摘要

Not a Tesla App 长文梳理 Munro Live 对特斯拉 Cybercab 的拆解和生产线探访，由车辆工程副总裁 Lars Moravy 等人带队讲解，涉及电池模块、逆变器、制造工艺和耐久设计。

内容总结

  • 电池采用 4680 电芯，但拆成独立灌封模块，单模块故障可只换该模块；电池总监称 Model Y 结构化电池“打 D 分”、Cybertruck 电池 B-、Cybercab 电池 A-。
  • 电池包外壳首次用钢，钢价约每公斤 1.90 美元，文中对比替代材料为 5 至 8 美元；取消 pyro fuse 并已申请专利，电池管理板之间无线通信，省去线束。
  • 新逆变器零件更少，每个部件至少有兩家供应商；驱动单元负责人 Nick Verzani 称电路板和功率级今年从弗里蒙特出货，整套可直接换入 Model Y 驱动单元，Moravy 被问是否上 Model Y 时回应“我援引第五修正案”。
  • Cybercab 不设涂装车间，Moravy 称涂装线造价数亿美元、约需百万工时；车身颜色在反应注射成型阶段完成，仅侧模块因硼钢门环做涂层。
  • Moravy 称整车至少跑 50 万英里，设计寿命至少翻倍；最终组装为 25 个全自动工位，整线约 78% 自动化，目标 100%，单车占地约少 50%。

📊 标的：TSLA
🧭 市场口径：中性