特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

风神 L7 将是首款搭载东风马赫 PHREV 技术的车型。

「 L7 」 家族又添一位新成员，大家觉得这个造型怎么样？🤔

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百公里油耗低至「2」开头，满油满电一次行驶超「2000」 km，实现了「一毛钱一里地，一箱油一个月」。

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大家觉得这个目标可以实现吗？🤔

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标准型 10.99 万元，舒适型 11.99 万元，豪华型 12.99 万元。

此外还有质保礼、充能礼、流量礼、最高补贴 8000元 的置换礼，风云 A8 老车主即日起还能享受终身免费保养。

大家觉得这个定价够不够有诚意？

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对于最近新能源市场的「卷」，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示：东风拥有 55 年造车积淀，拥有庞大的技术储备。未来东风还将持续在新能源市场加码，东风不怕「卷」。

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除此之外，东风还将继续加大在科技领域的投入，预计还将投入 600 亿元用于科技研发。

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在中国农历龙年的出海，也得是一条龙的服务。

而小鹏，这次找到了很多条龙。相比于之前的直营模式，小鹏这次在德国主要通过完善经销商网络来进一步落地销售战略。

5月份开启销售后，小鹏汽车将与12家当地优质经销商合作，在德国24个零售点开展业务，目标于2026年底，将经销商数量增加至60家，零售点扩展至120个，为欧洲鹏友带来更完备的服务体验。

对于小鹏进入德国市场而言，这是一种更加行之有效的办法，除了节省建店成本之外，更为重要的是可以更好地得到当地汽车销售体系的认可，并更加好地利用经销商的资源与经验。

事实上，在沟通中我们了解到，初期选择小鹏的经销商大多实力出众，很多也同时是德国豪华品牌的经销商，并且小鹏要求他们在展示的时候要有独立的品牌区域，也保证了自己调性和品牌力的展示。

而且，相对于很多用户在意的后续维修保养，小鹏也表示会对当地经销商进行培训，保证各个网点都有具备维修能力的技师，而依托于小鹏之前已经在欧洲建立起的零部件供应体系，G9 初期可以保证 72 小时内的备件到货，之后这一反应速度还会更快。

在发布会上，小鹏也强调，至少一年会对德国在售车型进行至少两次的 OTA 推送，并在本地建立用户反馈和技术服务团队，推动整车体验和智能功能的快速落地。

我还注意到的一点是，小鹏汽车德国国家负责人Markus Schrick 可真不简单，从领英上他的履历可以看出，他在美国、日本、韩国、德国的主要汽车品牌都曾工作过，并先后负责过工厂、财务、市场公关和整个地区市场的管理，可以说是一位不折不扣的元老级人物，这样的掌舵者，也对于小鹏得到德国汽车行业的重视和认可，有着更好的加成。

事实上，小鹏G9 在海外的市占率远在你我的想象之上，今年2月，小鹏G9在丹麦的细分市场市占率为44.98%，稳居中大型新能源SUV销量第一；在挪威，细分市场市占率为18.72%。

希望这一条龙的落地，能帮助小鹏 G9 成为德国路上的一条龙。

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• 330 km Lite 6.99 万元；
• 330 km Air 7.99 万元，补贴价 7.59 万元；
• 405 km Lite 8.99 万元，补贴价 8.49 万元；
• 405 km Air 9.99 万元，补贴价 9.49 万元；
• 505 km 冠军版 9.99 万元，补贴价 9.49 万元；
• 505 km Air 10.99 万元，补贴价 10.19 万元；
• 505 km Pro+ 12.79 万元，补贴价 11.99 万元。

官方号称这是 10 万元以内唯一续航超 500 km、9 万元以内唯一搭载热泵空调的纯电车，配有同级最大的15.6英寸超大中控屏，大家觉得性价比能打吗？

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余承东发博表示，新智界 S7 已经离开产线，正在发往交付给用户的路上。

智界 S7 作为鸿蒙智行旗下首款轿车，搭载了途灵底盘、泊车代驾等 8 大华为黑科技。此前受芯片产量、工厂搬迁等限制，智界 S7 的交付情况一度受到影响，这也是智界 S7 的第二次上市。

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这个成绩，符合你的预期吗？

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原本三款配置除了价格降低了之外，700 三激光雷达后驱奢享版送高级音响、麂皮顶棚、电吸门、后排隐私玻璃、前排零重力座椅。

650 三激光雷达四驱性能版赠送空悬、前排零重力座椅。

650 三激光四驱 GT 版赠送流媒体外后视镜。

此外 24 款阿维塔 12 还新增了一个入门版本的配置，为 700 三激光后驱智享版。指导价为 26.58 万元，相当于进一步拉低了阿维塔 12 的购车价格。

虽然是最低配，但依旧标配三激光雷达、800 V 高压、华为 ADS 2.0、鸿蒙 4.0、94.5 kWh 的三元锂电池（CLTC 续航可达 700 km）。

对于老车主来说，已经提车且购买 ADS 的全额返还本金；已提车还没有买 ADS 的赠送 ADS 终身智驾包；已下单未提车的可以继续提 23 款享受老车主权益或者直接免费升级到 24 款并且享受新款权益。

目前在 4 月 30 日前下定的用户，还可以获得每天 1 次抽取价值 8,000 元礼包的机会。大家觉得这次 24 款的阿维塔 12 在价格上怎么样？

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记忆互通功能指的是什么？

润芯微官方举了一个例子，假如你习惯周三去打球，而在周二的时候你把装备放在了家里，到周三的时候它就会提醒你装备落在了家里，然后开启去球馆的导航。

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今天，前 NBA 巨星、名人堂球员特雷西·麦克格雷迪受小鹏汽车邀请来到杭州，在小鹏汽车杭州城西银泰城体验中心现场试乘试驾了小鹏 G9。

特雷西·麦克格雷迪称：「毫无疑问，这是我迄今为止见过的最舒适、最有科技感的纯电SUV。小鹏G9让驾驶变得更加轻松、安全和有趣。」

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启航操作系统其中一个功能是，可以将汽车座舱进行拆解，比如一个 iPad ，平常用就是 iPad ，而进入汽车座舱后，就可以把 iPad 当成中控屏使用。

如果真有这样的座舱的话，大家会想要吗？

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今晚，阿维塔 12 2024 款上市，看官方信息说会有购车福利，估计会在价格上继续卷上一卷。

目前，阿维塔 12 的大定已经超过 4 万，如果再在价格上做做文章，大定数继续上涨还是不难的，毕竟它起步就有三激光雷达，还有华为的智驾、鸿蒙座舱加持，也有前排双零重力座椅这样的舒适配置。

如果阿维塔 12 起售价来到 25-30 万级，和极氪 001、小米 SU7 这样的车相比，大家会怎么选？

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后续远端屏的卡片可以自定义，壁纸可与主屏幕联动，天气动态也可以拓展至远端屏，今年下半年将完成 OTA。

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• 转发 @特斯拉充电生活: 挑战开特斯拉出门踏青[发芽]

全程放下手机 丝滑出行🚗
感受这个季节的清新！[我想开了][我想开了]

转发+✍️留言，你最喜欢视频中哪一个丝滑功能[哇][哇]，我们将随机抽取3位粉丝送出特斯拉充电冰箱贴🎁🎁🎁～

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• 转发 @Mr厉害: #赛小理# 买车计划基本结束，小米su7 和M9 我自己和家人开，mega 公司用。这三辆车不是最贵，最好的，但某种程度上，我觉得是这波新能源浪潮中，非常具有代表性的三辆车：极致安静 宽敞 舒适的MPV，好看好开，智能化的轿跑，以及代表国产芯片 算法 自研能力的混动SUV。

40岁之前，能在自己的国家能拥有这三辆国产车，而且同时作为股东我觉得很幸运。

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今晚注定是小米汽车历史性的一晚了

#小米汽车今晚上市##新能源汽车#

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雷军：今晚抱着必胜的信念来办这场发布会的，还是会觉得压力很大。

Q：近期有许多新能源车企降价，小米 SU7 的优势有哪些？会不会加入价格战？
A：我觉得消费者买不买账可能在未来的 24 个小时我们就知道结果了。我觉得最重要的还是智能和生态是我们最大的优势。我自己对这款车很满意。

Q：每台车后面都有北京小米？北京政府提供了那些帮助？小米生产中，如何体现智能生产
A：离不开市委市政府、亦庄的支持，很多事情三年内肯定做不到。
小米工厂的优势，有很多自主研发生产；工厂高度自动化，工厂单班 900 人，走进去会发现很安静；可持续生产，太阳能发电，铝合金铸件还能循环利用。

Q：在政策和产业端，您认为应该如何提振智能网联、新能源车等大众消费？
A：可能要加强充电桩的建设。绿色能够提振消费，因为电车出行几乎不花钱。

Q：小米在大模型上有哪些努力？
A：16 年的时候就在做小爱的 AI 了。车上有很多端侧大模型的应用，车上搞文生图真的没用。SU7 的泊车就用上了端到端的感知决策大模型，人眼精度不高，但是大模型可以像人一样开一下调一下，就跟人一样开车，就可以停进很小的车位。
另外大压铸材料的配比也是用 AI 去算的，这也是 AI 大模型在小米汽车上的应用。
小米态度就是 All in AI。16 年开始就是如此。

Q：苹果选择放弃造车，华为也不造整车。小米在这个时间点推出 SU7 有什么考虑？
A：其实车就是一个房间，人车家全生态。不管是苹果还是华为，我们都用不同的方式介入了造车。如果我是苹果，我会选择不放弃造车。跟苹果做不做 AI 没有任何关系。当然他不造车也会少一个竞争对手，把苹果用户收取就是我现在的目标。

Q：小米对带动周边产业链升级有什么考虑？
A：我们把工厂放在了奔驰边上，如果小米大成了，也会吸引了越来越多的供应商在北京。奔驰、理想、北汽、小米如果团结一心一起做大，可以把北京的产业链的布局会更完善。

Q：人车家最终形态？
A：我认为就是全屋智能的房间。米家生态链很多东西不仅可以在家里用，车里面也可以用。空冰洗一样做的很好。小米生态的能力一步一步用到车上， 这就是我们真正的竞争力。

Q：智能驾驶和智能座舱哪个是最大的变量。
A：所有的智能都是变量。
我们把系统做的这么流畅、易用，肯定都是最好的之一，就是必须用平板的标准尺寸。
软件生态的核心是兼容性，每个厂商都很重视这个，但是真正做的好也不是很多。我们是后来者，不比他们做的好我们怎么生存呢？

Q：SU7 的定价是怎么考虑的？
A：3 个月第一次发布并且交付，这个速度绝对目前中国车厂前几的水平。知道我们的盈亏点知道我们一上来肯定是亏的。本来想定 23.9 万，后来猜小米汽车的定价已经成为了全民运动，搞得我们也不知道什么价格是合理的了。昨天 19:00 开始讨论，我说比特斯拉便宜 3 万够不够。原来的顶配最早定价 35 万，而且 35 万也是亏的。第一年反正产能也受限，诚意做到底。

Q：在过去的 3 年时间里，觉得最困难的时刻是什么？现在对于造车这件事情的认知有什么变化？
A：21 年宣布做车，做了一年的设计，我们的设计很前卫，后来担心用户接受不了就重新推倒了。第一款车输不起，当时干了一年很绝望，第一款车设计的很夸张，收到了很多批评，压力非常大。当时每天早上一个小时和设计团队的视频会议，每一个细节都参与了。最后还是做经得起时间考验的设计。也很感谢李田原，小米的整个设计团队都是在国内的，国内有这么多优秀的设计感到非常幸运。

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