电动车中使用该配置，另一方面是 Air 的最终车长不到 5 米，如果用了这样的座椅配置，后备箱空间就不大了，也不太符合用户需求。

S9 的优势，一方面在于中国市场因为电动化普及率高，确实有很多注重后排的用户也开始接受电动车了，另一方面是北汽也没有 Lucid 的技术执念，车可以做得很长，因此可以在容纳这样座椅的情况下后备箱不至于太窘迫。

至于谁是首发，我可能更愿意投 Lucid 一票，非要硬掰扯的话，毕竟这个 Tag 上线的时候 S9 也没交付不是。 常岩CY的微博视频

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除了「表态不造车」等各种解读之外，这套做法也挺符合华为一贯「会分钱」的做法，只不过这次分的是无形资产。

四界各自拿着四界品牌，华为自己手里还有「鸿蒙智行」这个帽子级品牌，大家一起好好干，挣足高价值品牌资产。

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#42how##新能源汽车#

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现在价格战愈演愈烈，油车腰斩降价仿佛成了流量密码。有人唱衰油车，也有人反向思维，觉得现在正是捡漏油车的好时机。大家怎么看？

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