特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

但随车充有个问题，那就是如果第二天要跑长途，它这点功率就不够使了，就会很尴尬。所以我回家没事就插着，这几天偶尔用车，也花了两天一夜才给它充满。这时候如果旁边有个充电站就很好，即便是需要排队，也能在相对短的时间保证第二天满电出行。

决定了，今年给老家海鲜一个家充桩，虽然一年用一次，但还是值得的[二哈]

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今天初六，祝大家在新的一年六六大顺[送花花]

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年后蔚来会有在安庆建店的计划，并且还会再增加一座换电站，到时候安庆就有两座了，过年回家更方便。话说，不知道斌哥今年回安庆过年了没[二哈]

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比较惊喜的是有个站居然用的是石化易电的桩，虽然只有两根枪。但最高功率 250 kW，那些支持 800 V 的同学充电就很爽了。只不过过年基本都是爆满的状态，这是恰巧路过没人赶紧拍一张。

不知道充电补能设施的下放，能不能进一步推动新能源车在乡镇乃至农村的普及。

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测试标准和场景由来可以看第一期视频→网页链接

八车横评在第二期→网页链接

感谢大伙的支持！

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需要一些时间消化的是智能驾驶这部分，因为这是一台没有档杆和转向拨杆的车，开惯了传统燃油车的他们还是需要一些时间来和车辆之间相互建立信任，在他们适应之后，我简单带他们体验了基础辅助驾驶，虽然只体验了一些通勤状态很好的路，但他们还是对这短暂的体验赞不绝口，而且没有觉得害怕，这里他们反复提到了极越 01 的「声音提示很到位」这个点，进入、退出、停车、起步都有提示，并且车辆的动作也都和这些提示有着密切的联动，再加上稳定的车道保持与合适的跟车距离，所以他们很快就适应了。

这里也想和大家交流一下，关于驾驶中的声音交互这个话题，你觉得你目前的车在智驾方面交互提示做的到位吗？

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• 转发 @肉肉爸比ev: 极越01的自动泊车还真的有点东西，之前我用的自动泊车对断头车位基本是束手无策

01的自动泊车，可泊入车位会深色高亮处理，只要找到位置，泊入路线就规划出来了，每一步都会把路线实时显示出来，现在很多也是这么做，小鹏/蔚来都是，你可以很清楚看到泊入轨迹

这个断头车位，01先是借位，把车身朝向调整到方便泊入的位置，然后再泊入，车位前还有坡度，01在这里控制的很细腻，动力输出刚刚好，停的还是比较顺利的，全程两分钟完事儿

我现在发现泊车有个问题，就是进行中的时候，容易出现障碍物无法绕开的提醒，这个时候就很容易卡住，后期还得再优化一下；另外泊车也不是百分百成功，大家使用的时候要注意安全

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 昨天跑去县城带女朋友吃烧烤，回来时间已经比较晚了，本来走国道更近，但一想走高速能用 PPA，果断上高速。

有领航智驾，上高速基本就是在主驾乘车，手搭载方向盘上，看看路况，注意前车动向，音乐响起，座椅按摩一开，美滋滋~

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• 转发 @机工战略: 第一财经记者采访博世刚刚离任的总裁陈玉东，提了一个问题，如何理解中国汽车的内卷状态？这种内卷会持续多久？陈玉东回答：现在还不够卷，因为市场还不能做到出清。

记者：现在中国的汽车市场非常的卷，很多企业都是在只要销量不要利润。比如大众ID.3卖一台要亏损3万多元。全行业来说，新能源车企普遍是亏损的状态。那你怎么看待当前汽车产业的这种竞争状态？这种内卷的状态会持续多久？当它结束的时候，行业格局会变成什么样？

陈玉东：我认为还不够卷，什么原因呢？因为供应链的拖累，产能没有充分地利用。现在车企通过降价能够把车卖出去，说明还不够痛，对吧？如果车企年年亏损，流血流完了，死掉一大批，那才叫真正的卷。

我认为未来五年中国80%的整车企业要么关掉，要么被兼并掉。供应链也是一样的，主机厂在定点的时候非常残酷的，没有价格的优势，零部件企业长期来讲很难立足。价格优势一般体现在一个新技术刚进入的时候，这个技术很先进，只有几家能做。但是当你竞争到一定程度，别人都能做的时候，溢价空间是没有的。所以说零部件企业每年都会降价，就是竞争的结果。所以说我认为中国市场一定要充分竞争，使得健康的更健康，使得老百姓更得利。

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在这种情况下，极越 01 还是能顺利地找到停车位，停在了我选的车位上，同时，屏幕上还会显示 360 度全景影像，很踏实，停好后两边的距离也很精准。

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不得不承认的是，在大吉利体系的加持下，魅族又焕发出了新的生机，店面又开始不断铺开，甚至下沉到了十八线县城。

而且，在手机门店里卖车，对于汽车品牌来说，也是一个流量很高的曝光和宣传渠道。

#42how##新能源汽车##领克08#

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然而，很少有人知道，世界上第一台真正意义上的计算机 ENIAC 的诞生日期也是 2 月 14 日——具体来说，是 1946 年 2 月 14 日。

从这个角度来说，今天对于包括个人电脑、智能手机乃至于智能汽车在内的整个计算机相关产业，都是很有纪念意义的。🤔

#新能源汽车##42how#

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回老家过年的朋友们来聊聊：你是否返回工作城市了？

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问了下，现在23款L9在上海的优惠力度真的顶，通共加起来有4万多优惠！不过，聊到24款，销售也很直接说24款的L9会升级芯片，还有电池会大几度。

虽然优惠很诱人，但近期考虑入手的朋友，还是那句话，新能源铁律，买新不买旧！😄

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这台车的预售价是 15.9 万起，预计在 3 月份正式上市，但现在它已经在渠道上开始铺了。

看来，今年的新能源汽车市场，除了价格战之外，渠道战也是难以避免了。

#新能源汽车##42how##东风eπ007#

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东风标致和东风雪铁龙，都推出了「焕新」计划，相关车型本品置换最高可以享受 8.5 万元的补贴。

其中的亮点是「限量 520 台」和「限量 1,314 台」。

大家觉得，这类营销会被潜在目标用户买单吗？

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思考题：会买这台车的，大概是什么样的用户画像？

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• 转发 @俊伟电车生活: 与城区 PPA 比起来，高速使用辅助驾驶的场景对消费者来说才是真正用得上的，一个优秀的辅助驾驶可以让司机跑长途感到愉悦，这次春节身边不少朋友都在用辅助驾驶，这或许是智能汽车最大的优势，而极越 01 纯视觉方案在高速辅助方面做得非常出色。

今天我在上海高架上用极越 01 模拟近期返程路况，拍了一镜到底的视频，没有任何剪辑，从视频中可以看到：

• 极越 01 对变道时机的把控；
• 超车后能否返回快车道；
• 遇到不能使用的路段会告知用户车辆将降至基础辅助，并在覆盖路段第一时间恢复；
• 旁边有车时的自我防御。

极越 01 这套高速 / 高架 PPA 完成度已经非常高，消费者已经完全可以放心使用，加上极越独有的「智驾保」，更能看出极越对自驾这套智驾能力有多么信任。

小伙伴近期感受了这车的高速辅助驾驶之后，跟我说比很多有激光雷达的 Max 车型表现都要好得多。能用和好用确实差距大，极越 01 让智驾变得如此好用。

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整体体验下来，车辆自主变道、超车等一系列动作非常的流畅丝滑，没有出现过无效变道的情况，行车效率还是很高的。在上下匝道时，车辆会自主减速，也比较安全安心。期待后续极越可以开通更多城市的 PPA。

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• 转发 @ACE-舜: 【辅助泊车已经从能用到好用了】

在车外对车讲一句话,车就乖乖去车位停好了?现在的辅助泊车已经进化到这种程度了吗?
是的,直接看视频

而且无论是选定车位,侧放停车,还是代客泊车,都不在话下.
整个辅助泊车的要从有用到【好用】,主要体现在三个方面，易用，安心，效率
1,易用：操作是否足够简单
2,安心：是否让你足够有信心交给TA自己停
3,效率：停的速度是否足够快

只要这三者做的足够好,那么就算是好用了
我们来看看极越在这里三点做的怎么样,为什么敢说是好用的辅助泊车

1,易用：操作是否足够简单
在车内:只要在停车场,低速行驶时,已经在识别可用车位,刹停直接选择车位即可使用
在车外:见上面的视频,一句话就乖乖去停车了

2,安心：是否让你足够有信心交给TA自己停
这一块,主要看给你的信息是否足够让你放心,能否保护好自己
这时候,这块35.6寸的6K屏可就又立功了

如图,同时可见超大范围SR,360视角,后视摄像头视角
这应该是目前独一家的可是范围,给到的信息让人信心满满

3,效率：停的速度是否足够快
侧放停车相信是不少人停车的难点,真正影响速度的是不断调整和进进出出的过程,那么如果侧放停车也能一把进呢?那这速度是不是足够让人愿意放心使用了

我们直接看视频二

所以,极越的辅助泊车在使用便利性,信息全面型,停车效率方面,都全面到达了【好用】的程度
一旦从能用到了好用,就愿意经常用,就像用过洗衣机,再也不想自己去手洗一样,这就是科技的魅力啊~#中国智驾第一梯队##新能源汽车#

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2023 年我国装备制造业占制造业比重提高至 44.8%。增值税发票数据显示，2023 年，装备制造业销售收入同比增长 6.4%，较制造业平均增速高 2.9 个百分点，占制造业比重较 2022 年提高 1.2 个百分点。其中，电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池“新三样”产品相关行业销售收入合计同比增长 22.4%。

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DS[doge]真是好遥远的名字了

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 在商场地库遇到一个两柱之间的垂直车位，果断下车遥控泊车，让女朋友帮忙拍一个。路过的小孩看到还跟爸妈说：「那台车在无人驾驶！」

嘿嘿，遥控泊车这功能做到这个状态，那确实是又方便又好玩。

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如果一个站有这么多桩的话，那以后特斯拉可能需要把站内导航给做了，才能直接导航到没被占用的桩位去～

不然在100多个车位找那么几个空车位都头大

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该公司工程副总裁克里斯托夫·斯塔金斯基（Christoph Starzynski）告诉Top Gear，设计是EQE和EQS等车型销量不如高管希望的原因之一。“我们已经收到了这个评论，我们正在认真对待这个评论，”在Top Gear询问两极分化的外观——虽然有助于解锁低阻力系数——但对目标受众来说是否有点过分后，他回答说。

Starzynski补充说，这些反馈将有助于塑造未来的电动汽车。他指出了 2023 年推出的 CLA 概念车。“看看 CLA 概念车中的设计语言，也许在未来再看一点，我认为我们肯定会看到它被采用，”他解释道——CLA概念车的比例比目前的EQ品牌车型更具传统外观。

虽然概念车 CLA 显然是即将推出的第三代 CLA 的预览，但量产车型最终可能不会被称为 EQCLA 。Starzynski指出，在可预见的未来，EQ这个名字将继续存在，但并不是每辆车都会得到它。

“你怎么给汽车起名字？归根结底，我们的最终目标是实现全电动化。因此，在某一天结束时，命名法将自然发生，“他告诉Top Gear。有趣的是，他“暗示”未来几年推出的 G 级电动版可能是 2020 年代第一款不带 EQ 标签的电池供电梅赛德斯-奔驰车型。这有点令人惊讶，因为这款越野车在 2021 年慕尼黑车展上推出了一款名为 EQG 的概念车。我们还不知道它会叫什么。

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• 转发 @曾一鸣: 我从汉寿开特斯拉到广州，虽然续航没有特别拉，但中间等待充电的时间太夸张了。前面有几十辆车排队，还有自带的AP如果你警告三次将会禁用一周辅助驾驶。 总共充满三次，表显为420公里，实际续航为320公里。总共行驶了八百公里，到达目的地用了十二个小时。 广州有收车的朋友吗？我刚买了一年，打算出了

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