特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

这也就说在租电的前提下，乐道的起售价可以打进十几万的区间。

#新能源汽车##蔚来##42how#

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• 转发 @常岩CY: Lucid的CEO彼得·罗林森表示，中国汽车制造商在电动车技术上仍然“落后特斯拉数年”。

但他也表示海外汽车公司不应该“低估”中国公司。像比亚迪这样的公司经过多年的快速增长之后，已经在中国挑战特斯拉。

中国电动车制造商正在挑战特斯拉——但其中一家公司的竞争对手仍然认为，在某个方面，他们还远未超过埃隆·马斯克的公司。

Lucid的CEO彼得·罗林森表示，尽管中国汽车制造商取得了成功，但在驱动电动车的底层技术上，它们仍然与特斯拉有一段距离——但他警告说，中国厂商可能很快就会赶上。

"如果你看看核心电动车技术的进步，他们仍然落后特斯拉很多年，"罗林森在伦敦的《金融时报》未来汽车峰会上说。

这位前特斯拉首席工程师表示，近年来，中国电动车在"装配和完成质量"方面已经大幅度地进步，现在比西方对手"更优越"。然而，罗林森认为他们的工程仍然不足。

"就他们的传动系统技术的优雅性、电池、整车的整合方式来说……还差得远，"他说。

"我在日内瓦车展上看了他们的一些展品，工程非常令人失望。"

然而，罗林森警告说，西方汽车制造商不能"低估"中国竞争对手迅速赶上核心电动车技术的能力。

"我们低估了中国人制造好车的能力。他们做得非常好。他们比过去好多了。他们只是还没有完全到达最好的那里，"他说。

近年来，随着国内制造商的迅速增长，西方汽车制造商在中国面临越来越大的压力。沃伦·巴菲特支持的比亚迪在2023年最后三个月超过了特斯拉，成为世界上最大的电动车制造商。

曾经对特斯拉的中国竞争对手嗤之以鼻的马斯克现在似乎更加担忧，告诉投资者，如果不设置贸易壁垒，中国电动车可能会"摧毁"竞争。

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工厂扩建的框架部分将是一个“超级密集，水冷的超级计算机集群。

屋顶将完全被太阳能板覆盖，除了“TESLA”这个词，它将“用灯光勾勒出轮廓，这样你可以在晚上从飞往奥斯汀的航班上看到它。”

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具体来看：

• 泊车代驾 Beta 即将全球商用，遥控泊车辅助即将上线；
• 新升级的 LCC Plus 支持识别红绿灯并进行操控车辆启停；
• 在夜晚或者光线不佳时也能正常安全使用华为高阶智驾；
• 华为 ADS 的云端算力已达到 3.3E FLOPS，目前每天学习 1,200 万公里，智驾总里程已超过 2 亿公里，每 5 天迭代一次模型；
• 前向 AEB 生效范围 4-150 km/h，侧向主动避险为生效范围为 40-130 km/h，后向主动避险生效范围为 1-60 km/h。

#42how##新能源汽车##智界S7#

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基础体验由车机交互界面和体验（网页链接）、驾驶信息与方向盘交互 （网页链接）两个大指标构成，对应的榜单可以观看这两条微博。

问界 M9 最后得分为 89.7 分，榜单排名第二，是个很优秀的分数了。

目前我们已经测试了 9 台车，接下来我们会在这个榜单上积累更多的车型。

如果对 42Mark 座舱标准感兴趣，可以观看这两期 8 车座舱横评 ：
上期：网页链接
下期：网页链接

#42how##新能源汽车##问界m9#

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具体来说，就是新增了 CDC 连续可变阻尼减振器。

关于问界新 M7 焕新版这款车，大家最期待更新的点有哪些？欢迎评论区讨论。

#42how##新能源汽车##问界新M7#

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这辆车的原型车是 BMW M Hybrid V8，这辆车的设计师朱莉·梅赫雷图曾刷新过艺术家拍卖最高纪录。

宝马艺术车项目在全球已有将近 50 年历史，不知道下一辆车会整出什么花活。

大家觉得这辆车好看吗？

#42how##新能源汽车##宝马#

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今天更多细节揭晓了，来看一下：

• 出席签约仪式的，是中国一汽董事长、党委书记邱现东，蔚来创始人、董事长、CEO李斌。二人都是各自企业的一把手。

• 代表双方签约的，是中国一汽战略与合作部总经理孙惠斌与蔚来高级副总裁沈斐。

• 双方围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展全方位、多层次的深度战略合作。

关于这次合作的意义，李斌强调：

• 此次战略合作，将会进一步推动换电技术标准化、换电模式通用化以及换电网络规模化进程，解决用户里程焦虑，助力中国智能电动汽车产业的高速发展。

目前，与蔚来达成换电合作的车企包括长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽等。

大家觉得，接下来还会有哪些车企与蔚来达成相关的合作呢？

#新能源汽车##42how##蔚来#

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#新能源汽车##小米SU7充满73.6度电池费了87.86度电# 网页链接

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相比预售价格，奇瑞风云 T9 的起售价直降了3 万。

大家觉得奇瑞风云 T9 这个价格够交个朋友吗？

#新能源汽车##42how##奇瑞风云t9#

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由此来看，奇瑞对风云 T9 的品质的确很有自信。

#新能源汽车##42how##奇瑞风云t9#

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• 我们明年将实现 L4 的能力，但这并非 L4 本身，因为需要法规的许可。

• 我本来预计智能驾驶会在 2025 年下半年成为用户购车的刚需，但现在来看，由于端到端大模型，这个时间可能会提前一些。

#新能源汽车##42how##小鹏汽车#

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听了何小鹏的回答之后，大家觉得：小鹏汽车会推出增程车型吗？

#新能源汽车##42how##小鹏汽车# 网页链接

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• 我们一直在做渠道上的优化，比如说渠道下沉。

• 我们一定会增加在综合店的利弊，能够对于服务更多车型提供更好的支持。

• 我们在新开的 Mall 里面的店，不会采用很大的面积，而是会采用适度的面积。不需要很大的面积就可以达到非常好的引流。

• 我们在今年第三季度的销售门店数量为预计达到 600 家。

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关于是否会推出增程车型，何小鹏表示：

• 我们不愿意回答对于未来的产品规划。

• 我们在飞行汽车里会用到增程的方案，飞行本身是纯电的。

• 如果我们后续有关于增程的方案，我们会做后续分享。

• 混动对于客户是有真实的需求的，但是我们也调研了很多用户，他们接受了混动之后，更喜欢用充电。

• 我们会加快超快充体验，建设更多的超快充桩。

• 我相信，很多混动车主，他们的下一款车都很大概率会转成纯电。这是我们看到的一个需求。

• 第二个部分，从技术角度，从增程到纯电的跨越难度，高过从纯电到增程。我们看到第一代的增程看到了很多挑战，在全球化上碰到的挑战。

• 对于小鹏来说，下一代增程是什么样的，这是我们更多的思考，更期待后面与大家分享。

#新能源汽车##42how##小鹏汽车#

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• 我们所有的车型，主力客户都是 To C 的。包括小鹏品牌，包括 MONA 品牌。

• MONA 的首款车型本身就是一个高颜值的车型。

• 从今年三季度之后，我们在不同的季度会有不同的车型。从 2024 年三季度到 2026 年，我们会持续有相关的车型。

• MONA 是一个系列，下个月会分享在 MONA 的思考。它会拥有好的颜值，拥有不错的利润，也会把智能驾驶从 20 万以上打到 20 万以内。

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• 今天一汽和蔚来达成了充换电方面的全面战略合作。

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从这一锁单量成绩来看，智己 L6 基本已经收到了市场初步的认可，对于智己在短时间内销量的提升也会很有帮助，接下来就看上市权益期过后智己 L6 会有什么样的表现了。

#新能源汽车##42how##智己#

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从新势力榜单来看，前两名分别是理想和问界。第三名是蔚来，销量为 0.44 万。第四名是极氪，销量为 0.39 万。

排在第五名零跑之后的，是第六名小鹏（0.2 万）和第七名小米（0.2 万）。

除此之外，还有腾势、深蓝、极狐也上榜了。

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• 转发 @42号车库: 车库送福利啦😆

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#新能源汽车##余承东称传统车企流量根本干不过小米# 网页链接

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大家来聊聊：你觉得，小米 SU7 和智界 S7 哪个更好？

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#新能源汽车##小米汽车回应SU7Pro尾标# 网页链接

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• 我们跟雷总在手机行业一起并肩战斗了十几年，我们彼此了解对方，知道他们会带来强大的流量能力。传统车厂在这方面是根本干不过的，不在一个数量级的。

四月底，余承东接受了腾讯汽车的专访，里面谈到了关于华为智选车业务发展的诸多内容。我们提取了其中的重点信息，如下：

• 问界的问是询问、探路的意思，华为第一次跟赛力斯合作，做的是全系列 SUV。智界是打中高端、中档车，有轿车，也会有 SUV，产品会做一些差异化和区隔。享界是打行政高端的用户，可以商用，也可以家用。

• 跟江淮的名称还没有定，这个可能要做百万级的，非常高端的。对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯 Phantom 这个档次。

• 智界这一款车今年秋天还会有 SUV 上市，轿车、SUV 组合起来一步一步来，一步一步发展。

• 进入今年以来，今年一季度（华为智选车）已经实现了扭亏为盈，全部扭亏为盈，就是因为智选车的大卖。因为问界、智界，尤其是问界的大卖。

• 我现在都自己开，都不让司机开。第一方面，我也要找智驾还有哪些问题要改进；第二方面，它本身确实也很安全，我就可以在开车的时候处理工作的事情。

• 今天这个时代，你可以看到咱们手机同行雷总小米进来以后，带来了强大的流量能力，这是传统车企根本不具备的能力。因为我们跟雷总在手机行业一起并肩战斗了十几年，我们彼此了解对方，知道他们会带来强大的流量能力，而且他是董事长、CEO、创始人亲自下场，那个流量能力是非常强的，传统车厂在这方面是根本干不过的，不在一个数量级的，可能差两三个数量级。

• 因为我不太善于表达，我的脑子是理工科脑子，上学的时候文科也不好，不是很爱讲话、说话。但是做企业以后没办法了，必须逼着自己讲话，要给团队传递愿景、传递要求、提目标，你必须得讲话。

• 我的性格、骨子里不喜欢在外面抛头露面的，不喜欢在外面天天显摆的，那不是我的风格。我就是干事情不想服输，做任何事情都要做到最好，这是我的风格。

• 走向电动化时代后，传统的武功全废了，但是替代需要软件、芯片、算法、云、AI 这些能力，都是传统车厂所不具备的。传统车厂有品牌营销、产品设计，但是这一块是中国厂商学的很快。

#42how##新能源汽车##余承东#

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• 转发 @小特叔叔: 理想官宣了今年本来是下饺子的纯电SUV延期，说要等到补能网络建设好一些后才会推出。

显然MEGA未能如愿一炮打响，导致了现在这个局面。但MEGA没成这个事情现在也很难归因到底是为什么？

但我觉得这个原因应该不是 5C不够多。

因为纯电消费者，在买车前显然就已经接受了补能便利程度它不如油车，即便你们补能强如换电，在很多消费者的预期里都不如油车，更何况规模覆盖只是等同于特斯拉的5C/2C站网络。

高端纯电销量好不好，目前跟补能体验关系并不大，如果我真非常在意体验的话买可以加油的车就好了。既然考虑电车，换电都打消不了的顾虑，何况5C/2C。

现阶段补能体验提升对于纯电销量的边际效益其实很低。

这感觉像是理想卖了太久的增程，自己放大了补能焦虑。作为MEGA车主，我到现在还没用过一次5C，即便你覆盖如特斯拉，我一年估计用到的次数也不会太多，顶多顺路的服务区用一下，毕竟下高速换电我都懒得绕，宁愿服务区随便充充。

如果你对那部分特别在意补能便利程度的人去强调充电多方便，只要他不傻都会知道它方便不过加油。

所以现阶段，我觉得买纯电车的人其实还是会更关注外形、空间、品牌、硬件配置、堆料这些围绕在车本身的东西。做产品，一直都是人无我有，人有我优才能胜出。

纯电的车主们，评论区聊聊你们的看法啊～

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• 转发 @小特叔叔: 理想官宣了今年本来是下饺子的纯电SUV延期，说要等到补能网络建设好一些后才会推出。

显然MEGA未能如愿一炮打响，导致了现在这个局面。但MEGA没成这个事情现在也很难归因到底是为什么？

但我觉得这个原因应该不是 5C不够多。

因为纯电消费者，在买车前显然就已经接受了补能便利程度它不如油车，即便你们补能强如换电，在很多消费者的预期里都不如油车，更何况规模覆盖只是等同于特斯拉的5C/2C站网络。

高端纯电销量好不好，目前跟补能体验关系并不大，如果我真非常在意体验的话买可以加油的车就好了。既然考虑电车，换电都打消不了的顾虑，何况5C/2C。

现阶段补能体验提升对于纯电销量的边际效益其实很低。

这感觉像是理想卖了太久的增程，自己放大了补能焦虑。作为MEGA车主，我到现在还没用过一次5C，即便你覆盖如特斯拉，我一年估计用到的次数也不会太多，顶多顺路的服务区用一下，毕竟下高速换电我都懒得绕，宁愿服务区随便充充。

如果你对那部分特别在意补能便利程度的人去强调充电多方便，只要他不傻都会知道它方便不过加油。

所以现阶段，我觉得买纯电车的人其实还是会更关注外形、空间、品牌、硬件配置、堆料这些围绕在车本身的东西。做产品，一直都是人无我有，人有我优才能胜出。

纯电的车主们，评论区聊聊你们的看法啊～

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