特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

恒驰 5 内饰共有 3 块屏，屏与屏之间会有星空一样的过渡点缀，还挺有氛围感的，座椅的舒适度也还可以。

不过开起来的时候，感觉恒驰 5 的悬架还是有点硬的。

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中体空间是以各类体育空间的内容与运营为核心的公司，隶属于中体产业集团，而中体产业集团则为国家体育总局实控的上市公司。

携手中体空间，蔚来将在中体全国范围内的体育场馆、体育商业体周围布局充换电设施。

此外，根据官方信息，截止到 9 月 5 日，蔚来已在全国拥有 1,779 座换电站，其中高速公路换电站 502 座，充电站 3,067 根，充电桩 18,035 根，接入了全国超 86 万根三方充电桩。

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目前，小鹏汽车只发布了 2024 款 G9 的 5 种外观颜色，包括：
——星际绿；
——暗夜黑；
——星阙灰；
——星云白；
——新月银。

大家觉得好看吗？

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据悉，该版本将支持 NSP 智能领航辅助，并逐步实现在高速公路、城市主干道上点对点的自动导航。

值得一提的是，搭载了 Mobileye SuperVision 系统（包含 11 个摄像头以及 1 个驾驶员注意力监测摄像头）的特别版车型也将与 smart Pilot Assist 2.0 同步亮相。

此外，根据官方消息，smart Pilot Assist 3.0 版本预计将于明年年底正式上线。

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• 转发 @安公子行寝夜色: 奥迪德国纽伦堡的充电中心，不光环境优美，还有很多的事可做。期待中国的中心到来了#奥迪#德国·纽伦堡

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这两天在测捷尼赛思 GV60 的续航，官方续航是 CLTC 530 km，测试当天气温高达 34 °C，我们空调设定为 22 度两档风后，车辆满电后的表显续航里程是 397 km，不用想一看就是根据能耗测算出来的续航里程，这就让我们测续航的时候心里有底。

我们按照 50 km 市区地面拥堵路况 + 100 km 外环高速来模拟大家日常通勤地面高架 1:2 的占比。

在城区拥堵工况中，捷尼赛思 GV60 的能耗属于一个正常双电机的车型的水准，表显能耗为 19.5 kWh/100 km，每跑 10 km 所掉的续航也要达到 13 km 左右。能耗稍高的主要原因是捷尼赛思的空调很舒适，22 °C 的空调吹得我手脚冰凉。这点要比很多车为了能耗，空调不给力舒服得多。

上到外环高速，捷尼赛思的能耗堪称惊艳。我们测得 100 km 的表显能耗低至 14.7 kWh，要知道这可是一台接近 500 匹的猛兽。每跑 10 km 的掉电，基本都控制在 10 km 及以下。

所以我们历经将近 5 个小时，最终测得的 150 km 综合电耗为 16.2 kWh/100 km，对于捷尼赛思 GV60 这个大钢炮来说，算是一个很不错的表现。150 km 的表显掉电也仅为 141 km，得出的实际/表显续航比例为 1 : 1.04，几乎就是 1:1 的掉。

按此工况测得捷尼赛思 GV60 的夏季日常满电续航里程为 422 km，要比蔚来 ET5（373 km）、smart 精灵1（412 km）都要更好。

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目前电子后视镜已经合乎法规要求，并且既然能够上车，想必它的稳定性和可靠性还是能够保证的，而且在视野上、降低风阻上也比光学后视镜更有优势。但一个很大的不足就是一旦失灵，如何继续观察后方情况是个问题。

不过无论如何，在未来势必会有越来越多的车标配或选装电子后视镜，那么大家在买车时会选装电子后视镜吗？

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我：我还真没注意啊。

@李伟龙-lwl ：超级充电站的老师业务也不行啊。

我：以前我看到这样的车就直接跳过去了[旺柴]

异口同声：世道变了。

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当中国汽车喊出新能源车的下半场是智能化的时候，当国产品牌喊出电动平权、科技平权的时候，我们同样不禁思考一个问题，豪华车能不能智能。

带着这两个问题，我参加了梅赛德斯-奔驰「创新星视野」科技沙龙，来看一看奔驰在智能座舱和智能驾驶的最新进展。

#奔驰##梅赛德斯奔驰#「创新星视野」，奔驰眼中智能+豪华的未来方向

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车身还贴上了非常显眼的 XPENG G9 标识。

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【42 黑板报】

慕尼黑车展开始了，又有很多新车扎堆亮相争奇斗艳。借此，今天跟大家聊聊汽车设计的话题。

近些年汽车设计同质化是一个普遍的现象，最近在采访 2022 年的「高性能」主题极星设计大赛获奖者李赢翔时，就和他谈起了汽车设计同质化。

他表示：「同质化在市场上是一直都存在的，在我看来也是无法避免的」。

之所以会出现这样的问题，他表示就是因为如果要在脱离传统的基础上去开发一个完全颠覆的产品，会造成与用户认知产生背离的问题，用户要去重新理解这个产品需要一定的时间成本。

而对于公司来说，开发新产品的目的还是要把它卖出去，为了让用户接受就势必要做出一些妥协，去迎合大众对于这个产品已有的认知，这个认知可能就是基于以前同行业或当前行业所引领者所创造的一个固有模式。

的确，汽车设计往往需要发挥想象力而又要控制想象力，因为它不止要考虑到审美性，还要考虑到经济性、实用性、用户群体偏好等，好的汽车设计往往都是平衡和取舍下的结果。

大家对于汽车当下的设计有什么看法，或者哪款新能源车的设计是你最喜欢的，欢迎评论区讨论。

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行车记录功能更新后，P7i 在记录行车视频的同时也会同步记录车辆行驶状态及驾驶信息，而且支持循环录制前方影像，也可选补充录制车辆四周影像。

此外，行车录像将存储到 U 盘上，支持用户在大屏直接将视频发送到手机。

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此外在蔚来商业资源合作伙伴大会现场，秦力洪还宣布蔚来将于 9 月 15 号发布新款 EC6，并很快交付。

此外，蔚来今年西安 NIO Day 时间暂定在 12 月 23 日。

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• 转发 @特斯拉客户支持: #特斯拉##特斯拉软件更新#🎙2023.26.9

【2023.26.9】软件版本开始推送了@特斯拉@特斯拉充电生活@特斯拉中国车友俱乐部

✅等绿灯有“噔噔”提示音了🚗
✅语音、导航功能更智能方便了[羞嗒嗒]
✅雨天出行，大灯可以自动开启🌧️

还可以连接蓝牙手柄，畅玩新游戏，快来看看还有哪些更新👇
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蔚来表示，许多 NT1 平台车主希望能够升级电吸门，因此蔚来与用户共创进行了方案定义，并重新调整了产品结构，完整保留了原车门锁的设计与功能，增加了异物打断、分段自吸以及吸合过程中的随时中止等功能。

据悉，电吸门升级服务已经开始预售，价格为 4998 元，同时也支持多至 3 万积分支付，首批交付数量为 1,200 套，交付规划如下：
——预计 9 月 12 日起按订单顺序陆续开启第一批交付及安装；
——预计 10 月中旬开启第二批交付及安装。

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近日小鹏 P7i 和 G9 亮相慕尼黑车展，小鹏汽车表示将于 2024 年进入德国市场，并计划以传统经销商的方式入局。

此外，据小鹏汽车官方说法，明年进军法国市场也在计划之内，并且若有可能的话还将进入英国市场。

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现场展示了四个颜色的版本，个人最喜欢的是首发亮相时的银色，此外还有深紫色、浅绿色和黑色。

与阿维塔 11 相比，阿维塔 12 还有一个不同点：它的车身 logo 变成了完全扁平，且线条可以点亮。这个看起来有点酷。

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左侧依旧是熟悉的 HI 标识，边上就是激光雷达。目前来看，阿维塔 12 采用的还是三激光雷达方案。

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这也是阿维塔 12 选择在慕尼黑车展期间首次公开亮相的原因。

我们前方编辑参加了阿维塔 12 在德国慕尼黑现场的首发亮相仪式，待会儿会有一波现场实拍图，可以关注一下。

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据介绍，阿维塔 12 轴距达 3 米，配备了 21 英寸轮毂，取消了后窗。

同时，从图片中也可以看出，阿维塔 12 支持电子后视镜。

大家觉得看起来怎么样？

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这个造型，大家觉得怎么样？

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羡慕G9，一步到位就全是白色了。[单身狗]

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这几天上下班的路上感受了下捷尼赛思 GV60 的辅助驾驶，功能上比较基础，仅支持 ACC + LCC，更高阶的还有一个指令变道。

经过我这段时间的体验，这套L2智能驾驶辅助的稳定性和舒适性出奇得好，和老牌做得比较好的通用 Super Cruise 以及 BMW 这类难分伯仲。

首先 ACC 上的跟车距离一共 4 档可调，堵车时最近档位的距离把控正好，既不容易被加塞，又保持了一个相对安全的跟车距离，一般城市快速路中 2 档正合适，初次使用辅助驾驶的朋友可以选择 3 档或 4 档。在跟车、跟停过程中，捷尼赛思 GV60 的制动表现是非常柔缓的，很像是一个脚法细腻的人类驾驶员。

LCC 的横向控制上，捷尼赛思 GV60 在高架道路上的转向动作是比较圆滑的，不会出现锯齿状的修正，使用起来信心挺足的。驶上快速路并达到 70 km/h 以上的车速，车辆就具备指令变道的能力了，整个变道过程是比较舒适的。

配合上 HUD 这套辅助驾驶的交互逻辑也是比较清晰的。不过基础体验下有一个点，我必须要指出一下，捷尼赛思 GV60 的驾驶员监测方式还是扭力方向盘，虽然调得已经很顺手了，但时不时拧一下总不如电容来得那么无感。

综合来看捷尼赛思 GV60 的基础体验做得算是不错的，也属于我日常愿意主动去使用的辅助驾驶类型，面对更多的高阶功能，现阶段优秀的基础体验以及人机共驾也是不容忽视的。

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这次零跑借助国际舞台，会发布面向全球市场的首款车型。

另外，零跑也在显眼位置显示了它的 3.0 中央集成式电子电汽架构。

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