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为此，我们也向高合汽车方面进行了求证，对方予以否认。

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其实，在电池包安全方面，小米汽车在发布会上也讲了不少，包括电芯倒置技术等。不过这次用子弹射击，也是让人耳目一新的一种测试方式；显然关注度也会更高。

那么问题来了：

——这次子弹射击测试之后，你会觉得小米汽车电池更安全吗？

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——2024 年将会是一个新能源汽车的产品大年。

从车企端，各大车企都已经或多或少透露了各自的新车计划；从用户端，估计不少有潜在购车需求的小伙伴，已经开始盯着 2024 年的新车了。

大家来聊聊：2024 年，你最关注的汽车品牌和车型是什么？

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评论区加入小米汽车兴趣群😆

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今天，我们就来快速开箱领克 06 EM-P，官方指导价 13.68 万- 15.68 万元。在本期视频中，你可以看到：

• 领克 06 EM-P 的充电速度、纯电续航实测表现，以及馈电油耗表现等。
• 领克 06 EM-P 的底盘及驾驶感受
• 领克 06 EM-P 的车机体验、手车互联以及丰富的座舱模式体验
• 领克 06 EM-P 的细节表现

感谢观看本期视频！

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大家觉得：这个配色好看吗？

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D7 DMH 目前的价格区间范围是 10.98—13.28 万元，动力总成全系相同，21.4 kWh 的电池也一样。这套动力总成的经济性这段时间用下来确实不错，亏电燃油油耗 4.65 L/100 km，综合油耗也可以很轻松地跑出官方给的 4.3 L/100 km，合下来就用油的成本也就 0.35 元/km。

纯电能耗即便冬天也能到14.1 kWh/100 km，跑 100 km 出头，换春秋季妥妥跑出 125 km 的纯电续航，这点 D7 DMH 的低风阻造型功不可没。一来荣威 D7 DMH 的表显续航很具备参考价值；二来能够到 100 km 的纯电续航，只要家里或者公司有充电条件，完全可以当个纯电车来用。可以实打实结合自己的不同出行需求来选择能源形式，这点挺好。

D7 DMH 的空间上也真不小，B 级车的尺寸相当于对 A 级车降维打击。正常来看基本上 5 个人出行，再加上一堆行李，后备箱也完全可以容纳，是个正儿八经乘坐空间、储物空间相匹配的 B 级车。而且乘坐起来也是比较舒适的，云宿座椅很软有沙发感，前麦弗逊、后多连杆的悬架经过上汽的调校也很舒服，很明显是一款舒适取向的车。

外加这套内饰的处理也很用心，车内储物空间丰富、用料也很高级。手、腿可以触碰到的地方都用了麂皮、皮质、搪塑等软质材料，连方向盘都是双拼的。还有老板键、氛围灯、可开启的全景天窗，D7 DMH 的这些配置真不像是个 10 万级别的车。所以别说家用了，稍微带一点点接待属性，D7 DMH 也完全可以满足。

做到了这些还不算，D7 DMH 的智能化也很好用，一套舒适省心的基础辅助驾驶，还带大车避让；一套聪明便捷的语音，带多指令、连续对话。这个价位，去哪里找？

所以结合上面这几点来看，荣威 D7 DMH 还真的是一台挺有性价比的车，放在 10 万级这个最卷最复杂的市场里，荣威 D7 DMH 的产品力的确是拿得出手的。

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在小米汽车发布的第二天，2023 年 12 月 29 日，小米集团在北京总部与首批 14 家销服合作商正式签订合作意向书。

小米集团总裁卢伟冰表示，这意味着，小米汽车销售服务渠道建设全面提速，小米汽车新零售模式从规划阶段进入实质落地阶段。卢伟冰还表示，小米汽车的渠道模式，将以「直营」为内核，「数字化」是基础。

其实，小米汽车所采用的这个零售模式，曾经在当年的小米之家（由合作方开店，小米进行数字化管理，双方共享收益）颇为类似，不同之处在于：小米汽车的资金投入更大，对合作方资产的要求更高。

大家有在小米的零售店里见到过 SU7 吗？可以在评论区聊聊。

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这意味着，在小米汽车亮相之后，整个小米体系已经开始就「人车家全生态」这个概念进行全面的宣传攻势，包括做电视广告。

这对小米来说，是非常聪明的做法。

毕竟，小米做手机和 IoT，在用户心中已经是根深蒂固的概念；小米做汽车，也广为人知了——但是，要把这些业务联动起来，在用户心中形成更明晰的认知，并且在后续进行价值转化，需要一定的时间。

所以，站在这个角度来看，「人车家全生态」确实是小米必须用心经营的一个角度；而小米在此前发布会中提到的 CarIoT 会是一个重要载体。

大概率，等到小米 SU7 真正上市的时候，CarIoT 才会被展开讲解，而且会成为小米汽车业务的一个大招——期待一波。

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据来自多方的消息确认，星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁陈思英，已经加盟极星科技，担任首席运营官（COO）一职。

加入极星科技后，陈思英将负责极星中国的营销板块，但同时继续在星纪魅族集团担任职位，这意味着，陈思英可能会在推动极星中国和星纪魅族相关业务协同方面发挥作用。

陈思英是一名汽车圈的老兵，也曾经在吉利系的领克任职。他曾经在 2023 年入职长城汽车，但时间不到一年。2023 年 11 月底，陈思英官宣加入星纪魅族集团，并表示将致力于推动汽车产业和消费电子产业的深度融合和协同。

接下来，就看极星在 2024 年会如何进一步调整和本土化布局了。

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• 成为中国汽车年度销冠，也是全球新能源汽车销冠。

• 完成了比亚迪、腾势、仰望、方程豹四大品牌的布局，而且仰望和方程豹这两个品牌的车型也各自上市。

• 通过腾势 N7 的发布，比亚迪进入到智能化下半场，智能驾驶也成为着力点，腾势的城市 NOA 也在安排了。

• 2023 年出口 242,765 台，同比增长 334.2%——也就是说，比亚迪正处于出海的爆发期。

大家来聊聊，你对比亚迪在 2024 年的表现预期是什么？

#42how##新能源汽车##比亚迪#

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要成为家里的唯一用车，这必须是一台全能的车。同级别看了一圈，唯独荣威新出的 D7 DMH 是这个价位中的中型车，而且电池够大、配置够足。我干脆直接租一台感受一下，这车到底能不能解决一油一电两台车的全方面使用场景。因此本期视频，你将看到：

• 荣威 D7 DMH 作为 B 级车的空间表现如何；
• 实测跳枪的亏电油耗到底怎么样；
• 纯电续航里程有没有虚标；
• 基础辅助驾驶有亮点；
• 大空间之外的内饰细节好不好用；
• 到底能不能代替一油一电的用车感受。

感谢观看！

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• 转发 @春森同学Trensen: 和你的特斯拉一起跨年#车友聚会 #特斯拉#2023年的最后一天##特斯拉#@Grace陶琳-Tesla重庆·金源时代购物中心春森同学Trensen的微博视频

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刚开始很多留言是“到底充了多少，天天发”这种喷我充值的，现在这类评论真的少了。

所以，不知道是他们取关了还是你们耳濡目染，还是这些老粉们，当初对小鹏、对蔚来的看法都有了些改变？

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• 转发 @赵长江V: 历尽千帆，终达顶峰！

感谢各位朋友的支持！
#腾势汽车，2023年累计销售127840辆，累计用户突破15万+，累计门店突破340+家。
#腾势d9# “豪”取MPV全市场年度销量冠军！

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其中阿维塔11 交付4102台，连续6个月环比正增长。

阿维塔 12 交付2004台，进入 30 万以上纯电轿车前列。

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2024 年符合资格的电动汽车数量较 2023 年下降了 50%。目前只有 7 款车型符合资格。

完整列表：

• Rivian R1S 和 R1T：3,750 美元
• 雪佛兰 Bolt EV 和 EUV：7,500 美元
• 福特 F-150 Lightning：7,500 美元
• 特斯拉 Model 3 Performance、所有 Model Y 和 Model X 长续航：7,500 美元

虽然目前只有 7 种电动汽车车型被 IRS 列为符合资格，但一些汽车制造商仍在确认其产品的资格。大众预计他们的 ID.4 将有资格获得一定补贴，但尚未明确。

Cybertruck 尚未上市，但特斯拉预计它将在 2024 年晚些时候获得补贴。

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• 转发 @常岩CY: Model 3 Performance焕新版要来了。

根据外媒消息，特斯拉Fremont工厂已经开始试生产新版Model 3，且同时涵盖标准续航、长续航、性能版三种车型。

被拍摄到的一辆蓝色 Model 3的 VIN 以 5YJ 开头，表明它是在Fremont制造的，而不是中国制造的。挡风玻璃上的贴纸还显示它的生产日期为2023年12月7日。

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如果预算充足，你们会选择小鹏X9还是理想MEGA呢？🤔 网页链接

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其中在 12 月份，领克面向新能源的转型之作——领克 08 EM-P 的销量达到 10,055 台，连续两个月单车型销量过万。这个成绩还是比较可观的。

同时，领克在 2023 年的年度销量达到 220,250 台，突破 22 万大关，同比增长 22.27%。从这个角度来看，领克品牌在 2023 年重新回到了上升的势头，尤其是在新能源和智能化方面，领克找到了自己的节奏。

值得一提的是，从 2017 年 12 月到 2023 年 12 月，领克品牌的累计销量为 1,050,841 台，突破了 100 万辆的大关。

对于领克品牌来说，2024 年也是一个关键的年份；尤其是在新能源竞争更加激烈的大背景下，领克大概率会跨出迈出纯电战略的第一步——这可能是领克品牌在 2024 年重大看点。

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目前飞凡 R7 的单周交付量已经超过了 1,000 辆。

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