频道消息归档

• 转发 @特斯拉: 乘龙之势，瑞启新章[挂灯笼]

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via 特斯拉的微博

• 转发 @鸭毛丶: 大过年的，还在问#理想MEGA#解决了什么场景？为什么不做4座？够不够高端？

有啥好吵的，各自需求不同。

个人认为，理想MEGA本质上是为中大家庭准备的，也就是中国传统意义上的大家庭，奶爸、奶妈、爸爸、妈妈、爷爷、奶奶、娃，所以不出4座。

而拿我自己家庭状况举例，就是为了解决理想L9上满载6个人没法放行李的需求的， 理想MEGA可以舒适地坐6个大人和1个小孩，行李箱还能放不少，满足一大家人的出行需求。

一般MEGA是家里的第二或者第三台车，像我家实际需求确实有这个问题，6个成年人人出行，单开一台L9嘛，行李放不下，所以现在暂时的解决方案是#理想L9# +#理想L7# 两台车出行。

但是有理想MEGA应该可以解决这个问题，大家就可以开一台车出行了，少一个司机，多一份快乐，而且这么多人的行李还放得下，这你受得了吗？

“做正确的事，不做容易的事”。

理想一向注重销量，但也需要一些挑战，配备5C的高端纯电，对于理想来说就是一个新的挑战。

现阶段大部分4座版仅仅只为了高端，每个月看着那过不了4位数的销量，那不就是“车造不卖”吗？或许，等10年或者20年后，等理想变成全球前五的车企了，再来回头思考这个问题可能更合适。

很多人说理想是由于现在经济下行，时代造就了一个BBA的替代品，但至少在广东，我不认为是这样，因为我能接触到一些买保时捷卡宴都不差钱的朋友和亲戚，但是他们最终在我的安利下选择了理想，并留下了不错的口碑。

虽然，丰田埃尔法的产品力完全不如理想MEGA，而且价格还贵。

但我还是要说：“不是丰田埃尔法买不起，而是理想MEGA更有性价比。”

理想要造的MEGA，是一台，高端且走量的车型。

大家想了解背后的故事，建议可以去绿色软件关注一下「有个理想」。

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除了桩本身基建水平提升之外，我感觉这是800V架构带给我最大的优化感知。

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这顿还是自热饭对付吧！

然后我发现，如果司机位后面也有小桌板的话，最好是司机位也能给个像副驾驶一样的调节按钮来调节小桌板的角度[允悲]

via 小特叔叔的微博

试了下，最小的那个80kW，最大的120kW

还真TM是…

via 小特叔叔的微博

我打开远程哨兵看看停哪儿了，发现这玩意儿居然是实时打码的～

另外，虽然李斌说别老夸蔚来服务好，免得让人有产品不行服务来凑的感觉。但大年初二没加价一如既往的把事情办好了，必须得狠狠夸下！😄

via 小特叔叔的微博

• 转发 @小特叔叔: 刚叫了个驾享帮我把ES8换好电了送回家里，但驾享小哥找不到我的车位，我让他随便找个地方停就行。

我打开远程哨兵看看停哪儿了，发现这玩意儿居然是实时打码的～

另外，虽然李斌说别老夸蔚来服务好，免得让人有产品不行服务来凑的感觉。但大年初二没加价一如既往的把事情办好了，必须得狠狠夸下！😄

via 小特叔叔的微博

• 转发 @小特叔叔: 刚叫了个驾享帮我把ES8换好电了送回家里，但驾享小哥找不到我的车位，我让他随便找个地方停就行。

我打开远程哨兵看看停哪儿了，发现这玩意儿居然是实时打码的～

另外，虽然李斌说别老夸蔚来服务好，免得让人有产品不行服务来凑的感觉。但大年初二没加价一如既往的把事情办好了，必须得狠狠夸下！😄

via 小特叔叔的微博

话说，大家觉得这权益值多少？[doge]

via 小特叔叔的微博

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• 转发 @小特叔叔: 在小黄鱼上看到有人转让特斯拉终身免费超充权益，价格在2W左右。

话说，大家觉得这权益值多少？[doge]

via 小特叔叔的微博

虽然倍耐力的Scorpion™ 拉力系列论坛是用不上了，但是电动胎大家可以考虑一下[doge]

via 常岩CY的微博

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• 转发 @大懒货: 现在这辆极越01软件版本是1.3，刚好杭州就是PPA覆盖最广城市之一。

这里刚好录了一段，年前【搬砖党】在杭州市区通勤一镜到底的视频[龙卷风][龙卷风]
整体体验与视频总结直接写在前面：
1️⃣：得益于百度高精度地图及广的覆盖，PPA在杭州城市领航辅助整体体验会非常的不错，特别是在城市场景覆盖层面可以说直接拉到了第一梯队;

2️⃣：PPA针对地面道路与高架道路衔接、大型路口左转、右转情况下会有很好的表现；

3️⃣：基于高精度地图城市领航功能必然会出现偶发断点情况，但是目前在我日常通勤线路下，间歇性断点都可以自动接续上，对整体使用体验几乎没有影响，因为每次都是几秒就接续上了；

4️⃣：在机场高速上被我扭退了一次，不算主动接管【手太闲】[哆啦A梦吃惊][哆啦A梦吃惊]

5️⃣：有一个非常精彩的绕行，宾利大哥在排队加油直接堵在直行车道上，PPA在有后方摩托车和车辆快速靠近情况下，决策了几秒做了一个绕行成功。这里可以看到PPA整体策略是偏保守的，但是针对平行车辆和cut in车辆的的策略就完全没问题。我个人使用了几天后对于这套纯视觉方案加塞车辆的检测和减速非常有信心；

Ps：
此外还想说一句，目前看PPA这套纯视觉方案，在各种情况下，包括下雨、下雪、夜间等各个恶劣天气情况下，整体表现都非常稳定，远比我的预期高。截至目前，没有遇到因为客观能见度下降导致系统出现不可用的情况，非常好评@夏一平_Joe。

非常期待，过段时间轻地图方案上线后PPA的表现，加油！极越AD团队[舞狮][舞狮]。
记得先给我推，别先推给@德卤爱开车 ahhh[舞狮]

#极越01##新能源大牛说##自动驾驶##中国智驾第一梯队#大懒货的微博视频抽奖详情

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• 转发 @ACE-舜: 【极越01的“纯视觉”SR竟“超越”激光雷达？】

作为一名智驾老司机,体验过各种辅助驾驶,深知SR能力直接影响智驾的最终体验.

在激光雷达遍地走的当下,听说国内有一家跟特斯拉一样走纯视觉方案的量产车时,激起了我浓厚的兴趣.

到底行不行?从两个角度实际上车一探究竟
一、对象是否是"叠加态"
所谓叠加态,就是一个确定位置的物体,是否在SR中疯狂抖动,既存在于这里,又同时存在于那里.
在没有激光雷达的车型上,这几乎是一个常态,而也就注定了这些车型,实现不了"城区辅助驾驶"(连位置都确定不了,怎么做判断)
但是极越01的SR,跟有激光雷达的车型几乎一样每个车辆,行人,他就在那里
如视频一,这还是在我前方有车情况下,在红绿灯路口视频片段,真就一个大写的服

二、SR的显示范围
对于一名近视的司机而言,戴不戴眼镜对驾驶水平的影响一定很大.
同理,辅助驾驶的SR显示范围,对最终辅助驾驶的效果影响也是巨大,能看到50米,150米,300米的辅助驾驶,注定不是一个级别的产物.(影响车速的提前控制,有效变道的概率,乘坐的体验,风险的规避)
而极越01的SR范围,我不说了,大家直接看视频吧（副驾拍摄）,简直惊人,从未见过如此之大,空间信息如此之丰富的SR(得益于35.6寸的6K屏加持),让人在辅助驾驶上的信心值和掌控感满满.

有了非"叠加态"且范围行业之最的SR后,极越01激起了我这个智驾老司机愿意一试的兴趣,初步体验惊喜,期待后续的深度使用。#中国智驾第一梯队##新能源汽车#

via 42号车库的微博

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这个界面做的非常的精细，不仅能识别路上的车辆，马路两边的建筑物和电瓶车都显示得很清楚。打开辅助驾驶时，由车辆前方会延伸出一条实时行驶的紫色发光路线，朋友在辅助驾驶方面算是小白，他表示这个 SR 显示，增强了他使用辅助驾驶的信心，知道车辆识别到了其他车，也能看到车辆的行驶路线，安心了不少。

唯一一点不足，全幅方向盘有点遮挡前方屏幕，建议后续的车友提车时直接选 Yoke 方向盘。
#新能源汽车##42how##中国智驾第一梯队#

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via 特斯拉的微博

• 转发 @特斯拉: 真的会“整活”，这个新年很赛博[龙卷风]

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via 小特叔叔的微博

给大家汇报下目前路况，总体上还是很通畅的，4 桩位服务区会满，但基本不排队。

via 小特叔叔的微博

不过再过个几年，保有量或许就有了翻天覆地的变化了。

#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

一辆特斯拉的后置摄像头拍下了这个场景：

一辆Model 3在超越一辆Model Y的时候，被后面的一辆Model S追尾。

然后三辆车撞在了一起。

要是前面的车是Model X的话，这事就更离谱了。 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

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via 特斯拉的微博

"Model Y 标准续航和长续航现已降价，只限在 2 月 29 日前交付的车辆。 3 月 1 日价格将上涨 1000 美元或更多"。

新的价格：

• Model Y 标准续航：42,990 美元（降价 1,000 美元）
• Model Y 长续航：47,990 美元（降价 1,000 美元）
• Model Y 性能版： 无变化

via 常岩CY的微博

Drive Tesla网站消息，最近几周，特斯拉一直在北美大幅下调Model Y的价格，在加拿大的价格下降了两次，高达4,300美元，而今天在美国的价格下降了1,000美元。每次特斯拉降价时，粉丝们都猜测这是因为该公司试图在更新之前清理库存，同时表示他们正在推迟下订单以等待它。

为了澄清问题，特斯拉已经向员工发送了一封电子邮件，称今年不会在北美推出更新的Model Y。

根据这封电子邮件，该汽车制造商表示，“重要的是我们透明地沟通，今年推出的Model Y没有更新。

特斯拉在电子邮件的最后说，“现在是客户开始驾驶世界上最畅销的汽车的最佳时机”。

via 常岩CY的微博