能源 / 电池归档

它仅重 135 克，支持 AI 主体跟踪，可以拍摄 4K 增稳画面，Fly More 组合中有 3 块电池。价格仅为 329 美元。

这要是发布了岂不是媒体老师又得人手一个……今年看来人人都得有航拍了……

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期待一下实际表现。

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值得一提的是，淦家阅还表示，为了推进全行业的安全水平，吉利会向全行业开放这一隐藏式门把手专利。

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发布会场馆外放了满满当当的银河 E5，气势很强，像一支整装待发的军队。

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现在第四代换电站已经在上海、深圳、云浮、无锡 6 座城市上线。按照今天乐道品牌的官方说法，后续规划中，单月换电站落成将超过 300 座。

大家觉得自己所在城市的换电站资源够用吗？

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• 确认乐道肯定会有 BaaS 方案，具体价格暂未透露；

• 年内将建成 1,000 座换电站，2.2万+ 自有充电桩；

• 8 月中旬第一台量产车下线，到时会公布内饰，会有座椅按摩；

• 乐道会有创始版设计。

大家觉得预售价 21.99 万的乐道，BaaS 后的价格能到多少？

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• 转发 @42号车库-大吉: 听了李翔采访雷军的三个多小时视频，有一些行业和造车思考在之前和雷军的交流中听过，除此之外有一些印象比较深刻的话：

1. 因为苹果不造车，苹果的用户不能闭环，所以小米汽车一开始会考虑兼容苹果用户。我们之前做车主调研也会发现小米和华为手机用户互斥，小米车主中华为手机用户少，华为车主中小米手机用户少，苹果手机用户就各有分散；

2. 示弱是强者的行为；

3. 如果最后有 5-8 家车企胜出，车圈内跳槽就是有奖竞猜；

4. 先上牌桌，再攀高峰，追求本质的事情之后会做的；

5. 投资核心技术，不做营销之神。

说回来，在小米发布会热度过了几个月后，我碰到了几个身边的让我印象深刻的事情：

1. 有一次同事着急要用 SU7，我找了个代驾把车从我家开回公司，代驾看到车的时候非常兴奋地说，这就是小米汽车吗，我一直想着哪天能开到小米，终于开到小米了；

2. 朋友来找我玩，他们家上小学的儿子说要看小米的车，说是同班同学家里买了一辆小米，非常兴奋，每天都在班上分享，他就特别想看看小米，坐到车里特别开心；

3. 有一天在健身房，我说我开小米过来的，旁边一个正在上课的女学员课上到一半拉着教练跟我一起来看车。她是在门店看过车了，还没试驾过，因为等车要一个多月很犹豫。她上车坐了一圈之后说，虽然我觉得很多视频把这车吹得有点过，但是看了这车之后我觉得这辆车比视频里说的好还要好很多，只有一个不够满意的点是希望有双层夹胶玻璃。

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铁成：乐道 应该会有创始版。🐱
（错过了创8，不能错过了创L60。）

问：座椅按摩有没有
铁成：必须有！

问：换算价格跟蔚来一样吗？
沈博：应该不一样，后面还会迭代计费方式，不会按照次来收服务费，以后要跟周边充电价格对标。

问：有没有BaaS方案？
铁成：一定会有！

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真没想到哦[允悲]

via 小特叔叔的微博

其中五菱银标 7 月实销 45,305 辆，其中五菱星光销量 6,842 辆，五菱缤果家族销量 15,949 辆，同比增长 10.9%；宏光 MINIEV 家族销量 15,769 辆，同比增长 1.6%。

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今天，极狐宣布阿尔法 S5、阿尔法 T5「双子星」全系车型推出限时优惠政策：

• 即日起至 9 月 30 日，消费者购买上述两款车型均可以享受高达 31,888 元的优惠，其中包括 2.5 万元现金优惠和 6,888 元优惠券。

大家觉得这波优惠力度够大吗？

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干电极技术不需要使用液体电解质，这有助于提高电池的能量密度和生产效率，同时降低成本和对环境的影响。

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马斯克在最近的财报电话会议中表示，Optimus 将在 2026 年开始大规模生产并对外销售。

根据特斯拉的规划，2025 年预计将有千台 Optimus 机器人进入特斯拉工厂，执行各种任务。到 2026 年，Optimus 将能够执行更复杂和广泛的任务。

目前，Optimus 已经在特斯拉的设施中自主地执行一些任务，比如处理电池。特斯拉在这个项目上投入了大量资源。

现在，Optimus 不仅能从传送带上拿取电池，还能精确地将其插入托盘里。此外，Optimus 的移动速度和应对复杂地形的能力也有了提升。

特斯拉在机器人技术领域的探索除了机器人技术本身的复杂和昂贵以及机器人在实际应用中的可靠性和安全性之外，市场竞争也是一道难关。

波士顿动力等公司在机器人技术领域已经积累了丰富的经验和技术优势。特斯拉需要在技术研发和市场推广上投入更多资源，才能在这个竞争激烈的市场中脱颖而出。

大家看好特斯拉的人形机器人吗？

#42how##新能源汽车##特斯拉#

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 蔚来的车机有些东西做得还是不错的，比如已经有挺久的红绿灯倒计时提醒，蔚来的读秒提示音是目前开过的车里唯一一个有提前量的。

当你听到提示音，放下手机，抬头一看，刚好还剩最后 1～2 秒。

蔚来做的这个交互逻辑，比其他品牌那种到 0 之后才提醒的逻辑其实更抓到了这个功能的痛点。不然前者有时候稍微延迟一会，后车可能已经提前一步开始闪灯鸣笛催你了。

更进一步的话，如果这个功能可以自定义读秒提示音的提前量就更好了。

补充：

评论区说其他家也有，然而情况是这样的：导航提供的倒计时提示，和智驾通过识别红绿灯读秒实现的倒计时提示是不一样的。

比我这种，开车从来都是关闭导航播报的，那么导航的红绿灯的提示并不会单独保留，这是其一。

另外，导航的红绿灯倒计时精度和延迟，都还不够好。

我去一趟市区，20 km 的路可能有 40 个红绿灯。哪怕导航的红绿灯计时有 95% 的准确性，这一趟下来依然有 2 个红绿灯可能是对不上的。

而这 40 个红绿灯里头，能做到偏差 1s 以内的，可能不到 5 个。

智驾识别的红绿灯，延迟是固定的，系统可以自己计算出这个数值，然后给到一个固定的提前量。这个相比导航，正确率几乎 100%，延迟波动远远小于 1s。

所以我用过之后，也并不觉得通过车机导航提供红绿灯倒计时提示能满足我对于体验的要求。它的有效提示，对比打扰的比率，远不如通过智驾感知做出来的效果。

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• 转发 @雷军: 昨天一到纽北，震耳欲聋的赛车声让人血脉贲张。先坐副驾，飞了五圈，感受了地狱级赛道速度快、弯道多、落差大的特点，确实有些心惊胆寒。

今天直接下场，驾驶#小米su7ultra# 测试车，作为新手，飞了三圈。赛道方为了安全，安排引导车限速，感觉还是非常爽！最后获得了纽北赛道驾驶认证。

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这会方向盘样式依旧是半幅，里面的按键布局做了调整，变成了两个滚轮和上下区域的带触控反馈按键。

极越 07 变成轿车形态之后，整个中控台上空间利用率上做了调整。正面是两个无线充电面板，带散热。往后是储物格 + 杯架，储物格的空间还挺深，能往里藏不少东西。

前排座椅样式变成了运动轿车的一体式座椅，中间有个小的极越 Logo 会发光，挺精致的。乘坐感受上，座椅是偏舒适的，而且包裹性做得相对不错，尤其是肩部的支撑会比较多一些。

后来是一个 5 座的设计，但是缺少了中间乘客的头枕，有点遗憾。作为 175 cm 身高的体验者，后排腿部空间超过 2 圈，头部空间还有 1 圈，空间表现是符合这个级别的表现的。

外加尾部做了大掀背的设计，极越 07 在整体的实用性表现上和外观做了一个比较不错的取舍。

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先带大家回顾一下极越 07 的车身尺寸，这台车长 4,953 mm，宽 1,989 mm，高 1,475 mm，轴距 3,013 mm；官方定义为纯电 C 级轿车，也就是一台中大级的溜背轿跑。

整台车的外观设计语言和极越 01 是比较像的，走的都是简洁的风格，风阻系数是 0.198 算是同级别里比较低的存在了。溜背的姿态和比例的拿捏做得很舒服，本身车就不高，外加较长的 L113，会显得很低趴，到尾部轮拱处的小宽体又显得很有肌肉感。

几个小细节，极越 07 这次展示的两套轮毂都不错，刀锋样式的做了两套模具，跑起来图案的运动方向都是向前的，很细心；另一套是多辐的轮毂，也是好看的，视觉效果都是饱满的。

在静态拍摄中，极越 07 的辅助驾驶灯做了常亮，车头藏在牌照框下侧、车侧藏在侧裙前段、车尾巴放在了领航灯的位置，几个点都放得挺好；关灯的时候不突兀，亮着的时候也足够吸引人。

最后到了尾部，还有一个电动尾翼，算是给姿态加分的小点。但是极越 07 不管升起尾翼还是降下尾翼，都是比较好看的。10 分满分，大家给极越 07 的外观打几分？

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• 转发 @月亮湖视频: #新能源汽车起火后盖黑布# 8月1日，四川成都。两辆新能源汽车发生起火事故，大火扑灭后，有人第一时间赶到现场盖黑布……拆车标盖黑布或成为新能源汽车起火后的常规操作？ 月亮湖视频的微博视频

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比如极越 07 的半幅方向盘采用了极越新一代的设计，按钮采用旋钮式，转向灯、雨刮器和远光灯的按键都改为了上下排布。

此外，极越 01 的中岛和后排屏幕那里也都做了明显的改变。

正好开着极越 01 去参加的活动，就做了个简单的对比，大家可以看一下。图一、二上面的是极越 07，图三左边的是极越 07.

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这两条路大家会怎么选？

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