特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

• 转发 @42号车库: 吉利控股集团高级副总裁杨学良对这次冬测也发出了质疑声。

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目前，极氪 X 也已在欧洲开启了预售，起售价为 44,990 欧元（当前约 34.73 万人民币）。

伴随着极氪 001 在欧洲的开启交付，也就意味着极氪在欧洲市场的运营逐渐进入正轨。面对在欧洲市场的未来，极氪官方表示，欧洲是极氪的第二主场。

#42how##新能源汽车##极氪汽车#

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其中提到「纯电动乘用车续驶里程不低于 200 km」，这也就意味着一些续航低于 200 km 的微型车就不能减免购置税了。

不过从明年 1 月 1 日到明年 5 月 31 日为过渡期，一些不满足新技术要求的车型仍可以享受减免购置税，但从明年 6 月 1 日起，就会被从《减免税目录》中撤销。

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• 转发 @42号车库: 吉利控股集团高级副总裁杨学良对这次冬测也发出了质疑声。

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• L9 为 1.22 万；
• L8 为 1.27 万；
• L7 为 1.69 万。

-总销量 4.18 万。

目前，理想汽车全年累计销量已经达到 32.58 万，超过了年初定下的 30 年销目标。

按照李想定下的销量目标，理想汽车将在 12 月份挑战 5 万辆，L7 挑战 2 万辆，大家觉得理想汽车有多大可能实现这一目标？🤔

#42how##新能源汽车##理想汽车#

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-新能源汽车换电设施销售许可项目、汽车装饰用品销售、新能源汽车电附件销售、汽车零配件零售、二手车经纪等售前售后服务项目。

其实除了重庆小米景明科技以外，在全国各地还有很多家「xx 小米景明科技」。

看来随着离小米汽车上市时间越来越近，小米也在紧锣密鼓地搭建相关服务体系。

#42how##新能源汽车##小米汽车#

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目前排名最高的中文名是「遨歌」，大家觉得这个名字听起来怎么样，和 OPTIQ 相称吗？

#42how##新能源汽车##凯迪拉克#

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在最近的华为花粉年会上，余承东表示自己其实一场发布会其实最多说一次「遥遥领先」，有时一次都不说，是大家把他过去十几年发布会说的「遥遥领先」都剪辑在了一起，所以才显得那么多。

其实在参加华为的发布会时，确实很少听到余承东说「遥遥领先」，反倒是下面有观众特别喜欢喊「遥遥领先」。[允悲]

#42how##新能源汽车#

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• 转发 @42号车库: 余承东回应「遥遥领先」。

在最近的华为花粉年会上，余承东表示自己其实一场发布会其实最多说一次「遥遥领先」，有时一次都不说，是大家把他过去十几年发布会说的「遥遥领先」都剪辑在了一起，所以才显得那么多。

其实在参加华为的发布会时，确实很少听到余承东说「遥遥领先」，反倒是下面有观众特别喜欢喊「遥遥领先」。[允悲]

#42how##新能源汽车#

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◉ 蔚来高管微博冲浪行不行
◉ 为什么发布一款明年不交付的新车
◉ 换电战略合作、独立资质
◉ 蔚来投建 3 万销能有用吗？
◉ 2024 年没有新车的蔚来行吗？

Vol.015 收听链接：网页链接

小宇宙、苹果播客、喜马拉雅，搜索《叭叭呜》订阅，准时收听～

via 于欣烈的微博

各位比亚迪元 Plus 冠军版车主，如果满分 100 的话，你会给这辆车的表现打多少分？🤔

#42how##新能源汽车##比亚迪#

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#42how##新能源汽车##长城汽车#

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• 转发 @超级充电站小编: 小鹏高端 X 系列的首款车型小鹏 X9，使用全新的星舰设计，身为大空间MPV却还有好开的属性。

乘联会近期发布文章表示，前三季度 MPV 批发销量同比增长 17.3%，达到 77.8 万辆。增长率更是高达 677.2%，遥遥领先，渗透率也从去年的 1.4%，上升为今年的 5.9%。

现在MPV大战一触即发，小鹏汽车率先出手。一起来看看#小鹏X9 战斗力如何吧。 超级充电站小编的微博视频

via 常岩CY的微博

• 转发 @超级充电站小编: 在第378批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，发现了极氪007亮黄色特别版。

申报选装图中可以看到，新车可以选择灰色或者红色刹车卡钳，侧裙也有不同风格的装饰，全车有大量黑色装饰件，整车看着更加运动。

#极氪007#

via 常岩CY的微博

不过车内空间还不错，前排身高 177 cm 头部空间一拳，表现还可以。另外在座椅配置层面也给的很足，加热、通风、按摩都没有缺席，并且按摩有 8 种模式可以选，满足不同的力度需求。

后排座椅在柔软度上跟前排没有差别，但为了获取更好的头部空间，后排座椅的臀点做得比较低，因此会让人坐着有窝着的感觉，虽然坐垫足够长，但大腿前段还是会缺乏一些支撑。不过好在空间足够大，腿部做到 3 拳有余，因此可以试着用一些更舒适的坐姿来避免这个问题。

这次试驾体验时间比较紧张，没有时间去体验星纪元 ES 的能耗和续航表现。但是看这波试驾车的能耗数据，包含场地激烈驾驶，能耗在 16-17 度左右，还挺低的，日常开能耗应该会有惊喜。

星纪元 ES 有三种电池型号可选，容量分别为 60 kWh、66 kWh、82 kWh、100 kWh，对应续航分别为 550 km、720 km 和 905 km。除了最入门的 PLUS 车型外，其余车型全都支持 800 V 高压快充，官方宣称 5 分钟续航 150 km，30% 电量充至 80% 仅需 15 分钟。

#42how##星途星纪元es#

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在小米 SU7 的一次次刷屏之下，已经开始改变群友的审美了[允悲]

满分 10 分你对 SU7 的颜值打几分？

#新能源汽车##小米#

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具体来看：
-车身尺寸，长 4,880 / 4,865 mm，宽 1,900 mm，高 1,448 mm，轴距 2,928 mm；
-最高车速 210 km/h；
-前轮胎 245 / 40 ZR20，后轮胎 265 / 35 ZR20；
-三元锂电池；
-电机功率为 165 / 310 kW；
-可选装侧裙、门把手、后保、前保、轮辋、卡钳、翼子板、灯具、前徽标等。

#42how##新能源汽车##极氪007#

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#42how##新能源汽车##余承东回应问界汽车冬测结果#

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已经有开了一天的朋友来分享下感受如何？🤔

特别是选装了电子后视镜的，容易适应吗？

#42how##新能源汽车##阿维塔12#

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• 转发 @不是郑小康: 李斌在《中国企业家》主办的中国企业领袖年会上发表的演讲，叫《新造车，新思考》，读下来有很多信息量，索性全文发出来给大家：

今年的主题是「致敬长期主义」，在今天这样波动性越来越大的经济环境下，我觉得「致敬长期主义」是需要勇气的。

在媒体或者同行眼中，蔚来一直是一家比较喜欢长期思考的公司，我也不确定在当下这到底是一个贬义词还是褒义词。我觉得今天可能很多人会认为贬义的成份多一点，因为长期主义有时候容易被理解为好高骛远，甚至于不务正业。

但是蔚来内部一直有一句话，我们是在泥泞路上跑马拉松。

我分享两个长期思考帮助到我们自身发展的例子。

第一个例子，大家知道 2019 年蔚来经历了一个完美的风暴，命悬一线，我们自己都觉得能活下来非常幸运，所以有一篇文章说我是 2019 年最惨的人。2019 年 4 季度,我们的压力达到顶点，真的是下个月工资在哪儿我们都不知道，想了很多办法去筹集、去腾挪。

2019 年 12 月，我突然觉得公司需要讨论一些长期战略，所以跟公司当时的管理层花了几天时间去讨论三年、五年我们应该怎么做。讨论之后达成的一个共识是，我们要重新按照新的合理性去看我们的研发、供应链各方面应该怎么布局，所以当时不管是从智能电动汽车的研发、供应链，还是制造角度，我们都觉得合肥是一个非常不错的地方。

但是在此之前我们和合肥政府在融资上没有任何交集，2019 年我们和 18 个地方政府进行过交流，合肥政府是最后一个。

长期思考给我带来的好处是什么？2020 年 1 月，我去合肥开会，开完会本来计划回上海，走之前在高铁站跟一个朋友发了一条拜年信息。他知道后劝我别走，跟合肥政府聊一聊。我说我从来没有想过。

可能近乡情怯，我是属于比较被动的。但在 2019 年年底我们确实看到了合肥在物流、人才、产业基础方面，以及长三角一体化战略的优势。后来才有了合肥投资蔚来，把蔚来从重症监护室挽救回来的故事。

这可能是一个巧合，但是我更想说的是，在最艰难的时候做一些长期的思考，是有意义的。

第二个例子，我们一直在坚持可充可换可升级的加电服务体系，一直是从一个很朴素的出发点去想事情，就是使用电动车应该要有和使用油车一样好的补能体验。中国有很多用户，家里面是装不了充电桩的，大部分城市里可能能安装充电桩的用户一半都不到。

我们觉得换电是一个好的解决方法，所以 2012 年我打算创办一家智能电动汽车公司的时候，我就认为可充可换可升级是一个比较好的方案，后面花了三年时间去求证、验证。从 2015 年开始我们设计车的时候就是按照这样的架构设计的，构建我们的整个服务体系。

这当然是一个非常长的过程，从 2012 年我有一个想法，到现在已经过去十几年时间了，中间也遇到过很多质疑，因为很多人都没见过。有一些了解过的人会说，特斯拉都没搞成，你怎么能搞成？建换电站、运营换电站要赔这么多钱，能不能行？但在这件事上我们从来没有动摇过，一直在做。当然也非常感谢国家相关部门的支持，因为这符合社会资源节约的方向、符合用户的需求。

到今天为止，蔚来汽车在全球已经建设了 2238 座换电站，每天提供接近 7 万次换电服务，累计提供超过 3300 万次的换电服务，蔚来汽车用户使用的一半以上的电量来自于换电。

这件事情给我们带来的好处是什么？今年三季度，蔚来汽车在 30 万元以上高端纯电市场的市场份额是 45%；在上海，今年 10 月份蔚来汽车销量超过了奔驰、宝马。这是中国汽车品牌的一个里程碑时刻，因为我们的售价接近 40 万元人民币，说明用户已经非常认可了。

在长三角地区，蔚来汽车 700 座换电站服务超过 20 万个用户，用户体验非常好，蔚来汽车的用户是没有里程焦虑的。行业也在开始认可。

11 月，我们分别和长安汽车、吉利汽车签署了换电战略合作协议，把蔚来汽车的换电网络、换电技术开放给行业，我们在换电技术方面拥有 1000 多项专利。

我一直说，换电服务就是中国智能电动汽车的云服务基础设施。我们想一个长期的思考，变成一个用户认可、行业认可、社会也认可的一件事情是非常长的，但是如果你把底层逻辑想清楚它是值得做的、也是有可能会成功的。

当然，长期主义或者长期思考，也是非常容易给企业挖坑的。因为当世界进入乌卡时代，不确定性增加，长期主义稍不留神就会变成大坑，我们自己也总结了蔚来在长期思考、长期主义上可能面临的三个坑，有一些我们或多或少的蹚过了，有些可能要警惕自己不要蹚。

第一个大的坑，是组织惯性。现在世界变化非常快，我们之前搞电池自研，一旦启动起来就会产生费用，稍不留意就会变成非常大的固定资产投资。我们自研电池这件事情做的对不对呢？从长期来看可能是对的。但是这个过程中如果你不把长期主义和短期节奏平衡好的话，你可能就会花非常非常多的钱。所以在追求长期主义的过程中，如果你做事的惯性太强，不能敏锐面对外部变化，调整速度不快，带来的成本是非常高的。

第二个大的坑，是资源边界。汽车行业是非常大的产业，像我们这样的创业公司要做的事情也很多，我们怎么保持专注度？哪些事情是真正要坚持长期做的？哪些事情是短期的应激反应？我们如果把每件事情都当成长期投入，我们的资源一定会被击穿的。很多长期投入如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压，所以一定要确定资源的边界。我们最近也做了一些调整，重排优先级。

第三个大的坑，长期主义非常容易形成一种推卸短期执行效率、忽略短期执行效率的企业文化。我觉得这个是非常危险的，也是很大的坑。

所以蔚来从今年年初开始就强化内部的资金效率，包括前段时间我们在内部调整时也说，不能把长期主义作为不做好短期执行的借口。在当前不确定性增加的时代，长期主义的回报在变低，风险在增加，怎样去认识清楚我们所在行业的底层逻辑，保持定力，该坚持的地方坚持，保持韧劲，穿越周期，我想是所有同行需要具备的能力。

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• 智能空间 SS 3.0 在 12 月 19 日开始推送给全部版本车型。

• 智能驾驶 AD Max 3.0 在 12 月 19 日开始推送 Max 车型；

AD Pro 在 6 月推送给 Air 和 Pro 车型。

• 理想 ONE 的OTA 3.4 也会在 12 月 26 日开启推送。

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技术上应用了 BEV 、MPC 模型预测、时空联合规划、Occupancy 占用网络

我们之前体验下来，哪怕就 LCC 的体验升级幅度非常大

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可能是理想发布会最好看的一次（不是

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扫码回复 「理想」 加入理想 MEGA、L789 和群友一起看直播吧[赢牛奶]

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• 转发 @42号车库: 最近一周开了不少车

有的车马上实现城区辅助驾驶，有的车语音速度快到反应不过来，有的车能听懂方言，有的车舒服到不想下车

你们都能猜到我说的这些都是哪些车不。猜对没奖

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这家店位于杭州滨江滨康路，位置非常方便！下高架 1km就到！

我们提供的服务有洗车抛光打蜡洗车美容、隔热车衣改色，还有一些以特斯拉新能源车为主的改装，比如电吸门、门把手、整车隔音理想的电动踏板等等 小特叔叔的微博视频

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接下来将会陆续在 19 省 40 城开始交付

今年交付的新车里，说是颜值最高的之一不过份吧？

提了车的评论区来个图看看配置

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大家觉得新款电马的价格贵吗？

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