特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

另外，截止到目前，长城汽车海外累计销量为 140 万辆。

到年末了，大家都该交卷了。🧐

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之前大家一股脑的都在推 SUV，现在又一窝蜂的搞纯电轿车，那么做个小调查，大家买车的首选是轿车还是 SUV？

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MPV 市场的时代划分节点如下：

• 2000 年别克 GL8 开启中国 MPV 1.0 时代；
• 2013 年五菱宏光扩大 MPV 市场容量，开启 2.0 时代；
• 2022 - 2023 年国内主流合资以及自主品牌纷纷推出高端 MPV，进入了 3.0 时代。

根据乘联会统计，今年前 11 个月 MPV 批发销量为 98.3 万辆，同比增长 17.4%。

目前，许多品牌都在推出 MPV，其中不乏颠覆了以往用户对 MPV 外形认知的产品，比如理想 MEGA，国内 MPV 市场正在百花齐放。

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用一句话来评价 2023 年的国产车，你会怎么评价？

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据财联社报道，吉利将在明年年初发射包含「吉利银河号」和「远程观星号」等在内的 02 组 11 颗卫星。

而将于明年 1 月 5 日上市的吉利银河 E8 将搭载卫星通信功能，可提供双向卫星消息服务。

大家觉得卫星通信功能对你来说是一个有足够吸引力的卖点吗？

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• 转发 @特斯拉充电生活: 特斯拉极佳之旅 探索中国绝色雪景

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D7 DMH 目前的价格区间范围是 10.98—13.28 万元，动力总成全系相同，21.4 kWh 的电池也一样。这套动力总成的经济性这段时间用下来确实不错，亏电燃油油耗 4.65 L/100 km，综合油耗也可以很轻松地跑出官方给的 4.3 L/100 km，合下来就用油的成本也就 0.35 元/km。

纯电能耗即便冬天也能到14.1 kWh/100 km，跑 100 km 出头，换春秋季妥妥跑出 125 km 的纯电续航，这点 D7 DMH 的低风阻造型功不可没。一来荣威 D7 DMH 的表显续航很具备参考价值；二来能够到 100 km 的纯电续航，只要家里或者公司有充电条件，完全可以当个纯电车来用。可以实打实结合自己的不同出行需求来选择能源形式，这点挺好。

D7 DMH 的空间上也真不小，B 级车的尺寸相当于对 A 级车降维打击。正常来看基本上 5 个人出行，再加上一堆行李，后备箱也完全可以容纳，是个正儿八经乘坐空间、储物空间相匹配的 B 级车。而且乘坐起来也是比较舒适的，云宿座椅很软有沙发感，前麦弗逊、后多连杆的悬架经过上汽的调校也很舒服，很明显是一款舒适取向的车。

外加这套内饰的处理也很用心，车内储物空间丰富、用料也很高级。手、腿可以触碰到的地方都用了麂皮、皮质、搪塑等软质材料，连方向盘都是双拼的。还有老板键、氛围灯、可开启的全景天窗，D7 DMH 的这些配置真不像是个 10 万级别的车。所以别说家用了，稍微带一点点接待属性，D7 DMH 也完全可以满足。

做到了这些还不算，D7 DMH 的智能化也很好用，一套舒适省心的基础辅助驾驶，还带大车避让；一套聪明便捷的语音，带多指令、连续对话。这个价位，去哪里找？

所以结合上面这几点来看，荣威 D7 DMH 还真的是一台挺有性价比的车，放在 10 万级这个最卷最复杂的市场里，荣威 D7 DMH 的产品力的确是拿得出手的。

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据财联社报道，华为和北汽合作的产品为中大型纯电轿车，有望在明年上半年发布。

此外，华为近日向北汽新能源汽车转让了多枚「STELATO」商标，而「STELATO」就是双方合作品牌的英文名称，像问界和智界的 AITO、LUXEED 一样。

有意思的是，小米 SU7 明年上半年也会发布，不知道二者会不会形成正面竞争关系。

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提炼了下部分重点信息：

-华为预计 2023 年销售收入超过 7,000 亿元人民币；

-2024 年各业务单元都要聚焦价值创造，多打粮食；

-成为各行各业可信赖的数字化「黑土地」；

-智能汽车解决方案将技术优势转化为商业成功。

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• 转发 @老霍-鑫能源: 吃到了这个瓜，这个瓜其实最有意思的点在于

当一个CEO真正的盲目听信了一个微博点评者的建议后，给公司带来了多大的损失。钱都是好说的，但是时间成本，是追不回来的，要知道当今的车圈，时间是第一要务。

当一个CEO不听自己身边这么多高薪聘请的专家的建议，而去微博找个文化水平也不太高，但是盲目自信的人来听取建议，这个CEO是怎么想的呢？

就像郭德纲说过的，我和火箭专家谈火箭发射的事，我非说火箭发射应该先点个报纸，然后点劈柴，然后点煤球，再把火箭发射出去，那个专家看我一眼都算他输了。在这件事里，专家没输，CEO输了。

所以当你现在来看他们最新的这个产品，当普罗大众都能感觉出来他们最新的这个产品上聊得技术是忽悠人的，其实可能也就是因为他们真的没有技术了，只能靠一些手段偷换概念的去聊了。

庆幸还是有些靠谱的CEO知道如何看待民间CEO的，我之前微博上一直都在说，我不信一个身家几十几百亿的人，眼界还不如一个只会在微博上撒泼耍混的人。可偏偏就有那身家几百亿的人，信了一个刚刚温饱还没奔小康的人，那付出对应的代价，不也是无可厚非么。一步落后，再想追上来，可就不是一两步的事儿了。三十年河东三十年河西，现在的光鲜亮丽又能维持多久呢？

新能源汽车#老霍随便聊#

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大家给这个内饰颜值打多少分？

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傲歌和锐歌在风格上还是比较一脉相承的，大家觉得傲歌这个名字好听吗？

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小米 SU7 首发静态体验。

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目前在 smart 与亿咖通的合作下，共同打造了非常令人耳目一新的 HMI 设计以及独特好用的 smart OS。后续双方计划将基于 AMD 锐龙嵌入式 V2000 处理器和 Radeon RX 6000 系列 GPU 打造的高性能亿咖通·马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台带到未来的 smart 车型中，创造新一代智能座舱体验。我们也可以期待以一下，smart 的下一代车型中有亿咖通科技新技术以及新合资公司的赋能下，会给我们什么样子的惊喜。

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• 转发 @小特叔叔: 对比起来看，很多人吐槽极氪 007 的外观的主要原因是比例问题。 1450的 车身，窗户看着很小，车身下部看着很厚。

那为啥下部不搞薄一点呢？

我估计是因为金砖电池有 140mm 厚度。对比 Model 3 大概在 120mm，它的车身不需要太高也可以均匀分布了。

如果像 ET5一样强行把颜值做好（它电池包厚度也是 140mm），那就会产生内部空间/视野问题。

当然，那个极氪当卖点的隐藏式水切也让车身看着厚的问题更加明显了。😭

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首先在战略方面，投资已经从 33 亿追加到 47 亿，调用了小米成立于 2016 年的 AI 实验室，底层算法也用上了现在主流的 BEV + Transformer + 占用网络的算法还融入了大模型。

技术上第一用了变焦 BEV 来增强感知；第二用了超分辨率占用网络来确保精度，像很多异形障碍物都可以准确识别，更高的精度还可以把雨雪天气对于占用网络的影响给消除了；第三就是小米的道路大模型，可以媲美传统高精地图的效果。

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此外为什么雷军说这是一个超大平板，这块车机可以把小米平板生态都带到车机上，手机的应用也可以变成车机的应用。换句话说，这个中控屏支持车机原生应用、平板原生应用以及手机原生应用。

在生态部分，这块屏幕的四角都支持 IoT 拓展，全部带磁吸拓展。比如直接磁吸一排实体按键；座椅后方支持磁吸平板带充电直接唤醒车载控制系统，带老板键；还可以支持小桌板等等。同时小米 CarIoT 还将向第三方开放来进行更多的拓展。

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