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我以为的生态，是智能化的生态互联，但其实这只是「车家互联」、「车手互联」。雷军所说的生态，最重要的一部分是像米家硬件这样的小米周边。

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不过看到不少网友、大 V 都对发布会内容赞誉有嘉，所以想听听大家的感受，说说是哪些内容、功能配置打动了你呢？[老师好]

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01 要逆天改命的雷军，不会让低价小米 SU7 出现：网页链接

02 小米 SU7 怎么卖？让爱你的人更爱你：网页链接

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• Model 3 用户应该升级
• BBA 34C 用户应该体验智能科技
• 科技精英为自己买一辆喜欢的车

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这种大定海报还有晒的必要吗？

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有抢到了吗？

#小米汽车今晚上市#

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今晚注定是小米汽车历史性的一晚了

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雷军：今晚抱着必胜的信念来办这场发布会的，还是会觉得压力很大。

Q：近期有许多新能源车企降价，小米 SU7 的优势有哪些？会不会加入价格战？
A：我觉得消费者买不买账可能在未来的 24 个小时我们就知道结果了。我觉得最重要的还是智能和生态是我们最大的优势。我自己对这款车很满意。

Q：每台车后面都有北京小米？北京政府提供了那些帮助？小米生产中，如何体现智能生产
A：离不开市委市政府、亦庄的支持，很多事情三年内肯定做不到。
小米工厂的优势，有很多自主研发生产；工厂高度自动化，工厂单班 900 人，走进去会发现很安静；可持续生产，太阳能发电，铝合金铸件还能循环利用。

Q：在政策和产业端，您认为应该如何提振智能网联、新能源车等大众消费？
A：可能要加强充电桩的建设。绿色能够提振消费，因为电车出行几乎不花钱。

Q：小米在大模型上有哪些努力？
A：16 年的时候就在做小爱的 AI 了。车上有很多端侧大模型的应用，车上搞文生图真的没用。SU7 的泊车就用上了端到端的感知决策大模型，人眼精度不高，但是大模型可以像人一样开一下调一下，就跟人一样开车，就可以停进很小的车位。
另外大压铸材料的配比也是用 AI 去算的，这也是 AI 大模型在小米汽车上的应用。
小米态度就是 All in AI。16 年开始就是如此。

Q：苹果选择放弃造车，华为也不造整车。小米在这个时间点推出 SU7 有什么考虑？
A：其实车就是一个房间，人车家全生态。不管是苹果还是华为，我们都用不同的方式介入了造车。如果我是苹果，我会选择不放弃造车。跟苹果做不做 AI 没有任何关系。当然他不造车也会少一个竞争对手，把苹果用户收取就是我现在的目标。

Q：小米对带动周边产业链升级有什么考虑？
A：我们把工厂放在了奔驰边上，如果小米大成了，也会吸引了越来越多的供应商在北京。奔驰、理想、北汽、小米如果团结一心一起做大，可以把北京的产业链的布局会更完善。

Q：人车家最终形态？
A：我认为就是全屋智能的房间。米家生态链很多东西不仅可以在家里用，车里面也可以用。空冰洗一样做的很好。小米生态的能力一步一步用到车上， 这就是我们真正的竞争力。

Q：智能驾驶和智能座舱哪个是最大的变量。
A：所有的智能都是变量。
我们把系统做的这么流畅、易用，肯定都是最好的之一，就是必须用平板的标准尺寸。
软件生态的核心是兼容性，每个厂商都很重视这个，但是真正做的好也不是很多。我们是后来者，不比他们做的好我们怎么生存呢？

Q：SU7 的定价是怎么考虑的？
A：3 个月第一次发布并且交付，这个速度绝对目前中国车厂前几的水平。知道我们的盈亏点知道我们一上来肯定是亏的。本来想定 23.9 万，后来猜小米汽车的定价已经成为了全民运动，搞得我们也不知道什么价格是合理的了。昨天 19:00 开始讨论，我说比特斯拉便宜 3 万够不够。原来的顶配最早定价 35 万，而且 35 万也是亏的。第一年反正产能也受限，诚意做到底。

Q：在过去的 3 年时间里，觉得最困难的时刻是什么？现在对于造车这件事情的认知有什么变化？
A：21 年宣布做车，做了一年的设计，我们的设计很前卫，后来担心用户接受不了就重新推倒了。第一款车输不起，当时干了一年很绝望，第一款车设计的很夸张，收到了很多批评，压力非常大。当时每天早上一个小时和设计团队的视频会议，每一个细节都参与了。最后还是做经得起时间考验的设计。也很感谢李田原，小米的整个设计团队都是在国内的，国内有这么多优秀的设计感到非常幸运。

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比标准版多这些东西

图三给大家感受一下现场的氛围

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配置爆炸还在 30 万以内

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限量 5,000 台，4 月 3 日开始交付

价格和正常版本一致，但是今晚十点 2 万直接大定锁单才行

有米粉要冲吗？

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4月底，标准版、Max版启动交付

5月底，Pro版启动交付

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