AI / 算力归档

毕竟，这是蔚来第一次举办这样的以「创新科技」为核心主题的活动，可以说是蔚来在科技层面创新成果的一次集中展示。

除了手机本身之外，个人更加关心的是蔚来会如何从车企的角度出发，将手机业务与座舱进行协同和互联互通，这也是这部手机最大的看点。

除此之外，蔚来会展示它在全域智能驾驶方面的策略和计划，以及探讨汽车与人工智能的关系。

所以大模型很有可能也是一个关键话题。

今天的活动会在九点钟开始，我们前方编辑也在去现场的路上，也会给大家直播现场的动态，大家可以关注一波。[开学季]

#新能源汽车##42how##蔚来创新科技日#

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和国内到处在讲AI愿景不同，在这里确实能看到AI应用的Demo。

具体看到用例，除了让你能直观理解这个概念之外，最重要的是能让你停止空想，而真正意识到技术对生活的影响。

比如当我看到这个可以搜索、总结和快速定位视频内容的AI之后，我意识到，最近几年横亘在图文内容和视频内容之间的创作选择障碍结束了，视频可以快速地被压缩为文本，而本身的信息含量明显更为巨大。

这就是Intel举办Innovation大会的意义，不是为了推介一个又一个的硬件，而是让你看到这些算力基石上架起的会是什么。 美国·San Jose McEnry Convention Center

via 常岩CY的微博

除了全栈自研的车载计算平台，硬件方面：
——采用英伟达 DRIVE Orin 芯片，算力达 508 TOPS；
——搭载 3 个激光雷达，5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，13 个高清摄像头。

#新能源汽车##42how##仰望u8##仰望u8上市发布会#

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这次Intel Innovation 2023，特别强调AI everywhere的概念，所以发布会开头的暖场视频里，他们决定打造一个AI enhanced CEO。

强化完的CEO在视频里体格强大，所以出场做了俩俯卧撑是接上了这个梗。

不过也确实体现出了Pat平时身体就不错，还很幽默的特质。

其他厂商也可以跟着学学，就是比较费老板[doge]常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

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#42how##新能源汽车##高合#

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在这里，你可以从Intel的创业合影看到罗伯特·诺伊斯的工卡，从世界首款商用微处理器4004看到开辟一个时代的奔腾处理器，还能从芯片晶圆看到工厂内构，当然还有全世界首款PC的身影。

这对我们认识信息时代的基础构建和规律，有了最具体的参考资料。 美国·英特尔博物馆

via 常岩CY的微博

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• 转发 @拉面师傅Design: 简单做了几个mega的运镜视频，我的2080显卡承受了本不应该承受的压力，所以为了它好，降低了很多渲染质量，大家看个乐呵吧。第二次做视频，剪辑和运镜都很业余、随意。

很多新粉丝不清楚作品的历史，我再简单阐述一下。本人非充值博主。三维数据为个人娱乐制作，主要根据早前那两张验证模型的“泄露图”制作，用时大概3-4天。这款车的造型因为没有过多复杂元素，造型视觉重点都会放在每一条曲线和每一个型面变化上，这也是这款车造型的难点，稍有差别就会造成不同的感觉。我对这个作品的还原度预期其实就在60%。剩下的20-40留给大家去期待吧。
很多细节与后来的“官方”街拍视频有差别，也懒得再次修改。我目前能看出来的重点不同是：官方前脸和轮拱部分会更饱满，更往STARIA型体方向靠一靠。侧面水切会更低。尾部细节偏差比较大，门开口会更宽，后杠凸出程度也更小，高位灯是我纯瞎做的，肯定不一样。
这种造型必然会造成厌与喜两个极端，没有中庸可言，而且这两个极端的人群都是对的，也不用互相争辩。作为曾经的造型业内人，喜欢看到敢做不同的国产品牌，虽然我也一时半会儿接受不了。
#我与汽车的日常##理想mega#拉面师傅Design的微博视频
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via 小特叔叔的微博

根据官方信息，极越 01 的部分配置如下：
——长宽高为 4,853 x 1,990 x 1,611 mm，轴距 3,000 mm；
——三种轮毂可选，19 英寸空气动力学轮毂，21 英寸空气动力学轮毂以及运动轮毂；
——取消门把手，按键的方式开门；
——搭载高通骁龙 8295 芯片；
——点到点领航辅助 PPA。

大家觉得这车看起来怎么样？

#新能源汽车##42how##极越01#

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高合汽车品牌及传播总经理徐斌表示，近期很多友商「首发」跑分 70 万的 8295 芯片，高合也来放大招：

——智能座舱平台采用创新芯片并联和车规级大系统开发方式；
——首次让旗舰芯片登陆车机，实测最高算力跑分达到 117 万分，AI 算力达 96 TOPS；
——将于 9 月 19 日高合展翼日亮相，年底内测。

#42how##新能源汽车##高合#

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埃尔多安向马斯克介绍了土耳其在技术领域的突破、数字土耳其愿景和国家人工智能战略。

埃尔多安提醒说，随着特斯拉进入了土耳其市场，他呼吁特斯拉在土耳其建立第七家工厂。

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特斯拉计划向台积电加倍订购 Dojo 超级计算机芯片 D1，该芯片采用 7 纳米工艺和 InFO-SoW 高级封装，2024 年的订单量将达到 10,000 个 12 英寸晶圆，2025 年的订单量将更高。

via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

核心场景就是车机壁纸通过 AI 生成。

不得不说，这确实是一个非常聪明的场景（简单而又可感知）。大家觉得怎么样？

#新能源汽车##42how##吉利银河l6#

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云端总算力达到 81 亿亿次每秒——为了便于用户理解这个算力水平，官方形容为：相当于「70 万颗 8155 芯片同时工作」

思考题：为啥不用英伟达芯片的算力来形容呢？🤔

#新能源汽车##吉利银河l6##42how#

via 42号车库的微博

首先明确这块屏幕的定位——纯娱乐，它不再是车机的附属。因此，硬件、系统、软件、数字化服务和中控屏幕完全不同。

芯片是高通 QCS8250，看参数和高通骁龙 865 非常接近，因此性能上或许比 8155 更强一些。屏幕分辨率 2560*1080，320ppi，是一块宽高比为 21:9 的屏幕，看电影肯定爽了。

系统：非常原生的安卓，出厂系统简简单单，App 只有几个。

软件：最重要的是预装了浏览器，还是微软的 Edge，这点好评。有了浏览器，这块娱乐副屏的可玩性就大大提升了。所以直接装了我们自己的 App —— 42号车库，以及我最常用的 Apple Music。

并且，基于 Android 的能力，桌面上可以自定义 widget（微件），Apple Music 和 Edge 都支持，但其他 App 还需要开发优化。这样一来，我可以在桌面上看到最近播放的音乐，也可以控制播放、暂停、切歌。不得不说，Apple Music 安卓版的适配能力很优秀。

生态和服务：在拥有浏览器之后，高合娱乐副屏的可玩性是相当高的。只不过，这看你想「折腾」到什么程度。

由于没有应用商店，内置 App 加上 TapTap 游戏，生态是不太够的。如果你想像我一样稍微折腾一下，可以下载 apk 安装包。但是现在很多 App 甚至只给扫码下载/关注下载渠道，增加了下载的步骤。

随着之后的 OTA，我其实希望这块娱乐副屏能够拥有自己的应用商店，以及内置默认 App 可以稍微再多几个（前提是绝对高质量，用户常用）。同时，利用 widget 让交互更高效。

#42how##新能源汽车##高合hiphi y#

via 42号车库的微博

via FIRE 了安築

在「大模型+大装置」的 AGI 战略布局下，智能座舱解决方案会拓宽哪些场景边界？在可预见的未来，「车舱大脑」又如何日日生新？

带着这些疑问，和商汤绝影智能车舱产品总监面对面的机会来啦，感兴趣的朋友扫码报名，名额有限！

#商汤绝影#智能座舱#42how##新能源汽车#

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• 转发 @42号车库: 【42 黑板报】

英伟达未来会怎么进一步布局自动驾驶业务？

前不久，我们跟英伟达汽车事业部副总裁 Danny Shapiro 进行了独家交流，其中谈到了有关自动驾驶业务发展、端到端技术、市场竞争等话题。

他认为，自动驾驶是一个长期主义的业务。同时，面对自动驾驶芯片厂商之间的竞争，Danny Shapiro 认为这是一件好事，并表示了英伟达在硬软件、数据中心以及数据闭环建构的优势，且拥有很好的潜在增长机会。

以下是我们在与 Danny Shapiro 交流过程中谈到的关键信息，我们做了不改变原意的编辑。

Q：NVIDIA 如何看待来自其他自动驾驶芯片公司的竞争？

A：竞争是一件好事，这说明我们选择了一个好赛道。NVIDIA 做的事情本身，就是寻找有挑战性的机会，并创造此前从未存在的解决方案。

对我们来说，竞争本身不仅仅是关乎芯片，也包括软件。这些还只是车内。而数据中心同样也是人工智能的重要组成部分。我不知道，在 NVIDIA 之外，是否还有其他公司在车辆人工智能和数据中心人工智能方面进行合作。而从数据处理的角度，收集、训练、测试、验证和部署，这个过程将不断持续下去，也是我们的优势。

我们不仅仅是一家涉足汽车业务的企业。我们服务于各种市场，所以我们有实力投入数十亿美元的巨额研发预算，这比一般的汽车业务相关企业多得多。

另外，我们不仅仅要看规格，还要看技术在车辆中的实际表现。这包括软件优化，以及进行开发、培训、测试、模拟的整个过程——对于汽车制造商来说，持续迭代的速度也是非常关键的。

Q：NVIDIA 的整体营收很强，但自动驾驶业务板块的营收并不大，你们将如何提升这个业务板块的营收？

A：好问题。从财报来看，我们这个业务板块的营收确实很小。但其实，如果计算我们从汽车产业获得的营收，包括我们从主机厂的数据中心业务中获得的营收，还是非常大的。

我们把这块业务看做一个长线业务，它需要大量投资，而且它的增长曲线是相对缓慢的。接下来 6 年，我们预计将获得 140 亿美元的汽车软硬件营收。

我们的产品也在持续进化，将会更有竞争力，而且我们在汽车、卡车、Robotaxi 等业务板块的营收也将增长。所以我们有很多机会——当然目前我们还处于一个将自动驾驶技术带入到汽车产业的早期阶段。

Q：英伟达为什么选择与联想就 DRIVE Thor 进行合作？

A：我们没有选择给谁独家，所以我们需要很多的 Tier 1。而恰好很多企业也希望参与到汽车产业中来，所以我们有博世和大陆这样的合作伙伴，也会有一些新加入的 Tie 1 合作伙伴。DRIVE Thor 是我们的下一代平台。我们后续将会公布一些关于它的重大更新，敬请关注。

Q：关于汽车业务板块的营收，黄仁勋的态度是什么？

他每天都在给我施压。NVIDIA 的文化基本上是要求每个人去追求极限。所以，我们的团队也是不断被施压，这家公司已经成立很多年，但依旧是创业者心态。

Q：你们会采取什么方式降低产品的成本？

A：我们一直在采取各种方式降低成本。在汽车行业，无论是哪个环节，实际上都要面临降本的压力。在我们看来，降本的本质，不是在参数层面降低晶体管数量之类，而是将芯片与软件整合起来。这是完全不同的模式。

我们认为，在我们向客户提供的软件中，包含着巨大的价值。另外，我们还提供了中央计算平台，它可以让车企去掉很多不必要的 ECU，所以这可能也是一种具备成本效益的方式。

Q：在 NVIDIA 看来，更高算力还是实现自动驾驶的要素吗？

A：我们的芯片提供了不同的版本，不同版本有不同的算力。所以用户可以选择。

但真相是，算力往往与安全性直接相关。比如说蔚来在每辆车上搭载了 4 颗 DRIVE Orin 芯片，算力高达 1000 TOPS。其实拥有更强的算力基础的关键目的，是拥有在未来升级的能力——也就是说，在汽车交付之后，它依然有足够的空间增加新功能。

因为在这个时代，很多事情正在快速变化。手机上每天都在诞生新的应用程序……同样的事情也会发生在汽车应用方面，而生成式 AI 也将成为未来每项工作的一部分。

Q：在你看来，中国汽车市场与欧洲汽车市场的区别是什么？

中国汽车市场的发展令人兴奋，包括投资、基础设施、政府对创业公司的支持等。你也能感觉到德国有多紧张。我们在中国有很多客户，在欧洲同样有很多。宝马的工厂已经数字化，而且通过我们的 NVIDIA Omniverse 平台做实体工厂的模拟，这里面有很多是 NVIDIA 的技术。

Q：对于特斯拉采用的全面垂直整合模式，NVIDIA 是如何看待的？

A：马斯克说过，他会购买每一颗 NVIDIA GPU。所以实际上特斯拉是我们的最大客户之一，它的数据中心可能是整个汽车行业规模最大的其中一个。当然，它也在打造自己的芯片并且在做垂直整合，但它的数据中心是基于 NVIDIA 的（至于 Dojo，我并不清楚它的运行状况，但特斯拉还在买我们的 GPU）。

在我们看来，打造芯片是非常困难的，目前我们在用 AI 去打造我们的芯片。但更加困难的，是通过软件来管理堆满了 GPU 的数据中心并使之正常运行。所以 NVIDIA 的优势在于，我们有大量的研究者、工程师致力于实现包括涵盖汽车行业的 AI 技术。

Q：你如何看待端到端在自动驾驶领域的应用？

A：我认为需要冗余和多样性。汽车内部有重叠的系统。端到端只是众多技术之一。它需要有特定的 DNN，因为如果你只有一个黑匣子，它不一定是可重复的，它是不可量化的。所以我们要做各种不同的检验和制衡。

Q：对于自动驾驶业务，黄仁勋究竟会有多大的耐心？

A：自动驾驶业务对 NVIDIA 来说是非常重要的。黄仁勋非常有耐心。实际上，在看到实际的营收回报之前，他已经在 AI 领域投资了超过十年的时间。所以在自动驾驶业务上，他无疑将会继续投入——这个业务板块还很小，但它拥有非常好的潜在增长机会。

#新能源汽车##42how##英伟达##42黑板报#
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车轮代号为 "Glider"（18 英寸）和 "Helix"（19 英寸）。

图片中显示的是 Glider 车轮。

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• 转发 @常岩CY: 每年服贸会都吸引到全球最新科技产品争奇斗艳，我们的老朋友英特尔更是每次都能带来让人眼前一亮的新东西。

你知道 IDM 2.0 时代，英特尔会遵循摩尔定律打造出多强大的处理器吗？你知道悄然进行智能化转型的生活点滴里，英特尔的技术扮演了什么角色吗？你知道在图形技术和 AI 算力上，英特尔会如何改变竞争吗？

跟我们一起探访服贸会英特尔展台，感受科技进化的美与力量吧。

#英特尔##intel##沉浸式体验服贸会上的科幻互动#常岩CY的微博视频抽奖详情
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1.谈创造与变革
理想汽车是李想的第三次创业，在成立泡泡网、创办汽车之家后，李想选择了造车的赛道。在新赛道面临新挑战，李想表示差别有「从利用能力到构建能力的迭代」和「从垂直领域向大众领域的转变」。前者需要根据行业最大的问题以及要产生什么样的用户价值来构建能力，后者要面向更广泛的大众群体做更难的事情。

李想也提到，能「掀桌子」的一定是技术，转向造车赛道有两个「掀桌子」机遇，一是 SEV 替代电动自行车，二是电动车替代燃油车。后者存在充电难和成本高的问题，在当时技术不成熟的情况下，理想汽车从增程切入。

有意思的是，从行业痛点切入，增程当时并不被看好，李想表示「如果想着风险的话，就去做容易的事而不是正确的事了」。

2.谈阶段与能力
关于理想汽车如何在不同阶段构建相应的能力，李想表示——

从 0 到 1 阶段，「创业的第一个阶段，就是完成从产品价值的定义、产品价值的沟通和产品价值的交付的闭环，同时构建出一个有能力的组织」。具体包括产品定义、产品推广（商业的关键）、产品交付以及组团队这几个维度。

从 1 到 10 阶段，理想汽车意识到缺乏战略体系后开始在战略层面加强并做了战略收敛。「0-0.5 阶段完成技术验证，0.5-1 阶段完成产品和商业模式验证，从1 到 10 阶段，应该放大从 0 到 1 的验证，不是我有什么东西做什么，而是根据你要做到的东西，需要补什么就去补什么」。理想从产品研发、商业、供应、组织四个维度，来判断做了什么，要补充什么。

从 10 到 100 阶段，理想汽车依旧从产品、商业、供应、组织四个维度来加强能力。

3.谈技术与犯错
关于技术投入节奏，李想表示「今年犯了个错误，3月做去年复盘时，提出我们的技术有很多内容，但鲜有人知，所以要做技术传播，于是学习特斯拉做技术传播，结果效果非常差，用户很反感」。

因此理想汽车决定回归本质，决定坚持自己，只有当技术变成用户价值时，才会进行技术传播。因此理想汽车会更多投入技术，让技术为用户创造更多价值。

4.谈内化
面对问题，李想表示团队有两个突出的能力，即「学习能力」和「内化能力」强。理想汽车的内化能力与坚持自己紧密相关。并指出「把文化、品牌和战略三个方面串联来看，并且互相诊断，才能真正做出自己」。

具体来说，文化就是明确理想的组织使命、价值观以及行为准则，品牌就是要针对用户，明确品牌的使命、个性以及用户的选择，战略就是要明确战略层面的愿景、目标以及指引。

5.谈认知成长
关于创业和经营，李想表示创业后经历的最大的提升是「管理能力的突破，完成了同理心的觉醒」，管理和带团队的时候要有同理心；作为经营者，需要极为理性，看目标和事情的时候不能有同理心，要在乎目标和在乎价值的成功、共创与共识的能力以及实事求是知错就改的能力。「合格的经营者，做好规划，把人用好，钱用好，得到一个好的经营结果」。

关于李想的时间管理的方法和原则，李想表示「我分配时间特别理性，我的用户到底是谁，他们最需要的产品和价值是什么，据此安排优先级」。李想认为他的用户就是他的员工，因此「时间分配差不多 80% 用于组织建设，20% 用于产品体系的构建」。

关于 AI 的发展，李想将 AI 发展分成了三个阶段：婴幼儿阶段、少年阶段和成年阶段。第一个极端是辅助功能，但是无法创造完整价值；第二个阶段是辅助助手，没有完整的独立性，需要「未来AI要向物理世界学习而不局限于人类世界」；第三个阶段，关键在于如何学习、训练和还原物理世界，「超越人类的能力，这个阶段真正的 AI 才会爆发」。

#新能源汽车##42how##李想##理想汽车#

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整理一下我们目前了解到的信息：

• M9 作为问界旗下首款全尺寸旗舰 SUV，预售价格在 50-60 万元，将在四季度发布；
• 基于全新的 D 级 SUV 平台，采用全铝合金底盘，全系标配空气弹簧及 CDC 减震系统；
• 配备包括智能座舱、智能驾驶、百万像素智慧大灯、AR HUD、AI 大模型等在内的华为智能汽车全栈技术解决方案，并搭载号称「华为最强智能安全系统」；
• 尺寸方面，长宽高 5,230 / 1,999 / 1,800 mm，轴距为 3,110 mm；
• 通过结构设计，二三排进入会更方便，同时三排六座支持电动调节；
• 全系标配四驱系统，动力形式有增程和纯电两种，纯电车型前电机功率 160 kW，后电机功率 230 kW。

#新能源汽车##42how##问界m9#

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