FSD / Robotaxi归档

根据马斯克所言，特斯拉将在今年 8 月 8 日发布 Robotaxi。

对此，百度自动驾驶技术部总经理徐宝强表示百度将根据特斯拉在 Robotaxi 方面的具体应用模式和进入中国市场的节奏考虑合作机会。

其实，百度和特斯拉之间目前已经有了合作，特斯拉的地图导航用的就是百度地图。

至于 Robotaxi 方面，百度在国内既有技术储备也有市场先发优势。大家觉得百度后续会和特斯拉达成合作吗？

#新能源汽车##42how##特斯拉#

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整车成本上，每一代车成本降低一半，能力提升 10 倍。相比上一代车型，第六代车型颐驰 06 降低 60%。同时运营成本降低 30%，服务成本降低 80%。

萝卜快跑的目标是 2024 年底在武汉实现收支平衡，2025 年全面进入盈利期。

#42how##百度##apollo智能驾驶来了#

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via FIRE 了安築

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• FSD 过去在中国市场没有形成根本的销量驱动力，不过最近确实给中国上了压力。但是中国厂商也有自己的机会，因为中国厂商更了解中国用户的驾驶习惯和中国路况。

#新能源汽车##智己l6爆品发布会##42how#

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它可以显示正在智能驾驶、自动驾驶等驾驶状态，也可以显示 Baby in car 这种乘车状态。

除了有科技感外，最重要的是，智己 L6 目前这套灯语系统通过提醒其他车辆可以提高自车安全性。

#智己l6统统标配##新能源汽车##42how#

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一位“特智能”的驾驶好助手🙋🏻♂️

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• 转发 @奶爸兄地: 一家企业处于无人驾驶的状态时，你是能清楚感觉到的。

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有没有在美国公路旅行过的朋友来说说，589 km 零接管是个什么水平？🧐

#新能源汽车##42how##特斯拉#

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• 我们智能化的开发，包括我们所有的产品开发，总体上都是遵循着功能领先、性能领先，成本领先综合考量的原则。

• 只有做到这三个方面的综合考量，我们才能够实现我们的功能创新、性能突破，然后还能实现我们的商业成功。

• 我们认为，智能驾驶、甚至于自动驾驶的未来方向，其实是明确的，未来的方向甚至是趋同的。但是在智能座舱的想象空间里面，实际上是无止境的，是无限大的。

• 智能驾驶和自动驾驶是一个大体量的 AI 开发活动，但现在来看，智能座舱也是一个非常大体量的 AI 开发活动。

#新能源汽车##42how##长城汽车#

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#42how##新能源汽车##荣威#

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• 转发 @于欣烈: #智能电动汽车月度点评# 2024.04 期第一集播客更新：

◉ 理想 L6 上市为什么对标保时捷卡宴
◉ 理想 L6 竞争对手究竟是谁
◉ 理想为何全系官降
◉ 小米是否实现从 0 到 1
◉ 特斯拉 FSD 能否落地
主播：@Blood旌旗@不是郑小康@孙少军09@于欣烈
播客收听链接：
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喜马：网页链接

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自从上次马斯克到访后，关于 FSD 落地中国的传言就始终没断过。那问题来了，先不说 FSD 在中国运行的如何，假设FSD能像美国那样落地，它能提高特斯拉在中国的竞争力么？

首先，国内好用的城区辅助驾驶目前可能就两家：小鹏和华为，但小鹏当下的销量其实已经稍显疲态了，买华为的也基本都是冲着华为这两个字去的，并不是冲着它智驾。

最近爆火走量的极氪001和小米SU7，城区辅助驾驶都还是八字没一撇的状态。另外还有国产销量冠军理想，之前的数据也是以Pro版本为主力销售车型。

这也就是说，城区辅助驾驶至少目前并没有很深刻的影响消费者决策。

其次，FSD 到国内该如何定价

目前特斯拉中国给出的EAP订阅价格都已经到了699/月（买二赠一），那FSD估计要到999，如果是要买断则需要64000。

不过稍微好点的是，最近美国那边FSD订阅从199美金下调到了99美金，那这样的话折算过来大概699元/月。但这个价格给人的感知还是非常贵，毕竟电费才多少钱…

目前国内厂商比如理想、小鹏一般分两种配置，高硬件版本收硬件费，实质上把高阶驾驶的费用打包在了硬件里，这样即便差价大一些，消费者也更容易接受。

而像蔚来这种全系标配的，也跟特斯拉一样搞付费订阅，但价格是380/月（也有买二赠一）,几乎等于特斯拉半价。而且他们还会给一些配合的销售政策，免费送一年之类的。

华为的智驾虽然订阅的价格是780/月，但买断价格会优惠不少，好像是30000左右，而且现在基本都是拿来做销售政策用了，动辄就是大幅度权益优惠，消费者实际感知还是便宜不少。

最后，FSD这个概念对潜在顾客最有吸引力的可能是“主动安全避险”。很多新手在买车的时候会非常在意“安全”这一点，而特斯拉在主动避险这个事情传播的已经很深入了，抖音上都有各种案例合集。FSD落地带来的便利性，其实并不如安全避险案例来的有冲击力。

所以，我觉得FSD落地肯定是件好事，但如果在定价和销售政策上还是要跟着全球节奏走的话，那可能并不会明显地提升特斯拉在中国市场的竞争力，估计效果可能还不如裁员压缩成本后，再降两万来的直接。

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这下十分激进啊。

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• FSD 12.4 大概会在下周推送。

• 12.4几乎重新训练了整个模型。最后的调整主要是为了舒适度，因为它有时加速或刹车太快，并不符合大多数人的口味。

• 12.5 和 12.6 还处于不同的测试阶段。我们会陷入罕见而复杂的情况，比如说：沿着一条狭窄的单行道行驶，遇到封路，不得不倒车寻找新路线。

• 遇到这种封路的情况，还需要通知其他车辆，这样就不会让一大群特斯拉卡在路上。

目前，特斯拉已经对外推送的 FSD 版本是 12.3.6。

从马斯克的描述来看，FSD 在 12.5 和 12.6 这两个版本的突破点在于：在行车中加入对道路场景的深刻理解，以及寻找到应对之道。

这就是整个模型的智能化程度提出了更高的要求——显然，这是唯有大模型的加持，才能解决的问题。

#新能源汽车##42how##特斯拉#

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• 在 FSD 12.4 版本中，要求用户手扶方向盘的提示将被干掉。

这对于特斯拉 FSD 来说，也可以说是一个重大的里程碑事件了——这意味着，在马斯克看来，FSD 的进化已经接近于不需要人类监督的水平了。

大家怎么看？

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他还介绍了 12.4、12.5、12.6 三大版本的研发情况。

12.4 版本几乎完全重新训练了模型。最后的调整是为了舒适性，因为它有时加速或刹车的速度对于大多数人的口味来说太快了。

12.5 和 12.6 版本目前处于不同的测试阶段。我们正在处理一些罕见且复杂的情况，例如：沿着狭窄的单行道下行，遇到道路封闭并需要倒车找到新路线。

这种封闭情况还需要通知整个车队，以避免一大堆特斯拉汽车堵在一条路上😂。

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Wayve 是一家成立于 2017 年，来自英国的自动驾驶公司。最早应用端到端进行自动驾驶研究的便有 Wayve。

近日，Wayve 已经完成了由软银集团领投，英伟达和微软跟投，融资总额达 10.5 亿美元的 C 轮融资。

根据官方信息，融来的 10.5 亿美元，Wayve 将用来研发拥有具身智能，即能够像人一样与人类、驾驶环境等外界信息互动的可量产自动驾驶产品，从而进一步提高自动驾驶系统的安全性和可用性。

目前，Wayve 已经在今年 4 月份推出了一个自动驾驶模型 —— LINGO-2，它可以一边运行自动驾驶决策，一边把决策的原因、规划通过语音向用户表达出来。

与此同时，LINGO-2 也可以通过捕捉分析用户的语言，进而实时调整驾驶决策，比如用户通过语言来操控车辆靠边停车、左右转等。

不过就像阿西莫夫提出的机器人三大法则一样，LINGO-2 也需要在理解用户指令的前提下，不能伤害其他人、不能违反交通规则等。但在这一方面，LINGO-2 还需要继续提高算力、加大训练才能平衡好用户指令和物理环境之间的矛盾与统一。

值得一提的是，伴随着英伟达对这次 Wayve 融资的参与，算力、训练的问题也得到了很大的帮助。英伟达汽车业务副总裁 Rishi Dhall 表示， Wayve 正在基于 DRIVE Orin、 DRIVE Thor 以及英伟达 Blackwell 架构研发下一代的应用系统。

另外，微软的 Dominik Wee 也表示，通过利用微软的超级计算能力和云计算技术，Wayve 可以实现更安全、更方便的自动驾驶体验。

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• 转发 @于欣烈: #智能电动汽车月度点评# 2024.04 期第一集播客更新：

◉ 理想 L6 上市为什么对标保时捷卡宴
◉ 理想 L6 竞争对手究竟是谁
◉ 理想为何全系官降
◉ 小米是否实现从 0 到 1
◉ 特斯拉 FSD 能否落地

主播：@Blood旌旗@不是郑小康@孙少军09@于欣烈

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马斯克表示，最新版本的 FSD （监督式）会让你大吃一惊。

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