频道消息归档

“通过几个新消息来源，我对特斯拉目前的情况有了更清晰的了解。

这是一个相当复杂的情况，有许多因素在起作用，但肯定还有更多因素比埃隆的“由于快速增长导致招聘效率低下”的借口所暗示的要复杂得多。”

“我们可以确认，“特斯拉 Model 2”或“25,000 美元特斯拉”目前确实被废弃了。

埃隆否认了路透社的原始报道，大概是因为报道中提到了“取消”和“废弃”等字眼，而你可以说应该是“推迟”，但实际上，目前和一段时间内都没有发生任何事情。

该项目代号为 NV9。特斯拉原本计划在德克萨斯州建设 Giga 工厂，但该项目已被取消。特斯拉目前的重点是建设一个用于自动驾驶的巨型数据中心。”

“另一个故事：特斯拉裁员的同时，又有更多人被解雇。虽然特斯拉和埃隆坚持认为裁员是因为“快速增长导致招聘效率低下”，但事情远不止于此。

除巴格利诺和帕特尔离职外，我们还获悉，向巴格利诺汇报工作的阴极工厂项目负责人安东尼·瑟斯顿和基础设施总监阿米尔·米尔沙希也已被解雇。

埃隆显然对 4680 和阴极计划不满意。

看起来，埃隆正在利用裁员来清理门户——无论是否有必要——并将资源集中在他现在关心的一件事上：自动驾驶。”

“特斯拉目前在 Giga Texas 有几个资金黑洞项目。它需要放弃和/或重组一些项目。”

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没错，这就是极星推出的 Polestar Phone，今天我们就给大家带来全球第一批的上手体验。

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• 转发 @常岩CY: 有一天，出差回来的我收到了一个手机，我拆开一看居然是一个白茫茫的包装，什么细节都看不到，三个关键词「先锋」、「神秘」、「有设计感」，甚至包装纸都是环保材料做成的，那你猜它是谁呢？

没错，这就是极星推出的 Polestar Phone，今天我们就给大家带来全球第一批的上手体验。

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在这期视频里您将看到：

老司机开车都会紧张的路段，蔚来 NOP+ 能细腻应对么？

软件方面的 AI 上车，让底盘被盘得更明白了？

加入 NIO Phone 联动的超感泊车，让它的泊车体验变好了吗？

如果说变强的 ET7 也变稳重了 ，那它开起来到底怎么样？咱们视频里见分晓。

#蔚来##新款蔚来et7北京车展上市#常岩CY的微博视频

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但随着新款蔚来 ET7 的到来，身为老车主的我心中不免百感交集，或许又到了更新换代的时候了。

所以本期视频，我们「静观其变」，一来看看 2024 款蔚来 ET7 上的变与不变。

#蔚来汽车##新款蔚来et7北京车展上市#常岩CY的微博视频

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喜欢猎装车的朋友有福了，你们觉得这款车的设计好看吗？ 网页链接

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• 转发 @小特叔叔: 一直把BBA当对手的蔚来，似乎对行政旗舰一直都有很深的执念。

所以对这次重点打造「行政旗舰」概念的ET7升级，蔚来也是诚意十足，让我都有点冲动想把2023款的ES8置换成2024款的ET7了。

让我们一起看看2024款的ET7 都有哪些变化和升级！ 小特叔叔的微博视频

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• 转发 @小特叔叔: 一直把BBA当对手的蔚来，似乎对行政旗舰一直都有很深的执念。

所以对这次重点打造「行政旗舰」概念的ET7升级，蔚来也是诚意十足，让我都有点冲动想把2023款的ES8置换成2024款的ET7了。

让我们一起看看2024款的ET7 都有哪些变化和升级！ 小特叔叔的微博视频

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• 转发 @小特叔叔: 一直把BBA当对手的蔚来，似乎对行政旗舰一直都有很深的执念。

所以对这次重点打造「行政旗舰」概念的ET7升级，蔚来也是诚意十足，让我都有点冲动想把2023款的ES8置换成2024款的ET7了。

让我们一起看看2024款的ET7 都有哪些变化和升级！ 小特叔叔的微博视频

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如果说现款蔚来 ET7 急需改进的地方，后排座椅肯定会排在第一位，上市之后甚至落得了「小板凳」的评价。无论是家用还是商用，都很难让人满意。不过这点在 2024 款 ET7 上将不复存在，新车不仅全车都上了蔚来的自研座椅，后排升级之后，更是让编辑文涛直呼这不就是「小号 ET9」？无论是乘坐舒适性，还是尊贵感都相当到位。

在本期视频中你将看到：

• 2024 款 ET7 有哪些变化？
• 后排体验堪称小号 ET9？
• 新款 ET7 开起来有没有变化？
• 无感泊车体验如何？

感谢收看！

#42how##蔚来##蔚来ET7#蔚来汽车42号车库的微博视频

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我代表极星的所有人说，我们将全力以赴，打造市场上最令人兴奋、最独特的性能车型。我们将共同努力，使2024年成为一个极具变革意义的一年。

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我未惊过……

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• 转发 @德卤爱开车: 【喷喷友媒：探客出行】

你懂个屁的换电站。

创业这么多年，我应该没有和任何一家友媒在社交媒体上 battle 过，特别是为了一家车企去 diss 友媒。

一方面，其实你怎么喷，都是想达成自己的某些目的；另一方面，作为一个内容创作者谁能没有一个知识瑕疵呢，不能拿着放大镜看别人。

但下面图里这家媒体的这篇文章，非蠢即坏。

我一个朋友看到这篇文章分享给我，说 蔚来 的补能很差吗？你不是说很好嘛。

你看，你这就激发了我的战斗欲。

蔚来用了几年的时间建立了 2401 座换电站、3761 座超充站 21876 根枪。

这是任何一家厂商，都不敢直面 nio 的领域，这里面不区分 补能效率 和 补能网络辐射面。

请你告诉我，有哪一家厂商敢于公开说：我们的补能能力在任何场景下都要强于换电，注意不要用任何定语，只强调任何场景下。

这家媒体的观点是，换电站经过 4 代产品迭代，是因为 快充 技术！

你他娘的这是，螃蟹凹造型，横竖都是腿呀。

脑子是选装的吗？

在目前市场上，但凡了解一点能源体系的都知道，超快充目前最大的矛盾是：快速迭代升级的电池、平台、电子电气系统 和 早期建立的低技术水平的大规模桩之间的矛盾。

你能听懂这句话吗？

听不懂我给你解释，就是而且是因为电池，纯电平台进步太快，以前布的桩都面临着升级难问题。

你倒好，放屁崩屎，一起来了是吧？

#新能源汽车#

via 小特叔叔的微博

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这可以说是有史以来最极客向的手机壳了，可以给你的 iPhone 增添一个物理按键，和基于此的无数功能。

当然，它也有一些独有的小问题，都在视频里了。 常岩CY的微博视频

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比如负责特斯拉能源和动力系统的高级副总裁Drew Baglino宣布在为特斯拉服务 18 年后选择离开。

同样离职的还有已经在特斯拉工作 8 年，在昨天还在积极为特斯拉政策发声的Rohan Petal。

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只是这样改完之后下雨挨淋不说，A 柱很可能强度也不够，也就只能玩玩了。 常岩CY的微博视频

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#42how##新能源汽车##吉利levc#42号车库的微博视频

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#42how##吉利levc##新能源汽车#42号车库的微博视频

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• 转发 @63充电中: 小米 SU7 的车载网络第一年免费，后面开始收费，19.9 一个月或者 199 包年。

需要注意的是，地图导航、远程控车、OTA升级及辅助驾驶、系统应用更新和联网、小爱同学语音助手等基础功能需要的流量是终生免费的，娱乐需求的流量收费。

不知道 19.9 一个月的流量是不是无限流量，网速怎么样？会不会限速？

早年间车机流量基本都是送的，但是现在越来越多车企都逐渐开始收费了，要么就是每个月只送 5-10 个 G，剩下下需要购买。

我自己的经历来看，不看视频的情况下 10G 够用，但是前提是听歌不能听无损的，不然流量也不够。

对于小米来说，车机流量比其他车型上的更关键，之前我也在视频里详细说过（网页链接），小米座舱几个比较关键的功能都是通过车载热点实现的。

第一，大家看到的后排的 Pad，可以用 Pad 控制空调、前排座椅、向车机发送导航，都是基于车载热点通讯的，所以你必须开热点才能实现这些功能，包括如果你在后排看电影、刷短视频、逛淘宝等等用的都是车机的流量。

第二，之前我特别好评的一个功能，如果你用的是小米手机，连上车机热点之后，哪怕没有下载小米的 App，依然可以实现车内部分功能的控制，这个相当于给每个座位都安排上实体按键，不用强迫用户用语音实现。

但是，当你连上热点之后，你在车里用手机干的所有的事儿，都会用车机的流量，要不然你就放弃车控部分的功能。

所以因为小米汽车和手机、Pad 的互联都是基于车机热点实现的，同时加了后排 Pad 之后娱乐需求更高了，对车机流量和网速的要求都会上升到一个更高的层级。 网页链接

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然后开一盒冰冰的柠檬茶，真爽！[doge]

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• 转发 @曾一鸣: 不是保时捷买不起，而是小米su7更有性价比，这是我的高性价比的Dream Car

抽五个优盘…点赞转发留言

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