特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

那为啥下部不搞薄一点呢？

我估计是因为金砖电池有 140mm 厚度。对比 Model 3 大概在 120mm，它的车身不需要太高也可以均匀分布了。

如果像 ET5一样强行把颜值做好（它电池包厚度也是 140mm），那就会产生内部空间/视野问题。

当然，那个极氪当卖点的隐藏式水切也让车身看着厚的问题更加明显了。😭

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1、金砖电池的产能情况怎么样？

麒麟我们举办24GWh的生产能力，金砖也是24GWh的生产能力，到明年3月份，金砖电池的产能能得到充分的体现。

2、007没有空气悬架，为什么？

007就是不使用空气悬架的情况下，依然可以给大家很好的体验，能在同级车中做到最优。

朱：007还是纯粹的中级轿车，空气悬架对于空间的占用还是很大的，配置是一个综合的考虑，007现在用的配置是最适合中级轿车的。

3、一体式压铸的新研发材料能否再介绍一下？自研智驾推出之后，之前系统的更新能保证吗？

一体式压铸铝轻量化更好、集成度更好、刚性更好，也有很多技术难点，设备是一方面，但主要是铝是比较脆的，需要添加一些合金材料增加韧性，这也是各家竞争的关键。

智驾自研的意义是演进速度是非常可控的。

001的智驾我们只会加强投入，Mobileye也是世界上最知名、最具竞争力的智驾供应商，我们会在之后发布更多的特质。

安：无论是Mobileye的方案还是极氪自研的方案，都很优秀，都会齐头并进。智驾方面自研的意义我不多说，极氪之所以有这么快的变化，一方面是我们有很优秀的团队，另一方面是集团的支持和倾斜。

一体式压铸的材料是因为吉利在制造上有非常长的经验和积累，我们的团队在7年前就开始研究材料，因为当时就发现汽车需要轻量化、低碳排放，在制造工艺上要发生巨大的变化。不仅是材料，还包括模具，我们也和供应商一起把模具的问题进行了解决，包括设备，我们在设备上都有自己的专利，我们新一代的东西又会很快推出来。这是一套整个的东西，不是简单的让供应商供个东西，极氪全面掌握整个体系，带来的是安全的提升和成本的降低，这将大幅缩减我们传统制造工艺的投资和人工，另外就是整体生产效率的提升。这是吉利造车几十年的思考和探索的体现。

4、对外放电能力是怎么考虑的？

虽然这个会让整车成本有所提升，但是这个功能会让大家很开心，可以让新能源用户之间更加和谐。

5、全系800V是一个竞争性的策略还是一个长期的策略？

800V是一个长期战略，我们有自己的思考，在我们的行动中有所体现，极氪一开始成立品牌的时候，整车和充电桩是同时开始成立的，800V桩我们已经走到了车的前面，极氪3年时间极充桩更新了3代，我们对未来的判断是，用户好的体验中充电是非常重要的，我们的目标是15分钟充好电，这就基本达到了传统汽车加油的体验，我们通过不断地在技术方面的投入来实现这些方面。我们的极充桩也是行业里最多的，明年实现1000站。

6、007是不是后改的双叉臂悬架？

这就是架构的魅力，这个架构上本身就可以实现麦弗逊和双叉臂，不同细分市场的车可以选择不同的驾驶方案。极氪品牌上一开始就是双叉臂的方案。

7、极氪的前瞻技术投入和大吉利投入之间的关系是怎么区分的？

极氪品牌是吉利控股集团下的汽车品牌，整个控股集团有非常好的协同效应，极氪品牌也有自己非常清晰的产品规划，极氪也很清楚必须掌握核心的产业技术，一个是产业链，一个是生态，汽车已经脱离了传统原有的定义，有人说它是移动的终端。我们现在比如在电机上有更多的技术，现在在电芯上也有了突破，这也类似于吉利刚进入汽车行业一样，这要靠持续不断地投入，以及一系列的并购合作。

8、2024年纯电的销量能否超越增程+混动？

林：纯电的增速现在是增程+混动的两倍，现在之所以大家感觉不一样，是因为增程的市场比较集聚，少数品牌虽然销量不错，但集聚在部分品牌中，目前电池的成本大幅度下降，一旦电动车能够六七十度的电池跑到650公里以上，以现在800V充电如此之快，大家对补能焦虑的顾虑会大幅下降。而70多度电池的成本和增程器的整套系统是差不多一样的。以现在做的用户调研，现在绝大多数的增程和PHEV用户再换车，大约四分之三都会选择换纯电，这是食物链的不同阶段，以后800V拉到二十多万的区间，普及度会大幅提升。

9、功夫黄的性能版也是1月1号开始交付吗？交付会有压力吗？

功夫黄的性能版会稍微晚一点，它的很多部件是特制的，甚至是进口的，从排产到特制，都要有一些滞后，大概延迟半个月。

10、对于007的销售预期是什么？明年极氪品牌的整体预期是什么？

极氪对于产品的规划我们是非常清晰的，我们开发一款产品，就要成为这个细分市场的标杆，001让猎装车从小众变成大众市场，009在50万元以上成为标杆，极氪X也实现了，007也一样，我们要成为一个引领者。对轿车，我们更有信心，吉利搞过几代的轿车，没有一代不成功的，针对于007我们也充满信心。

11、极氪什么时候有计划把平台统一？

极氪的浩瀚智驾和Mobileye的系统同步进行，我们没有计划全部切换到自研的系统，两套系统会保持一样好的智驾体验。

自研的NOA的功能中，激光雷达和纯视觉的版本是同步出来的。

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• 后驱版 209,900 元；
• 后驱智驾版 229,900 元；
• 四驱版 229,900 元；
• 四驱智驾版 259,900 元；
• 四驱性能版 299,900 元。

2024 年 1 月 31 日前支付定金 5000 元，可以享受 2 万元升级 100 kWh 三元锂电池包，CLTC 续航里程提升到 870 公里。非智驾版车型高速 NZP 一年免费，智驾版车型 ZAD 终身免费。

这个定价有超出你的预期吗？

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零百加速不到3秒的车杀到30万以内。

100度宁德时代麒麟电池选装2万块钱。

智驾版高阶智驾终身免费，

真的是拳拳到肉。

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#42how##极氪007上市##纯电轿车之王#

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雷军在个人公众号中写道：即将发布的小米智能汽车，将成为「人车家全生态」闭环的最后一步跨越！

从最近小米汽车的宣发内容来看，越来越理解了昨天雷军说的「小米 SU7 确实有点贵」，但「有理由的贵」。

到了明天看看小米到底有哪些理由。🧐

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• 转发 @电动知士大雨: 小米致敬几家，并不是说着玩啊😂，还花钱打广告了。

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这位网友还建议理想应该在美国南卡罗来纳州建一座工厂，并以成龙在《尖峰时刻》中扮演的 Lee 为主题开展营销活动。

如果真有这么一场营销活动的话，应该挺费人的。[允悲]

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今天凯迪拉克正式宣布，开始陆续推送 IQ 纯电 OS V3.0 版本的 OTA 升级，这版 OTA 多了优酷、酷狗都不算啥。这回可以直接连手柄玩游戏了，用这块 9K 分辨率的屏幕玩云游戏。目前能够用触屏玩的有保卫萝卜 4、斗地主、潘潘；用手柄玩的还有拳皇 14、虚构世界、异星巡航机等等。

从视频里看，连接手柄之后的云游戏体验还是不错的，延迟看起来也挺小的。后面有机会我们搞一辆 LYRIQ 锐歌来体验体验。既然是云游戏，后面能够上原神甚至 3A 大作就更棒了，期待一下。

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用腾势N7的50W快充无线充电宝搭配华为Mate 60 RS非凡大师，在平均半小时的车程里，可以稳稳的补能40%，几乎让人忘掉给手机充电这件事，关键是手机还不热。

腾势N7这车还有两点跟手机相关的体验，一是下车的时候，如果充电板上有手机，会语音提醒你；二是如果发现你开车打电话，会语音提醒你马上使用蓝牙。

但是我觉得更好的体验是，车机应该做深一步，比如判断一下手机是哪一侧乘客的，以及，在提醒连接蓝牙的时候给一个快捷入口。

很多向上的品牌，都到了一个需要细腻的产品体验负责人的时候了。

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这样看来，小米汽车的激光雷达供应商，应该就此揭晓了——接下来就看小米汽车在智能驾驶方面的表现了。

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身为极氪首款独立设计语言的车型，对于许多人来说还需要一个适应的过程。

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具体来看：

• 智能驾驶应用路线逐步清晰。

• 单车智能进入快速发展期，2024 年 L2 级以上辅助驾驶渗透率有望达到 55%。

• 城市 NOA 落地节奏、覆盖场景、用户体验将成为车企差异化竞争点。

• L3 级自动驾驶开启准入和上路通行试点，未来 3-5 年有望实现商业化落地。

• 2024 年乘用车车联网前装标配搭载率将达到 85%，逐步走向标配。

• L4 级 Robotaxi 由测试走向常态化收费试点。

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• 整体市场预计在 2024 年达到 1300 万辆。

• 渗透率超过 40%，单月渗透率超过 50% 到 60%。

• 2023 年 PHEV（含增程）成为新能源汽车增长新动能，1-11 月销量同比增长为 83.5%，高于纯电。预计 2024 年 PHEV（含增程）将贡献 1/3 的新能源汽车销量。

• 预计到 2024 年，10-15 万元价位的 A 级车与 B 级车将成为关键增量市场，将贡献 1/3 的新能源汽车销量。

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• 未来两年是非常关键的两年，很多车企可能就要退出了。

• 在汽车智能化的战场，就是中国和美国在 PK。

• 区域的产业布局会继续分化，一个地方有百万级的新能源产量，是崛起的基本支撑。

• 明年一定是一个大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速。这个行业容不得投机取巧，企业应该全面提升竞争力。

• 明后年是合资企业的分水岭。有些企业能赶上节奏，可以继续以合资的模式在中国发展，但有的企业跟不上，就难以续命。

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具体来看：

• 动力电池技术创新性技术逐渐进入到兑现应用期。

• 800V 高压快充车型迎来放量。

• 混动技术变现，系统效率持续优化。

• AI 芯片的单车算力快速提升，BEV+Transformer + OCC 技术架构普及，智驾芯片算力需求将达到 200 TOPS。

• 操作系统从域控 OS 向跨域 OS 演化。

• 线控底盘加速渗透，线控转向有望在 2025 年实现小批量上车。

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本次论坛的主题是「巩固和扩大新能源汽车发展优势」。

议程包括：1 场高层论坛 + 1 场国际论坛 + 2 场闭门会议 + 10 场主题论坛。

#新能源汽车##42how##百人会#

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中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，进入到内卷 2.0 时代之后：

• 新能源汽车产品车型更多（2023 年推出了超过 1100 款新能源汽车车型）。

• 产品开发周期越来越短，进入到「摩尔时代」。

• 市场变化变成双刃剑。

#新能源汽车##42how##百人会#

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具体来看：

• 整车产能进入到调整阶段。
• 产业链部分环节进入到收缩期（电池企业、芯片投资）。
• 内外融资环境承压（投资环境不好）。

其实从 2023 年的情况来看，确实新能源汽车行业的发展已经进入到产业整合阶段，整车和动力电池的产能已经过剩。明后年的情况可能更不乐观了。

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大家觉得这个颜色好看吗？

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今晚发布会在价格上会不会还有惊喜？

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新成员大卖会影响到老成员的销量。

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• 转发 @小米汽车: 向中国新能源汽车行业的先行者们致敬！

#小米汽车技术发布会#，12月28日，下午2点见。

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说得直白点，就是大家都去做高端的事情了。这里面关注度最高、人气最高的品牌我觉得是仰望，有几个瞬间我认为非常有代表性。

2023年的1月5号，仰望第一次以独立品牌的身份举办活动，也是易四方科技和U8、U9的第一次亮相，中国品牌的电动车像坦克一样原地掉头，这种震撼感一定会是我的“年度时刻”之一。

第二个瞬间是4月18日的上海车展，车展上仰望展台水泄不通的境况，多少还是让人有些惊讶。这也是为什么说上海车展会是一个分界点，因为从那会开始，车展上的真正主角，从海外车企变成了仰望这些中国汽车品牌。

然后第三个瞬间，我认为会是9月20日U8豪华版的正式上市，我知道有不少网友被这个109.8万元的价格震撼了。

大家最起初的感觉是“哪里来的勇气”，到后来一些体验的披露，风评渐渐转变成“太值了”，这是一个很有趣的现象。

而宏观一点来说，仰望品牌在网上的热度、大众的肯定，也说明了中国新能源品牌的崛起和发展。

对于即将到来的2024年，我预测中国汽车品牌的向上动作还会越来越明显，但还是借鉴仰望的成功，最后技术才是高端化的底色。

易四方、云辇-P等等，这些核心技术真正构筑起仰望U8等产品百万元定价的产品力，也是扭转认知，推动消费者从质疑到认可的关键。

简单来说，明年各家车企的高端之战，更是技术之战，中国新能源车还会越来越先进，越来越智能。

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1、 预约 10:00 开始充电，我 10 点半到家，然后这意思我要等到明天晚上 10 点才开始充。

2、 这么奇葩设定就算了，我上楼了发现没在充，App 也没办法手动开启充电。

就这么个简单的预约充电，按照特斯拉的直接做就好了呀。

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