频道消息归档

细节如图，可以得到一些抵减金，对于购车在 2-5 年的用户来说，可能要算算了。

这主要是考虑大家对车的持有周期。

不过如今的租金确实比之前划算多了。

via 常岩CY的微博

1、所有开通过 BaaS 的用户，即便已经卖车了，也能拿到抵消券。

2、抵消券可以用来买蔚来第二品牌的车。

3、蔚来正在探索给买断车主转 BaaS的可能。

via 常岩CY的微博

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特斯拉已开始部署其推动最新的 FSD V12.3 测试版的软件更新，该版本集成到 2023.44.30.25 软件更新中。

马斯克在 X 声称：「这是一个重大的发布，应该被称为 V13。」

不过，特斯拉 FSD v12.3 目前只面向部分 Tesla 员工和被选中的测试者推出。

#42how##新能源汽车##特斯拉#

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#新能源汽车##42how##极氪收到大量投诉#

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• 有技术，不一定能走远；但是没有技术，但是肯定走不远。

• 技术、产品、服务和社区，缺一不可。但是技术是基础。

秦力洪补充：

• 大部分投入还没有到产生收益的时候。

• 我们的长寿命电池和充换电体系，都是厚积薄发的成果，包括今天宣布的 BaaS 政策调整。

• 我们也用 BaaS 政策调整也应对混乱的价格战，这也是收益。

• 很多人没有意识到，通过换电模式，它的电池就脱离了「生老病死」，就能够「永生」了。这是面向用户的收益，也是我们给到用户的好处。

• 大家都在卷电池的续航、卷超充，希望大家卷电池的寿命。

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李斌回应：

• 智能电动汽车产业，技术涵盖面很宽。汽车研发本身就是非常复杂的。

• 智能化方面，就由芯片、软件、座舱、智驾、车控、机械等多个维度，这是非常复杂的。

• 这么复杂的东西，找一个面面俱到的 CTO 是非常难的。

• 蔚来内部是非常扁平的。早期我们在技术方面试过其他的组织架构，智能、电动、汽车，这三个词汇都分为三个部门来做，相当于三座大山，部门难以打通。所以后来就调整，分成十几座小山，管理起来更容易一些。

• 我们希望做好各个底层的协同，从 2018 年以后，公司的研发团队打得更散。现在公司内部有十几个副总裁都是直接向我汇报。我们通过横向的组织把它串起来。

• 这样的话，跨部门协作就会更加容易，大家统一思想更加容易。我也没有必须要找一个 CTO 来承担责任。所以我要承担责任，要学到东西。

秦力洪补充：

• 现在智能电动汽车技术的复杂度，决定了技术本身一定是一把手工程。

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李斌：

• 电池的寿命是取决于先天的东西，也取决于后天怎么用。很多论文也在研究。

• 如果只用超快充，恐怕没有专家会认为对电池没有影响。

• 每一块电池包都应该根据它的使用工况和健康状况，都应该采取相应的充电策略。它应该是个性化。这就要看车企的运营体系是否能够适配。

• 在蔚来的运营体系中，是希望每一块电池包寿命都很长，我们希望每一块电池包都有好的状态，也希望它得到很好的维护。

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据《日经新闻》报道，为应对中国车企崛起，日本车企将集中经营资源，提高成本竞争力。日产汽车正考虑与本田在电动汽车领域建立合作关系。

消息人士称，日产与本田的合作有两种可能：

• 一个选择是共同采购一个通用的电动汽车动力系统；
• 另一个选择是携手设计和制造一个共享的电动汽车平台。

此前，《日经新闻》报道称，受制于中国电动汽车厂商崛起，日本各厂商持续陷入苦战。日产汽车公司正在考虑将在中国的产能削减 30%，本田汽车公司则打算削减 20%。

日产本田要成为战友了，不知道丰田下面会有什么操作？

#42how##新能源汽车##日产本田#

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根据高工的榜单，去年地平线在中国低阶、高阶智驾芯片市场的占有率都排第二，分别为 24% 和 36%。至于地平线如何在激烈的竞争中守住阵地再向前出击，地平线创始人、CEO 余凯近期在接受《晚点 Auto》采访时表示：

• 价格战一般打不到我们这来。如果说直接的竞争，都是一级供应商在竞争，我们只制造枪炮不打仗；

• 地平线之所以能上牌桌，第一是时机，我们是中国最早做这件事情的。第二是独特优势，我们是一个披着芯片外衣的软件算法公司；

• 真正好的战略是风险厌恶型的。战略的本质是不赌，在不确定性中抓确定性；

• 去年地平线和 CARIAD 成立合资公司、接受大众的投资，实现了多元化目标，增加了地平线的国际化成分，让我们的业务从中国主机厂拓展到国际主机厂；

• 关于车企自研芯片对地平线市场的影响，智能汽车产业最终大概和今天手机跟 PC 的格局一样，极少数玩家可以垂直整合，大量的玩家走向产业分工。

#42how##新能源汽车##地平线#

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秦力洪：

• 乐道不是中低端品牌，它是主流市场品牌。乐道是与特斯拉竞争的。

李斌：

• 蔚来成立时的愿景，是希望智能电动技术被更多人使用。

• 但是一开始的成本比较高，所以蔚来是从高端入手。但是我们从第一天开始，我们就希望我们的创新能够服务更多的用户。

• 到今天，我们可以做这件事，是因为蔚来品牌已经打下一定的基础。我们的研发成果和投入，已经使得我们可以将它带到更多品牌。很多品牌都是高度复用的。

• 我们的换电业务也可以对外开放。

• 乐道是基于蔚来的总体能力来建立的。它可以比特斯拉便宜，是由我们的产品定义来决定的。

• 汽车总归是综合的、长周期的竞争。

#42how##新能源汽车##蔚来#

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李斌：

• 我们进入到新的市场、推出新品牌，包括技术研发和市场动作，这些对我们是有财务压力的。接下来还会有一些投入，但我们即将进入到收获期，目前正处于这个过程。

• 从另外一个角度来说，我们在去年第三季度对未来两年的经营计划进行了非常精细的打磨。对 2024 和 2025 年的经营策略是非常保守的。

• 我们进行了 40 多亿美元的融资，所以我们接下来的资源是有保障的。

• 相比于 2019 年和 2020 年，我们现在的状况好很多，我们会管理好我们的资源和投入边界，大家不用担心。

#42how##新能源汽车##蔚来#

via 42号车库的微博

而且每支付一期，可以得到 100 元买新车的优惠券😋

以我现在的 100Kwh 电池为例，相当于每年省了 6000 块钱。

新政策即刻开始，今天五点还会沟通更多的包括买断电池的各种细节。

via 常岩CY的微博

电池日历寿命低于汽车用户实际用车年限。车辆平均使用年限可以达到15年，但是当前行业平均质保年限只有8年。

via 常岩CY的微博

大概基本逻辑是动力电池的平均质保时间是 8 年，如今的销量就是 8 年后的脱保量。

via 常岩CY的微博

尽管市面上有许多品牌推出类似材质的手机壳，但想要找到一款做工优良且富有个性的产品，PITAKA始终是一个绕不开的选择。

除了为iPhone量身打造周边配件，这次也给华为Mate 60 Pro安排上了。 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

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via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

• 转发 @Navis-慢点评测: 恍惚了一下，以为这是手机拍照的边框水印

然后想起来这是蔡司

via 于欣烈的微博

• 转发 @于欣烈: 李斌：从 2024 年开始计算，按质保规定的 8 年时间，也就是 2032 年，将会有近 2000 万辆电动汽车的电池质保到期。

同时还列出了纯电、增程、混动车辆的电池更换费用。 图标中最贵的 96 度电池要 23 万多，最便宜的 30 度电池也要近 6 万块。

via 于欣烈的微博

同时还列出了纯电、增程、混动车辆的电池更换费用。 图标中最贵的 96 度电池要 23 万多，最便宜的 30 度电池也要近 6 万块。

via 于欣烈的微博