在中国电动汽车百人会论坛 2024 上，中国信息通信科技集团有限公司总经理、总工程师，移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝表示：

  • 我们国家车联网产业生态是比较完善的，现在形成了芯片模组，车载终端（OBU）、路侧设备（RSU），测试仪表、整车制造、测试认证，形成了多厂家的技术环境，技术验证、互联互通我们全球是走在前面的。
  • 单车智能是无法解决高速公路的连环撞车的，因为雷达和视频感知基本上 200 米左右，高速公路一旦前车出问题时速 100 多公里的时候，连环撞车是无法避免的。
  • 智能网联汽车肯定是车联网协同的核心载体、最重要的服务对象，也是产业变革的核心驱动力，如果没有智能网联汽车我们这些都不用谈。
  • 大家一说车联网 C-V2X 就说无人驾驶，其实不是。我们今天希望能够服务的是有人开车的安全预警，尤其是随着新能源汽车智能驾驶功能的实现，服务于 L2+，当然也服务于特定场景的无人驾驶 L4，矿山、码头、机场、RoboTaxi，未来希望是无人驾驶。
  • 单车智能是基础、网联是增强。所以有时候说单车智能跟网联是矛盾的，并不是，单车智能跟网联是相互赋能的，并且我特别强调，单车智能做得越强越好。
  • 车联网是基础设施促进车路城的融合发展。包括智能汽车、新型基础设施、城市基础设施，包括我们的边缘计算将来做到了路口都有覆盖，就变成城市算力基础设施的网络，这样我们会给智能驾驶服务，给我们的汽车车厂、公交、物流 2B 服务。

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