特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

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不过，虽然中大型轿车在当下 15-20 万级的车市中很突出，但这也很考验企业的成本能力和竞争的决心。

大家觉得今年在 15-20 万级的车市会不会出现更多的中大型轿车？

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-小米工程师曾把自己的手机紧贴在气凝胶材料，同时在另一侧直接用 1,000 摄氏度喷枪火焰烤，仍然安然无恙；

-小米汽车能适应的温度可以低至零下 30 摄氏度，甚至更低；

-摩德纳平台是小米全自研汽车平台；

-「100 项第一、唯一、最」绝大多数都达到了， SU7 正式发布时，会陆续介绍；

-小米汽车的智能驾驶视线了在全球范围内，首次将端到端的感知决策大模型应用在量产车上；

-小米不会为了降低起售价搞一个丐中丐版本，SU7 就是标准版；

• SU7 无论哪个版本的车，安全碰撞测试都是顶级的；

-除了海湾蓝、橄榄绿和雅灰，SU7 还有其他颜色可选，正式发布会上发布；

-目前没有计划推出 Redmi 汽车；

-小米汽车 50 万内没有对手，这句话是玩笑话，也是认真的，SU7 目前在 50 万以内没有对手；

-雷军目前的精力分配是：四分之一的时间在手机研发业务上，四分之一的时间在集团运用和管理，剩下的二分之下则在汽车业务上。

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提炼了下重点（内容有些多，分两条微博写）：

-小车汽车技术发布会热度超预期，同时谣言等也蜂拥而至，小米会及时澄清并追究造谣者的法律责任；

• SU7 的价格不会是 9.9 万、14.9 万、19.9 万，最终定价等发布会；

• SU7 还有大量没有在技术发布会上说过的技术，到时会在正式发布会上介绍；

• 9,100t 不是压铸机的型号，而是实际额定锁模力，实际上，压铸机集群正常运行的锁模力可以高达 9,500 吨。

-不用担心 SU7 小碰撞后的维修费用；

-研究泰坦合金的原因是供应商满足不了需求，只能自研；

• V8s 电机已经实现量产；

• CTB 倒置电芯是业内首创。

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• 转发 @42号车库: 极氪累计交付超过 20 万台。

而这第 20 万台便是最近开始交付的极氪 007。

值得一提的是，极氪从 0 到 20 万台用时仅 26 个月，这比大多数新势力品牌的速度都要快。

伴随着极氪车型阵营的越来越大，相信极氪的交付速度也会越来越快。

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感觉这个实车要比图片看起来更加有气场，大家觉得呢？

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• 90 度后驱版 30 万元；
• 116 度后驱版 33.5 万元；
• 90 度奢享版 35 万元；
• 116度奢享版 39 万元。

在权益方面：

• 限时价值 2.6 万高阶智驾包；
• 5千定金抵扣 2.5 万。

相比阿维塔 11 鸿蒙版，智享升级款可以说的是加量不加价，大家觉得这价格可冲吗？🤔

#42how##新能源汽车##阿维塔 11 鸿蒙版 智享升级款#

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而这第 20 万台便是最近开始交付的极氪 007。

值得一提的是，极氪从 0 到 20 万台用时仅 26 个月，这比大多数新势力品牌的速度都要快。

伴随着极氪车型阵营的越来越大，相信极氪的交付速度也会越来越快。

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各位五菱星光的车主朋友，大家最近开下来能给五菱星光的综合体验打多少分？

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-不依赖高精地图的 NCA 目前已经覆盖超全国 300 座城市，可以应对修地铁、潮汐车道、交通管制等场景

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-真假 800 V；

-续航「快乐表」；

-大彩电，伪智能；

-等不到的 NOA；

-远看一个样；

-地板高，坐着憋屈；

-车买了，老板跑了。

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• 转发 @常岩CY: 智能电动改变生活。

去年还得一辆油车三个人换着开，今年就可以开着Lucid的DreamDrive定速126km/h安稳地坐在方向盘后面了。

出门时满电表显剩余755km的续航令人印象深刻。

但最令人深刻的是全程的电动车都130km/h以上的飞速前进……中国高端电动车进海外最大的技术痛点就是高速能耗…… 美国·拉斯维加斯

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-搭载了华为 iTRACK，可实现微秒级路况感知和毫秒级扭矩微调，根据官方数据，滑移率会减少 50%，车身抖动减少 40%，横向摆动减少 30%。

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-通过优化骨架发泡、型面、腿托等方法升级了腿部、腰部、背部、坐姿四项的身体感受。

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不知道这次阿维塔这次会给出什么炸裂的价格？

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大家觉得 2023 年的新能源市场用什么词形容最合适？🧐

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和国内比，高速公路公共充电的体验好很多（不说站点覆盖率）。

1、下路一分钟就到充电站。

2、停车位巨大。

3、全是350kW的800V桩。

作为官方合作伙伴，Lucid在EA的桩上充电是完全免费的。

SOC在50%左右时，功率在150kW到200W之间波动，大约2分钟能充进去1%。 网页链接网页链接

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近日根据外媒消息，搭载固态电池的日产纯电 GT-R 可能会在 2030 年左右和大家见面。

日产在去年 10 月的日本移动展上推出了 Hyper Force EV 概念车。这款概念车将成为下一代纯电 GT-R 的原型车。

Hyper Force EV 提供 1,341 匹马力（1,000 kW），搭载固态电池。内饰看上去还是比较科幻的，不知道后续量产车会不会保留相关设计。

大家看好这种高性能电动车吗？

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今天上海温度 8 度左右，并不是特别冷。25 km 路况覆盖城市快速路和市区路段。不过由于 ID 采用 PTC空调，制热能耗比较高，17.4 度/百公里这个综合能耗并不算特别低。

各位也来分享一下你们冬日行车能耗哇[哆啦A梦吃惊]

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大家有什么问题可以直接评论区留言，我来给大家解答😎

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纳米 01 基于东风旗下的「量子 3 号」纯电架构打造，我们再来回顾一下这辆车的技术亮点：

• 无框车门
• 十合一电驱系统
• 11 kWh/100km 最低能耗，CLTC 达成率 89%
• 固态电池，最快支持 8 分钟补能 200 km
• 轮毂电机，可实现大转向角度
• L2 级别智能驾驶辅助
• FAPA 自动泊车

#42how##新能源汽车##吴尊尊嘟对纳米01有感觉##纳米01#

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• 转发 @孙少军09: 车fans确认，星纪元ES以春节补贴名义官降2万

门店已经在跟客户做告知，之前提车客户返现，并且推出国潮版400v 19.88万元。

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 汽车产品到了百万级价位之后，装逼价值就成了产品力中隐性的一环。

更文雅一点的说法是「身份认同」，大意是你开这车能让别人觉得你有实力。

这需要：

1. 车本身价格贵，门槛；

2. 得让普通人知道它贵，品牌和车型认知度；

3. 有同样消费能力的大部分人能认可它的贵。

对于第二点和第三点，用新能源的方式实现起来挑战还是非常大的，BBA 在国内的尝试都不算成功。

本土品牌里大家觉得哪几家能把这个市场打下来？

#42how##莱因哈特的用车细节分享#

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再看电池、电机，2021 年的主流方案到现在就快啥也不是了[允悲]

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其中之一，我觉得应该是车外语音功能。

目前量产车当中，已经支持车外语音功能的有极越 01 和银河 E8。

而前段时间刚发布的 ET9 上也被我发现了车外后视镜和后高位刹车灯附近的麦克风，小米 SU7 的后视镜下方我也发现了疑似麦克风的孔洞

而为啥要在车内做了之后扩展到车外，这就是一个方向性的问题：有 AI 加持的终极语音助手应该是全场景贯穿的，车内扩展至车外只是第一步。

真正的关键，是接下来需要车端跟手机端产生进一步的深度融合，进而打通全场景。

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