特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

感觉这个实车要比图片看起来更加有气场，大家觉得呢？

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• 90 度后驱版 30 万元；
• 116 度后驱版 33.5 万元；
• 90 度奢享版 35 万元；
• 116度奢享版 39 万元。

在权益方面：

• 限时价值 2.6 万高阶智驾包；
• 5千定金抵扣 2.5 万。

相比阿维塔 11 鸿蒙版，智享升级款可以说的是加量不加价，大家觉得这价格可冲吗？🤔

#42how##新能源汽车##阿维塔 11 鸿蒙版 智享升级款#

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而这第 20 万台便是最近开始交付的极氪 007。

值得一提的是，极氪从 0 到 20 万台用时仅 26 个月，这比大多数新势力品牌的速度都要快。

伴随着极氪车型阵营的越来越大，相信极氪的交付速度也会越来越快。

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各位五菱星光的车主朋友，大家最近开下来能给五菱星光的综合体验打多少分？

#42how##新能源汽车##五菱星光#

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-不依赖高精地图的 NCA 目前已经覆盖超全国 300 座城市，可以应对修地铁、潮汐车道、交通管制等场景

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-真假 800 V；

-续航「快乐表」；

-大彩电，伪智能；

-等不到的 NOA；

-远看一个样；

-地板高，坐着憋屈；

-车买了，老板跑了。

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• 转发 @常岩CY: 智能电动改变生活。

去年还得一辆油车三个人换着开，今年就可以开着Lucid的DreamDrive定速126km/h安稳地坐在方向盘后面了。

出门时满电表显剩余755km的续航令人印象深刻。

但最令人深刻的是全程的电动车都130km/h以上的飞速前进……中国高端电动车进海外最大的技术痛点就是高速能耗…… 美国·拉斯维加斯

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-搭载了华为 iTRACK，可实现微秒级路况感知和毫秒级扭矩微调，根据官方数据，滑移率会减少 50%，车身抖动减少 40%，横向摆动减少 30%。

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-通过优化骨架发泡、型面、腿托等方法升级了腿部、腰部、背部、坐姿四项的身体感受。

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不知道这次阿维塔这次会给出什么炸裂的价格？

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大家觉得 2023 年的新能源市场用什么词形容最合适？🧐

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和国内比，高速公路公共充电的体验好很多（不说站点覆盖率）。

1、下路一分钟就到充电站。

2、停车位巨大。

3、全是350kW的800V桩。

作为官方合作伙伴，Lucid在EA的桩上充电是完全免费的。

SOC在50%左右时，功率在150kW到200W之间波动，大约2分钟能充进去1%。 网页链接网页链接

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近日根据外媒消息，搭载固态电池的日产纯电 GT-R 可能会在 2030 年左右和大家见面。

日产在去年 10 月的日本移动展上推出了 Hyper Force EV 概念车。这款概念车将成为下一代纯电 GT-R 的原型车。

Hyper Force EV 提供 1,341 匹马力（1,000 kW），搭载固态电池。内饰看上去还是比较科幻的，不知道后续量产车会不会保留相关设计。

大家看好这种高性能电动车吗？

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今天上海温度 8 度左右，并不是特别冷。25 km 路况覆盖城市快速路和市区路段。不过由于 ID 采用 PTC空调，制热能耗比较高，17.4 度/百公里这个综合能耗并不算特别低。

各位也来分享一下你们冬日行车能耗哇[哆啦A梦吃惊]

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大家有什么问题可以直接评论区留言，我来给大家解答😎

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纳米 01 基于东风旗下的「量子 3 号」纯电架构打造，我们再来回顾一下这辆车的技术亮点：

• 无框车门
• 十合一电驱系统
• 11 kWh/100km 最低能耗，CLTC 达成率 89%
• 固态电池，最快支持 8 分钟补能 200 km
• 轮毂电机，可实现大转向角度
• L2 级别智能驾驶辅助
• FAPA 自动泊车

#42how##新能源汽车##吴尊尊嘟对纳米01有感觉##纳米01#

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• 转发 @孙少军09: 车fans确认，星纪元ES以春节补贴名义官降2万

门店已经在跟客户做告知，之前提车客户返现，并且推出国潮版400v 19.88万元。

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#新能源汽车##42how#

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 汽车产品到了百万级价位之后，装逼价值就成了产品力中隐性的一环。

更文雅一点的说法是「身份认同」，大意是你开这车能让别人觉得你有实力。

这需要：

1. 车本身价格贵，门槛；

2. 得让普通人知道它贵，品牌和车型认知度；

3. 有同样消费能力的大部分人能认可它的贵。

对于第二点和第三点，用新能源的方式实现起来挑战还是非常大的，BBA 在国内的尝试都不算成功。

本土品牌里大家觉得哪几家能把这个市场打下来？

#42how##莱因哈特的用车细节分享#

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再看电池、电机，2021 年的主流方案到现在就快啥也不是了[允悲]

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#新能源汽车##我与汽车的日常# 网页链接

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其中之一，我觉得应该是车外语音功能。

目前量产车当中，已经支持车外语音功能的有极越 01 和银河 E8。

而前段时间刚发布的 ET9 上也被我发现了车外后视镜和后高位刹车灯附近的麦克风，小米 SU7 的后视镜下方我也发现了疑似麦克风的孔洞

而为啥要在车内做了之后扩展到车外，这就是一个方向性的问题：有 AI 加持的终极语音助手应该是全场景贯穿的，车内扩展至车外只是第一步。

真正的关键，是接下来需要车端跟手机端产生进一步的深度融合，进而打通全场景。

#新能源汽车##智能座舱#

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已知 iPhone 的高度大约是 146 mm。

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国内新能源市场的卷度确实又再次印证了等等党胜利的真理[允悲]

现在你们更愿意当等等党还是直接出击买新车呢？

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为啥它比蔚来那个 xreal 和其他常见 AR 眼镜看起来这么不像 「AR 眼镜」，是因为它采用了 MicroLED 光源和衍射光波导的技术，所以体积小、重量轻、透光率高。具体技术细节这里先不展开了，这条聊点体验上的东西。

看评论区大家很多对这个 FOV 大小有疑问，认为这个大小会造成遮挡视线的问题，这个怀疑是非常合理的。

因为只要它无差别地保持这个显示范围，一定会和你现实中看到的东西造成叠加。像地库这种场景如果亮度太高更容易导致看不清的问题。

那要解决这个问题，让这种 AR 眼镜真正成为一个车上可用的眼镜也有几个细节问题需要解决：

• 亮度自适应问题，保证明暗根据环境变化；
• 显示视角保持，需要眼镜端有至少 3 自由度（dof）来保证显示内容不会只能跟着头转；
• 重量和近视矫正，这个应该不用多说，和体验强相关的两个因素；
• SLAM 能力，需要起码单目的外界感知，这样才能和外界环境产生融合效果；
• 便捷的手势交互，同样也需要摄像头和算力的帮助；
• 最好有和车之间低功耗低延迟的传输能力，来显示必要实时信息。

总的来看，其实就是在性能、重量、体积、显示效果这几个维度上打太极，事实也是，在现有技术下还没有可以做到理想化的方案。

至于为啥车上有 HUD，是因为车上不需要考虑重量、体积、成本，完全可以为了更高亮度妥协体积和成本。但是缺点也是使用场景真的很狭窄，综合看真的不算是一个性价比的配置。

各位 HUD 用户可以聊聊自己的日常体验和对 AR 眼镜上车的看法。

#新能源汽车##xr#

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• 转发 @成包包: 其实和蔚来对比800V意义不大，毕竟蔚来的补能体系还有行业最大规模的换电站，这压根不是一个维度的事情。

#新能源汽车##新能源大牛说#

via 于欣烈的微博

车库里预留了一个50A的插座，搭配上Lucid Air最高240V的随车充，居然能在这么小的体积里输出11kW的充电功率。

我们一天里程充两个半小时就能完全回血，明天又是满电出发。

这种情况下，充电口在哪也就无所谓了，还能在回房之前欣赏一下车的灯光效果。

@王小博丶Boe 晚上睡觉隔壁就是车库，我要是他，晚上做梦都能笑醒[二哈]美国·Hollywood(好萊塢)

via 常岩CY的微博

看劳这个高度，好像 ET9 也没有很高了？

#新能源汽车##汽车设计#

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