FSD / Robotaxi归档

#42how##新能源汽车##极氪#

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何小鹏在财报电话会上表示，小鹏汽车将于四季度正式推出新一代轿车产品P7+。P7+高颜值大空间优势突出，轴距达3米、车长超过5米，为家庭用户带来更好的选择。

P7+将是小鹏新一代自动驾驶硬件平台的首发车型，作为超额完成自动驾驶硬件降本和整车BOM降本既定目标的成果，P7+在技术创新和成本上具备竞争对手难以复制的优势。

MONA M03和P7+交付爬坡将显著扩大小鹏的市场份额。小鹏重点推动供应链、生产、营销、销售和交付各个环节打造出更高效的横向规模化体系能力，支撑在大产品周期更加密集的新产品上市交付。

#小鹏最新财报毛利率连续四季度增长##小鹏发布二季度财报核心数据亮眼#

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今天，禾赛科技公布了 2024 年第二季度未经审计的财务数据。

• 本季度，禾赛科技实现营收 4.6 亿元人民币，同比增长 4.2%；

• 激光雷达全球总交付量为 86,526 台，同比增长 66.1%；其中 ADAS 产品全球交付量为 80,773 台，同比增长 76.8%；

• ADAS 业务和 Robotaxi 业务综合毛利率为 45.1%。公司整体毛利约 2.1 亿元人民币；

• 2024 年前六个月，禾赛激光雷达全球总交付量为 145,627 台，同比增长 67.5%；其中，ADAS 产品全球总交付量为 133,235 台，同比增长 80.3%；

• 截至 2024 年第二季度，禾赛已与 19 家国内外汽车厂商超过 70 个车型达成量产定点合作关系。

禾赛科技联合创始人及 CEO 李一帆 @禾赛科技李一帆 表示：禾赛准备于 2025 年至 2026 年打造强势的 ADAS 市场订单流，国内外交付量预计将高达数百万台。

去年，禾赛是 2023 年唯一经营现金流为正的激光雷达企业，今年的财务表现也比较能打。

#42how##新能源汽车##禾赛科技#

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• 转发 @朱宏-ZHong: 凯迪拉克CT5 24款28T 豪华

白车黑内
289700元 现在行情优惠87000 送商业保险…
通用都是送商业但是要花900元买券…
交强险和车船税也要单独买…

车价202,700
购置税17938
保险900
交强险950
车船税200
我如果没算错 222,688元落地…

优点就是L2， 现在汽油车给有L2自动驾驶辅助！
注意是辅助！
这样让汽车更加智能，尤其是高速长途的时候…

其实我是喜欢凯迪拉克的，尤其是从前大排量小众身份…渴望不可急的时候！

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感觉是在纯电发展的道路上，他们的设计部门没有去等别的部门，结果跑到世界领先了……

凯迪拉克今天推出了他们全新的全电动 Opulent Velocity 概念车。

“Opulent Velocity 代表了凯迪拉克对奢华的崇高理解，同时展望了令人兴奋的巅峰性能。”

凯迪拉克 Opulent Velocity 概念车搭载了通用汽车的可扩展BEV3架构，一种非常流畅的设计理念，四级自动驾驶技术，增强现实抬头显示，以及全电动驱动系统。 常岩CY的微博视频

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Project Trinity 最初于 2021 年初宣布，预计将成为基于大众汽车即将推出的可扩展系统平台 （SSP） 构建的第一款汽车。该平台承诺提供更快的充电能力和高达 1,700 马力的潜力，以及 4 级自动驾驶功能。

Project Trinity 最初计划于 2026 年首次亮相，被设想为大众汽车的旗舰电动汽车，用以展示该公司的电动汽车能力和精益生产方法。然而，据称大众现在优先考虑发布一款名为“ID Golf”的全电动高尔夫，以更好地适应当前的市场状况。

该项目的时间表已被大幅推迟，有报道称该项目可能在2032年启动。

根据《汽车新闻》的一份报告，推迟Project Trinity的决定源于多种因素，包括欧洲电动汽车需求疲软以及需要优化对现有平台的投资。

通过推迟Trinity项目，大众汽车旨在延长其当前一代电动汽车平台MEB和PPE的使用寿命，从而更好地摊销在这些技术上所做的大量投资。

支撑大众 ID 系列的 MEB 平台将于 2026 年升级到 MEB+。用于保时捷Macan电动和奥迪Q6 E-tron等车型的PPE平台也将在未来三年内受益于由大众汽车的新合作伙伴Rivian所提供的软件升级。

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• 转发 @于欣烈: #智能电动汽车月度点评# 2024.07 播客第 01 集：

◉ M9 卖爆华为“砍头”，理想怎么办？
◉ 享界 S9 —— 华为这样做商务豪华
◉ 小鹏 MONA 03 除了智驾，还有什么竞争力
◉ 车厂做 Robotaxi 要不要自己运营
◉ 坦克靠什么挡住了方程豹

主播：@Blood旌旗@不是郑小康@孙少军09@于欣烈

收听链接：
小宇宙：网页链接
喜马：网页链接

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◉ M9 卖爆华为“砍头”，理想怎么办？
◉ 享界 S9 —— 华为这样做商务豪华
◉ 小鹏 MONA 03 除了智驾，还有什么竞争力
◉ 车厂做 Robotaxi 要不要自己运营
◉ 坦克靠什么挡住了方程豹

主播：@Blood旌旗@不是郑小康@孙少军09@于欣烈

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在视频一开头，特斯拉就碰到了一个滑滑板的人。后来在 1 分 40 秒那里还碰到了一个从盲区里走出来的推婴儿车的人，感觉驾驶者差点就要接管了。

大家看完之后可以评价评价视频里的 FSD 12.5.1.3 在遇到行人时的驾驶表现。

#42how##新能源汽车##特斯拉#42号车库的微博视频

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#42how##新能源汽车##robotaxi# 网页链接

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• 转发 @42号车库: Uber CEO 达拉·科斯罗沙希表示，埃隆·马斯克对 Robotaxi 的理解过于简单。他对马斯克的计划持怀疑态度，尤其是关于特斯拉车主可以将他们的车辆作为自动驾驶出租车出租的构想。后者曾声称，这种方式可以让车主每年赚取高达 3 万美元的收入。

科斯罗沙希说，他不确定普通的特斯拉车主是否会愿意「让一个完全陌生的人驾驶他们的车」。此外，他还质疑特斯拉的出租车能否在高峰时段满足需求，因为车主自己使用车辆的时间可能与乘客需求高峰重叠。

相比之下，科斯罗沙希认为 Uber 能够快速调整兼职司机数量以应对高峰需求，而马斯克可能低估了业务运营的复杂性，特别是涉及客户服务的方面，如处理乘客在车内生病或丢失物品等问题。他认为，制造硬件与处理每日数百万次交易的业务性质有着很大的不同。

#42how##新能源汽车##特斯拉##马斯克#

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科斯罗沙希说，他不确定普通的特斯拉车主是否会愿意「让一个完全陌生的人驾驶他们的车」。此外，他还质疑特斯拉的出租车能否在高峰时段满足需求，因为车主自己使用车辆的时间可能与乘客需求高峰重叠。

相比之下，科斯罗沙希认为 Uber 能够快速调整兼职司机数量以应对高峰需求，而马斯克可能低估了业务运营的复杂性，特别是涉及客户服务的方面，如处理乘客在车内生病或丢失物品等问题。他认为，制造硬件与处理每日数百万次交易的业务性质有着很大的不同。

#42how##新能源汽车##特斯拉##马斯克#

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Uber CEO达拉·科斯罗沙希（Dara Khosrowshahi）对埃隆·马斯克（Elon Musk）的Robotaxi计划持怀疑态度。

马斯克表示特斯拉车主可以在不使用时将他们的车辆作为出租车出租，从而创建一支由私人拥有的自动驾驶出租车组成的车队，只需点击一个按钮就可以“召唤”。马斯克曾表示，它可以为特斯拉车主每年赚取高达3万美元的收入。

在周五发布的“洛根·巴特利特秀”（The Logan Bartlett Show）的一集中，Khosrowshahi表示，他“不清楚”普通的特斯拉车主是否会希望“让一个完全陌生的人驾驶自己的车”。

他还怀疑特斯拉的出租车能否满足高峰时段的需求。

“可能你需要使用自己的特斯拉的时间可能会与乘客量达到高峰的时间相同，”他说。相比之下，Khosrowshahi表示，Uber可以快速调整兼职司机的数量，以满足高峰时段或大型活动期间的需求。

Khosrowshahi还表示，马斯克可能低估了该业务的一个关键部分。他说，制造一个价值5万美元的硬件与每天驱动超过3000万笔交易相比，是一项“非常非常不同的业务”。他说，还有客户服务方面的事情，比如当有人在乘车时生病或在车里丢失物品时该如何处理。

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• 转发 @电动知士大雨: 端到端来了，那非端到端系统还有意义吗？最近评论区里很多人会问。

任何新技术的普及和迭代都是分梯度的。目前几家的端到端都处在内测、打磨阶段，到全量会有一个周期，普通车主能用上的软件，就是无图城区功能。

我觉得进入体验更好、更高阶的软件之前。大多数普通车主，需要通过城区领航，了解车子的能力边界，学会安全接管，学会复杂环境下正确的接管操作，这是一个非常好的学习和上手阶段。

要知道，大多数普通用户，才习惯使用高速智驾，对城区是完全陌生的，内心是更加紧张的。

所以无图的过渡很重要， 只有这样，才能在更强大功能上线时，减少滥用和超额信任的问题。

我说句别人不说的话：量产车的智驾，就算端到端了，就算上了更大的模型，它也不是自动驾驶，事故的责任主体还是人，啥时候车厂说负全责了，再撒开方向盘也不迟。

#新能源大牛说#

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• 转发 @电动知士大雨: 端到端来了，那非端到端系统还有意义吗？最近评论区里很多人会问。

任何新技术的普及和迭代都是分梯度的。目前几家的端到端都处在内测、打磨阶段，到全量会有一个周期，普通车主能用上的软件，就是无图城区功能。

我觉得进入体验更好、更高阶的软件之前。大多数普通车主，需要通过城区领航，了解车子的能力边界，学会安全接管，学会复杂环境下正确的接管操作，这是一个非常好的学习和上手阶段。

要知道，大多数普通用户，才习惯使用高速智驾，对城区是完全陌生的，内心是更加紧张的。

所以无图的过渡很重要， 只有这样，才能在更强大功能上线时，减少滥用和超额信任的问题。

我说句别人不说的话：量产车的智驾，就算端到端了，就算上了更大的模型，它也不是自动驾驶，事故的责任主体还是人，啥时候车厂说负全责了，再撒开方向盘也不迟。

#新能源大牛说#

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不过后面查了一下特斯拉的美国官网，3 年订阅套餐目前仅适用于 Model S 和 Model X。Model 3 和 Model Y 还是只能以 8,000 美元的全价购买 FSD。

不知道等 FSD 在中国落地后，会不会也推出类似的订阅服务？

#新能源汽车##42how#

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via FIRE 了安築

• 蔚来秦力洪：如果是国家机构那没办法，但是另外一个汽车公司，凭什么用我们的品牌推广？能不能把我们抠出去？

• 蔚来李斌：周销量数字在蔚来内部只有四五个人知道。我们如果做到第一名的时候，肯定永远不发周榜。

• 蔚来马麟：每个月，各个企业会公布经审计后的交付量，这个月度数字基本上能反映车企当时的经营情况，对于用户了解市场行情、帮助消费决策是比较有效的。大家都有猎奇心理，特别能理解。但周榜对企业正常经营是会有干扰的；华为和理想是目前增程领域卖得好的，很赞。蔚来和特斯拉是纯电领域卖得好的。但是，不同价位的产品，不同品类的带不带油箱的，都放到一个榜单里，不能反映市场的客观情况。做榜单，一定要合理，彼此之间要可比。

• 何小鹏：美国企业更专注于端到端自动驾驶辅助技术的提升，而中国科技公司还在关注周销量榜，这并不是科技竞争应有的状态。

• 吉利杨学良：表示「我也反对出周榜」，并转发相关帖子称「我同意何小鹏看法」。

• 广汽埃安古惠南：中国汽车市场的卷众所周知，在这样的背景下，卷榜单称得上是小儿科，值得卷的维度太多了，比如卷价值等。

• 王青（国务院发展研究中心市场经济研究所副所长）：乐于发布周销榜的企业，一定是对自己销量比较满意的企业。这些企业借这样的方式来凸显自己的竞争力。但是，在未经其他企业同意的情况下，擅自公布其他企业的数据，至少是不合适的。我个人建议，掌握相关数据的行业协会、相关部委，可以评估需求，由他们来进行主动发布，而不是成为某家企业的行为。

争议一直在进行，理想的榜单照发不误。大家觉得周销量榜应该存在吗？

#42how##新能源汽车#

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在开始的时候，特斯拉一直跟在 Waymo 后面，不过到 1 分 24 秒左右的时候，特斯拉选择了跟 Waymo 不一样的路线，超过了 Waymo，之后就看不到 Waymo 的表现了。

另外在 3 分钟左右的时候，特斯拉应该是开错了车道，最后直接压实线变道了。[允悲]

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