特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

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某种程度上，设计话语体系也是一个各家车企都要去努力占领阵地——而吉利已经出手了。

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• 仿制设计。
• 逆向设计。
• 正向设计。
• 创新设计。

这是一个不断演变的过程——客观来说，中国汽车工业在设计方面的发展，也确实经历了这样一个过程。

接下来就是看车企的创新设计能力了。

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• 转发 @42号车库: 来参加吉利主办的「2023 国际汽车设计论坛」。

在论坛外的展厅里，吉利展示了它在汽车设计方面的思考、理念和发展历程，其中也展示了不少中国风的设计元素。

当然，本次论坛的绝对主角，是吉利银河 E8。

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——中国汽车工业最大的短板，就是设计。

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中间部分是 3D 车辆识别建模，在 NOA 和 LCC 开启的情况下还可以识别红绿灯情况，我个人还是很喜欢这个部分的。

最右侧是时速、档位还有限速以及目前的辅助驾驶级别显示，这个部分的信息其实是最重要的，理想的信息显示清晰直观。

大家觉得这块 HUD 看起来复杂吗？你心中最理想的 HUD 显示形态是怎样的呢？

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 算上昨天蔚来官宣的旗舰车型，目前百万级国产车阵营已经初步形成，比亚迪集团的仰望，江淮和华为合作的超豪华车型，还有蔚来的四座半固态旗舰。

都是中国汽车工业金字塔顶端的产品，这些冲击百万级的品牌又都是新能源品牌。

国内的百万级汽车市场到底能不能被新能源打下来，大家看好的品牌是哪个/哪几个？

#蔚来汽车##江淮汽车与华为签署合作协议##仰望u8# 网页链接

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在论坛外的展厅里，吉利展示了它在汽车设计方面的思考、理念和发展历程，其中也展示了不少中国风的设计元素。

当然，本次论坛的绝对主角，是吉利银河 E8。

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• 我们在欧洲的整体业务，总体上来说是在早期阶段。我们并没有把量放在第一位。我们接下来一年也继续处于这个状态。

• 现在海外市场的销量，在我们总体销量中的比例还是比较低的。

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• 在 30 万以上的高端纯电动车市场，今年第三季度，我们的销量占比是 45%。其实在很长时间里，这一占比都超过 40%。

• 在高端市场，把油车用户转化为电车，难度确实会更高一些。需要有更多的耐心。

• 这里面也有基础设施的问题，很多区域之所以销量不高，也是因为我们换电设施不够。所以我们也需要扩展基础设施。

• 2024 年，我们相信高端市场转向纯电的速度会急速提升。而且我们也不需要经历频繁的产品切换。总体来说，2024 年，我们的优势会很大，

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• 我们第二品牌的第一款车，已经完成了 VB（Verification Build 验证样车制造）。我们对这款车有非常高的信心。

• 我们的换电将分为专用网络和共享网络，其中专用网络服务于蔚来品牌，共享网络是蔚来品牌和第二品牌共用的，也开放给其他品牌。

• 专用网络会持续建设，但是具体数量还在研究当中。

• 蔚来品牌与第二品牌的销售渠道是分开的，但服务中心是共用的。

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• 目前蔚来销售顾问达到 5,700 左右，其中超过三千人，都是刚刚入职的。他们需要一个半月的时间来培训。

• 如果是入职半年以上的销售人员，销售效率还是非常高的。

• 我们接下来会建立更高效的考核机制，从而提升他们的销售能力。

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• 转发 @于欣烈: 蔚来换电站新商业模式：第三方持有换电站资产，接入到蔚来能源网络由蔚来负责运营。

李斌：有一些合作伙伴，他们购买蔚来的换电站产品，持有这个换电站资产，然后进入到我们的网络里，交给我们来运营。
已经有几十个换电站采用了这种方式。将来这也会是我们持续对外合作的一个方式。换电站资产由第三方持有这样一个模式。

via 于欣烈的微博

李斌：有一些合作伙伴，他们购买蔚来的换电站产品，持有这个换电站资产，然后进入到我们的网络里，交给我们来运营。
已经有几十个换电站采用了这种方式。将来这也会是我们持续对外合作的一个方式。换电站资产由第三方持有这样一个模式。

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和 @Blood旌旗@不是郑小康@孙少军09 一起聊聊新能源汽车 11 月交付量、车型产品和商业。 于欣烈的微博直播新能源汽车点评

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也有一些投资者对NIO Power感兴趣，想对蔚来能源单独投资，但是我们今天没有什么更多的消息可以分享。

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蔚来将向其他品牌提供面向大众市场的电池包规格和技术细节。

然后其他品牌根据这个电池包的技术细节去开发自己品牌的车辆。

说开发的成本不高，但是需要一定时间。

via 常岩CY的微博

我们需要大家注意的是，中国绝大多数的城市用户是居住在公寓里面，事实上一半的城市用户是不具备安装家充的能力。

特别是，蔚来的用户还高端一点，但是对于大众市场的用户来说，装家充桩更不容易。

这就是我们把第二品牌，也就是大众市场的品牌的充电网络开放之后，有两家企业和我们签约，并且还有不少品牌在谈的原因。

via 常岩CY的微博

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不过这场发布会的重点我觉得很有可能会落在科技日上，目前来看纯电技术、混动技术、智驾、座舱都有可能。大家也可以猜测一下岚图的科技日会有哪些发展重点。

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怪不得，最近能够从不少国产纯电动汽车的设计上看到它的影子。

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• 转发 @42号车库: 手车互联也就是最近两年的时间里才出现的，目前已经上市的方案其实也并不多，就是华为鸿蒙的超级桌面、魅族的 Flyme Link、蔚来的 NIO Link 和 Carplay。

但是不管是怎么样的方案，最终其实还是需要来解决需求提供用户价值的。

所以除了解决最基础的导航和音乐的需求之外，还能解决什么问题呢？

等等，有没有一种可能，这两个最基础的体验他们都没解决好？

欢迎收看本期智能化横评 —— 手车互联系列。

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目前上市还有一个价值 5.8 万元的用户权益，包含价值 3,000 元的膨胀金等。额外提一嘴，原价 2.5 万的辅助驾驶选装包，现在仅需 1 万就可以选装。

对于目标直打 56E 的追光 PHEV 来说，大家觉得 25 万元的售价怎么样？

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——从蔚来的角度，换电业务与云服务非常像，网络效应非常强，需要长期投入建设，需要先自己充分验证和充分证明，然后才能对外开放。经过五年多的运营，我们认为是时候开放了。
——当然换电业务有很多优势，包括用户体验和社会效益。需要大家注意，中国绝大部分城市用户都是居住在公寓里，很多用户没有办法安装充电桩，所以换电是非常必要的。尤其是对于大众用户来说。所以，我们才把面向大众群体的第二品牌的换电体系开放了。
——我们已经有两家在签约，还有几家还在谈判当中。它们应该也是从用户利益的角度看到了换电的优势。
——我们相信，换电模式可以持续，而且是一个可以盈利的。NIO Power 在投资方面还继续继续。我们也在通过各种方式对外进行合作。比如说一些合作伙伴购买换电站，但是交给我们的网络来运营。目前已经有几十个换电站在进行了。
——我们相信，长期来看，换电模式是能够盈利的。而且已经在某些区域看到了盈利的机会。
——NIO Power 也在资本层面寻求开放，但目前还没有可以对外公布的信息。

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就在刚刚，李斌在财报电话会议上表示：

——蔚来将会在 NIO Day 将发布一款旗舰级别的新车，这辆车将拥有很多创新技术，将会成为电动汽车产业的标杆之作。

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在财报电话会议上，李斌表示：

——从制造角度，如果我们完全由自己独立制造，制造成本会下降 10%。

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• 转发 @电动星球蟹老板: 发个广告，前阵子跟@董买买@-EthanYang- 做了期 NIO Radio 的五周年N问，今天节目出来了。聊得很透，很“刀光剑影”，很直指灵魂😂。

譬如，那么多车主做了分站长，他们真那么闲？得到了什么？一家汽车公司“全栈自研”搞Raido，有什么必要，对卖车有什么帮助？谁提议要做Radio的，触因是什么？

所以，发个海报。画面有点Q，我认了半天，大概觉得有个人是我。

这期节目除了在NIO Radio 上线了，还同步在喜马拉雅、小宇宙和 Apple 的Podcast 上线了。

自吹自擂下，不要错过😂😂#新能源大牛说#

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• 电压：816 V

• 安时容量：150 Ah

• 电池包容量= 816 V * 150 Ah =122,400 Wh =122.4 kWh

• 电池组能量密度：170 Wh/kg

• 电池组重量 =720 kg

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