特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

再看电池、电机，2021 年的主流方案到现在就快啥也不是了[允悲]

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其中之一，我觉得应该是车外语音功能。

目前量产车当中，已经支持车外语音功能的有极越 01 和银河 E8。

而前段时间刚发布的 ET9 上也被我发现了车外后视镜和后高位刹车灯附近的麦克风，小米 SU7 的后视镜下方我也发现了疑似麦克风的孔洞

而为啥要在车内做了之后扩展到车外，这就是一个方向性的问题：有 AI 加持的终极语音助手应该是全场景贯穿的，车内扩展至车外只是第一步。

真正的关键，是接下来需要车端跟手机端产生进一步的深度融合，进而打通全场景。

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已知 iPhone 的高度大约是 146 mm。

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国内新能源市场的卷度确实又再次印证了等等党胜利的真理[允悲]

现在你们更愿意当等等党还是直接出击买新车呢？

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为啥它比蔚来那个 xreal 和其他常见 AR 眼镜看起来这么不像 「AR 眼镜」，是因为它采用了 MicroLED 光源和衍射光波导的技术，所以体积小、重量轻、透光率高。具体技术细节这里先不展开了，这条聊点体验上的东西。

看评论区大家很多对这个 FOV 大小有疑问，认为这个大小会造成遮挡视线的问题，这个怀疑是非常合理的。

因为只要它无差别地保持这个显示范围，一定会和你现实中看到的东西造成叠加。像地库这种场景如果亮度太高更容易导致看不清的问题。

那要解决这个问题，让这种 AR 眼镜真正成为一个车上可用的眼镜也有几个细节问题需要解决：

• 亮度自适应问题，保证明暗根据环境变化；
• 显示视角保持，需要眼镜端有至少 3 自由度（dof）来保证显示内容不会只能跟着头转；
• 重量和近视矫正，这个应该不用多说，和体验强相关的两个因素；
• SLAM 能力，需要起码单目的外界感知，这样才能和外界环境产生融合效果；
• 便捷的手势交互，同样也需要摄像头和算力的帮助；
• 最好有和车之间低功耗低延迟的传输能力，来显示必要实时信息。

总的来看，其实就是在性能、重量、体积、显示效果这几个维度上打太极，事实也是，在现有技术下还没有可以做到理想化的方案。

至于为啥车上有 HUD，是因为车上不需要考虑重量、体积、成本，完全可以为了更高亮度妥协体积和成本。但是缺点也是使用场景真的很狭窄，综合看真的不算是一个性价比的配置。

各位 HUD 用户可以聊聊自己的日常体验和对 AR 眼镜上车的看法。

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• 转发 @成包包: 其实和蔚来对比800V意义不大，毕竟蔚来的补能体系还有行业最大规模的换电站，这压根不是一个维度的事情。

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车库里预留了一个50A的插座，搭配上Lucid Air最高240V的随车充，居然能在这么小的体积里输出11kW的充电功率。

我们一天里程充两个半小时就能完全回血，明天又是满电出发。

这种情况下，充电口在哪也就无所谓了，还能在回房之前欣赏一下车的灯光效果。

@王小博丶Boe 晚上睡觉隔壁就是车库，我要是他，晚上做梦都能笑醒[二哈]美国·Hollywood(好萊塢)

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看劳这个高度，好像 ET9 也没有很高了？

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其实是 AR 眼镜啦

大家对这个有兴趣的话，下条微博聊两句

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这是 Q8 e-tron 的加高越野版。

• 起售价：13.1 万美元
• 106 kWh 电池
• 0-60英里/小时：5.9秒
• 11.8 英寸涉水深度
• 限量 99 辆
• 本季度开放预订

via 常岩CY的微博

图一一段是我的通勤路线，包含一半的高架路，所以 NOP+ 参与的里程是 49.4%，而 NOP+ 参与的总时长占比却只有 21.6%。
如果加上我平时在地面也会开一下的 LCC 的话，辅助驾驶总里程占比从 49.4% 提升到 55.6% ，但是时间占比从 21.6% 提升到 37.8%。

图二另一段是我从上海去苏州的路线，几乎全程高速，NOP+ 里程占比达到 80.3%，时间占比 52.1%。
加上地面的 LCC，总里程占比提升到 88%，时长占比从 52.1% 增加到 66.7%。

这两段路非常明显，我在地面上开 LCC 带来的结果，都是时间占比的提升远远大于里程占比的提升。

当然其中的原因一部分是红灯导致的，一部分是地面会发生低速行驶和拥堵的情况。

而回归到辅助驾驶作用本身，其实还是用来解放、减轻驾驶员的时间负担的。从上面两段路能看得出，哪怕几十公里的路几乎全程高速，地面驾驶时长也能够一直占着大头。

两者相比下来，城区开通辅助驾驶的每公里价值确实明显比高速高架高多了（当然前提是覆盖到个人的路线）

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会跳舞、会转圈的炫技，不会真正为用户带来高价值的获得感。

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同时，吉利在今年内会带来银河智驾 2.0，实现城市通勤 NOA。

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大家觉得银河 E8 的形态看起来有老虎的味道吗?

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此外，吉利汽车集团 CEO 淦家阅还强调，0.199 的风阻系数是在 120 km/h 的时速下测出来的，当时速高于 120 km/h 时，风阻系数还可以更低。

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对于整个行业来说，安全能力又会有整体的向前迈步了。

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大家觉得哪一款最好看？

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银河 E8 颠覆了吉利以往的设计风格，而且 8295 座舱芯片、800 V、45 寸中控屏等配置纷纷掏出来，看起来很像是一款新势力的产品。

大家觉得预售价为 18.8 万的银河 E8 最终售价会是多少？

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据介绍，吉利银河 E8 有两种动力版本：

-后驱版 200 kW，相当于 2.5 升的燃油发动机，百公里加速 5.95 秒；

-四驱版 475 kW，相当于 6 升的燃油发动机，百公里加速 3.49 秒。

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据悉，银河 E8 发光前脸采用了微雕镭射技术，在视觉上以及触感上不会有明显感觉到有孔的存在。

大家觉得看起来好看吗？

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对于长达 5 m 的银河 E8 来说，转向的灵活性还是很高的。

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 跟朋友聊天，了解到一台会在今年上市的百万级国产车把 60 kph 的噪音做到了 50 dB 以内。

数据过于离谱，我还特意看了两遍，确认自己有没有把 50 和 60 看反了。

老科普问题：声音上差 3 dB 就是差了一倍。

然后再说这个数据的离谱之处：印象中自己开过的车里（包括一些百万级行政车）还有哪台没能在 60 kph 下噪音明显低于 55 dB 的。

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