特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

杭州、温州、宁波、重庆、北京、深圳、
广州、上海、苏州、成都、天津、太原。

截至 7 月 14 日，理想在全国共有 635 座超充站，2,848 根充电桩。

大家觉得理想能完成年底累计上线 2,000+ 座超充站的目标吗？

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: #莱因哈特的用车细节分享#

填个坑，聊聊 #极氪007# 提车至今，作为车主我如何看待预热中的 SUV 7X ，对于新车相比 007 的差异有哪些期待。

这个系列的内容比较长，所以分篇来写，今天的第一篇先写我对于 007 的使用总结。

总体上来说，007 是近些年来极其少有的让我有冲动购买欲望的纯电轿车。 007 第一次车展亮相我看完实车就下了小定，在发布会当晚 APP 刚刷新我就直接满配锁单。

当时我决定买 007 的理由很简单，它在整体设计、驾控、电池电机配置、舒适性配置、智驾配置等大部分产品环节都满足我预期的前提下，几乎没有不及格的大槽点。

一、极氪比多数厂商更懂如何造轿车

开了几千公里之后，我认为 007 作为一台纯电轿车，在「车」的层面展现出的综合功底，相比部分新势力的领先真的不是一点点。

我非常看中 007 有一台这个尺寸的轿车应有的良好前排视野、驾驶体验和整体人机工学。不管是坐起来、开起来还是各种按键和开关用起来，很少有别扭的感觉。这种感觉在纯电轿车，尤其是国产纯电轿车里头是非常稀缺的。

第二点是熟练的尺寸把控，007 车宽 1 米 9 整，多开几回老小区你就明白这是多么重要的一个事情。然后车长 4 米 8 多点，坐人和储物的空间对于这个大小的轿车来讲已经不是够用，而是「充沛」。总之市面上比 007 坐人和储物空间更大的纯电轿车，没有哪一台是尺寸比它小的。标杆车型 Model 3 储物更强，但车内稍小。

除此之外，007 在 100 度电池包下把车高压缩到了 1 米 45，四个车轮和轮毂同心的同时又都做到了和车轮足够的齐边，尤其我自己这台选了 20 寸锻圈的 007，从后面看过去齐边的后轮配合现在的外倾角特别有正经车的感觉，对味。这一点同样是很多国产新能源做得稀烂的地方。

把车比作人，人的气质比衣着更重要的是体态，车也是如此。如今市面上不少大尺寸的车为了低能耗用着小轮毂，轮端面还明显蜷缩在轮拱里头好几公分，尤其是本身偏低的轿车，整个视觉像是改了宽体没改宽胎的鬼火党，又像健身房里只练胸不练腿的男性。这种我是完全忍不了的。

而极氪 007 在这方面整体姿态把控上俨然是一个传统豪华品牌运动轿车的水准。其实并不是说这个东西一定有多么难做，它本质上是汽车审美的一种。但缺少造车经验，对这方面缺少概念和敏感性的厂商就是容易呼略这些环节，又或者是想做，但工程上又不能平衡好其他性能，只好妥协。

二、007 的真实的定位，是一台多场景轿车

多场景的核心是综合、均衡。这方面 007 我可以举几个具体的例子。

第一个是座椅，007 的主驾座椅有一个不为人知的细节，那就是下沉行程上做了软件限位。目前调到最低的状态下，属于一个不会有异常感的良好坐姿，但确实还没到性能车的贴地坐姿。

下沉限位之后带来的，是即便前排座椅调到最低，后排乘客依然可以把脚放入前排座椅下方。这个问题在这几年不止一台纯电轿车出现过，如果后排脚放不进去，除非这个车的轴距有 3 米开外，不然腿夹紧的姿势会非常难受。但如果你把座椅调高，那主驾的坐姿又会变得更加奇怪。

所以结合前面说到的 1 米 45 的车高（姿态）、良好的前排坐姿（驾驶人机工学）、100 度电池（续航、动力）、前排座椅调到最低后排乘客依然能放脚（后排乘坐）这四个事情放到一起来看，就可以看出 007 兼顾了多少事情。

第二个是 007 的 CDC 悬架。这个我在试驾之后重点表扬过的，在今天我依然想说，007 减震 CDC 调节的差异带宽，是公司这几年我开过的车里变化最大，性格最鲜明的，没有之一。

很多同样带 CDC 的车减震里调节的档位，在我看来其实差异不大，就是软和更软，或者硬和死硬。

开 007 在上海中环上调到硬，会明显感觉到路面起伏的波形一下就来了，车头会还原路面的波浪起伏，同时过完起伏的姿态收敛很快，有贴地感。

同一段路切到舒适之后，感觉瞬间减震变成了太极腿，路面的短起伏全没了，车身变成低频、长周期的上下沉浮，这个感觉和很多带空悬、标榜舒适的大车几乎如出一辙。

很少有车能做到切一个减震模式像换了一台车一样，007 是其中之一。而这种大带宽就使得 007 可以在一台极其舒适的通勤车和一台偶尔激烈的运动轿车之间自如切换。完全看的你驾驶心情。

三、007 的高速 NZP 被被低估

这个我也发过很多条微博，我说买 007 一半的原因是 @极氪大白 团队的智驾。这个从第一次试 NZP 到现在我开了几千公里感受是一致的。

007 的高速 NZP 小问题是有的，比如偶尔的地图断点，以及导航的匹配问题导致不出匝道这些我都有遇到。但我之所以还是会给出如此高的评价，核心在于 007 这套自研 NZP
在高速上的车控（和舒适性强相关）拟人程度，尤其是最近 OTA 之后已经完全不逊色于任何品牌。

其中有几个逻辑是做得特别舒服的，最重要的一个就是智驾过程中的「车距缓释放」。

我先说一个结论，真正熟练的驾驶员，都会充分利用道路空间和车距来提高行车的平顺性。007 不管是自车往其它车道并线，还是其他车往我们车道并线，除非真的是非常紧急，不得不立刻减速，否则 007 一定会选择充分利用与前车的距离，在车距允许的范围内让减速力度最小化。

比如 NZP 正在从 60 往 80 慢慢加速，右边一个车可能速度 65 贴着我们车头并线进来，很多智驾的第一反应是加速变为减速，第一时间拉开到系统的设定车距。

但这个时候其实换做人类老司来开，在并线车距离近但又比你快的情况下，顶多松一点油门，前车加速之后过一会车距自然就会拉开的。

而 007 也是这样，被快车近距离并线不急于第一时间拉开车距，而是减缓加速，或者松一点油，然后在十多秒的窗口内等前车加速后让车距自然拉开。这个其他家也有做的，但 007 的这个时间窗口，距离控制以及平顺性，我能说的一个形容就是，有我自己开车的影子。

与此同时，007 的 NZP 在打方向上也考虑到了舒适性问题，智驾并线过程中打方向不会让人觉得被甩出去，尤其是很少在打方向的时候做大的加减速动作，本身选择的并线窗口就倾向于车辆不太需要大的加减速就能过的。在并线时面对后车加速顶上来，007 回原车道的动作也相对舒缓，不会像某些智驾那样过于应激，不分距离远近和相对速度的严重性只管一把猛转回去。

综合下来，007 的高速 NZP 我在上海这几个月开下来，基本是上高架我就开，它总体的舒适性和智驾决策满意度是达到甚至略超预期的。

四、007 上的槽点

在硬件和配置上，007 几乎没有什么严重的短板。作为一个中型轿车综合完成度也不错。但是车机软件体验方面，007 相比业内优等生的差距还是有的。

比如我之前吐槽过很多次的手机无线充电频繁触发 NFC 的问题，至今仍然是我用车中最为困扰的一点，带 NFC 的安卓手机只要放上去就会弹 NFC 提示。每拿起放下一次，都需要先退 NFC 才能进入手机界面。甚至有的手机 NFC 弹出之后会一直亮屏。

另外是导航，弹出路口放大就不显示导航剩余时间，碰上大堵车，等三四轮红绿灯路口放大就一直在那挡着，一直看不到剩余时间。开启 NZP 之后导航会自动进入一个画面帧率很低的车道级导航，这个自动设置无法关闭，每次我都要手动点掉。左侧的快捷键按钮不是常驻逻辑，一旦进个 App 就没了，只剩底部 Dock 栏。

其他 HMI 和 UI 审美上的小问题我就不一一吐槽了，概括的话就是车机的功能很丰富，但用起来会觉得并不顺手，细节做得不够。

而为数不多的硬件上的槽点，一个是车内中央扶手区域没有做掏空储物格，现在除了杯架和手机槽要放些其他东西不够方便。比如拿个纸巾，因为没有掏空储物格，所以要从中央储物盖下面翻出来，而我平时开车手肘会搭那儿，副驾如果要用纸擦一擦墨镜我得先挪开右手才好打开。原先 smart 中央扶手下的掏空储物格我就非常喜欢，现在挺多厂商都会在这个地方做一个这个空间。

第二个是电动门的开闭，我这台电动门 007 因为车外无门把手，在接朋友的时候经常会碰到对方不知道怎么上车，但车机内现在提供的开关门的入口都不够方便，我希望的是直接在 Dock 栏上就有一个四门开闭的图标，或者桌面卡片栏上有一个电动门卡片。这个综合看的话其实算半硬件、半软件的问题。

第三个补充一点，座椅通风只有靠背没有坐垫。这个能想到的合理的唯一合理因素就是座椅通风模块太厚，再加上去坐姿就保不住了。这个在车主群里也是被喷挺久的一个问题。

续航和充电的内容日常分享过一些，一句话概括就是时下第一梯队的水准，这篇就不赘述了。

这篇先写到这儿，接下来一篇聊聊同平台之下的极氪 7X 对比 007 可能会有哪些的优势和妥协。

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这款车尺寸的尺寸是 4,863/1,890/1,515 mm， 轴距 2,760 mm，续航 505 km，前排可以 180° 全平放倒功能。

大家觉得这款车性价比怎么样？

#42how##新能源汽车##广汽埃安#

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赵小兰女士曾任美国第 18 任交通部长及第 24 任劳工部长，是首位进入美国总统内阁的华裔及亚裔女性，以及唯一在四位美国总统的任期内担任过高层职位的亚裔。

Mobileye 董事会主席帕特·基辛格表示：「我们非常荣幸地欢迎前美国交通部长和前劳工部长赵小兰女士以独立董事的身份加入 Mobileye 董事会。赵小兰女士在高科技、交通和商业转型方面的真知灼见将极大促进 Mobileye 践行自身使命，通过先进技术提升道路安全。」

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看完这段实测后，给它的表现打几分呢？

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• 转发 @电动知士大雨: 我已经很久不吹换电了，因为不想和评论区吵架，特没劲[doge]。但看到福莱皮革老师去阿那亚返京遇到充电不佳的体验，忍不住想吹吹蔚来换电[允悲]。

提到北京往返阿那亚，我认为没有任何一个纯电品牌的补能，可以和蔚来相提并论。

鉴于北京人民对北戴河/南戴河的热爱，蔚来在京哈高速，北京-秦皇岛段的基建铺设是极为夸张的。

从阿那亚返京，到玉田服务区，蔚来在这165公里的路上，铺设了5座换电站（出京还有4座），第一座在南戴河蔚蓝海岸，其余四座全部在返京的服务区，分别是：北戴河服务区、卢龙服务区、丰润服务区、玉田服务区，包括3座二代站、2座三代站。

如果只计算高速部分，也是平均50公里左右一座换电站。而在卢龙服务区，蔚来除了双方向铺设了三代换电站，还双方向铺设了14根150kW的快充桩。当然这些桩，也主要服务于其他品牌车主了。

为什么对卢龙如此重视？因为这是北京-秦皇岛的中间位置，也是最大的一个服务区，多数车主，都会选择在这里休息。

那换电会排队吗？我几乎每年都会往返南戴河两次，而且都是节假日出行，因为卢龙特殊的位置，大部分蔚来车主也会选择在这个服务区休息、换电。

我遇到人数最多的一次，是距离卢龙还有50多公里，共计5人前往，最终抵达后，前面排队2人，我也在20分钟内完成了换电。

后来发现去卢龙的人多，我就会提前一站，在丰润换电，再去卢龙吃饭休息，会多进一次站，但丰润很少排队，所以算下时间也是差不多的。

北京往返秦皇岛这个换电站密度，让蔚来车主可以做选择，一个站排队人多，那就换个服务区，早进或者晚进站，你是可以选的[doge]，还有哪家纯电品牌，在这条路线上，能提供这样的补能体验呢？

#蔚来es6##蔚来et5t#

via 于欣烈的微博

这个广告说：我们很高兴地宣布，我们在阿尔基拉万区开设了快速充电站，为我们尊贵的客户服务。

该站提供了两个超快速充电器，一个功率为300千瓦，另一个功率为150千瓦，每个都能同时为两辆车提供服务。这个地点是中东地区第一个提供如此功率的Alpitronic充电器的公共充电站点。 请来访我们并分享您的体验！

——咱们随便一个充电站没准都有 20 根 600kW 的桩了。

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新款奥迪 A5，也就是现在的奥迪 A4，将于 7 月 16 日全球首发；新款奥迪 Q5 也将会在今年秋季出场。

奥迪之前计划将在 2024 年和 2025 年推出超过 20 款新车，其中超过一半是纯电车型。

#42how##新能源汽车##奥迪#

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新车搭载 2.4L 水平对置四缸发动机，最大功率 235 马力，最大扭矩 250 N·M，预计2024年第四季度开始陆续交付。

现在喜欢斯巴鲁 BRZ 的朋友还多吗？期待它以后出电动版的吗？

#42how##新能源汽车##斯巴鲁brz#

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大家给它的颜值打几分？（图源网络）

#42how##新能源汽车##蔚来et5#

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三张图分别是 ChatGPT、KIMI、文心一言的答案。大家最喜欢谁的回答？

#42how##新能源汽车##萝卜快跑#

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• 转发 @小特叔叔: 蹲坑随笔，杠一杠啊😁

1、“因为华为的600kW方案扮演的是供应商的角色，但从用户侧，这都是桩。”

按这个逻辑，英伟达自动驾驶领域第一，因为都是跑在我OrinX上的，没我OrinX，什么端对端大模型都无米之炊。

2、“当下蔚来换电的体验，包括服务体验，是蔚来每年烧200亿来维护的，蔚来可以一直亏钱下去么？”

啥玩意儿？人家亏200亿全用来补贴体验和换电了么？研发不用钱啊，杨戬哭死😭

3、“我说如果，换电站电池不够了，排队的人过多，我又急需要换电，还能优雅么？前面蔚来刚说，充电会因为多车同时充电会导致资源分流。后面怎么不说说自己的多人换电可能导致的换电资源分流呢？”

感觉不是一直开油车的朋友不会去否认这个超快充目前存在分流的客观事实。不过用词还是谨慎，换电这儿“可能导致”😄

4、“这个点，说白了，如果充电车想要实现，加装一个充电机器人就好了，成本可比换电站便宜多了，为什么大家不做呢？”

一个站你就加一个机器人怎么行，得一个桩一个机器人，且机器人要适配N多车型的充电口布局，有些在车头、有些在保险杠上。什么？要建立统一的充电口布局标准？那好吧！现在开始召集充电口布局统一联盟？2028年能用上不？

5、“我只要换一次电，我的新电池是不是就找不回来了？”

换个桶装水，谁在乎这桶装水瓶几成新？拿着饮水机非要自己装自来水的可能在乎？

6、“因为家充的大多数充电时间都是晚上，相较于家用桩数量所带来的削谷填峰的规模，蔚来那几座换电站，不值一提。”

家充确实能填点谷但怎么削峰？车白天不开啊？就算周末你不开，拿3kw交流放电削峰？确实不值一提。

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• 转发 @小特叔叔: 蹲坑随笔，杠一杠啊😁

1、“因为华为的600kW方案扮演的是供应商的角色，但从用户侧，这都是桩。”

按这个逻辑，英伟达自动驾驶领域第一，因为都是跑在我OrinX上的，没我OrinX，什么端对端大模型都无米之炊。

2、“当下蔚来换电的体验，包括服务体验，是蔚来每年烧200亿来维护的，蔚来可以一直亏钱下去么？”

啥玩意儿？人家亏200亿全用来补贴体验和换电了么？研发不用钱啊，杨戬哭死😭

3、“我说如果，换电站电池不够了，排队的人过多，我又急需要换电，还能优雅么？前面蔚来刚说，充电会因为多车同时充电会导致资源分流。后面怎么不说说自己的多人换电可能导致的换电资源分流呢？”

感觉不是一直开油车的朋友不会去否认这个超快充目前存在分流的客观事实。不过用词还是谨慎，换电这儿“可能导致”😄

4、“这个点，说白了，如果充电车想要实现，加装一个充电机器人就好了，成本可比换电站便宜多了，为什么大家不做呢？”

一个站你就加一个机器人怎么行，得一个桩一个机器人，且机器人要适配N多车型的充电口布局，有些在车头、有些在保险杠上。什么？要建立统一的充电口布局标准？那好吧！现在开始召集充电口布局统一联盟？2028年能用上不？

5、“我只要换一次电，我的新电池是不是就找不回来了？”

换个桶装水，谁在乎这桶装水瓶几成新？拿着饮水机非要自己装自来水的可能在乎？

6、“因为家充的大多数充电时间都是晚上，相较于家用桩数量所带来的削谷填峰的规模，蔚来那几座换电站，不值一提。”

家充确实能填点谷但怎么削峰？车白天不开啊？就算周末你不开，拿3kw交流放电削峰？确实不值一提。

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• 中控扶手箱这冰箱已经安排，看来冰箱已经成了目前不少车型的标备
• 音箱上贴上 ADIGO 的标志
• 副驾前方还有贴心的隐藏式小挂钩
• 上方氛围灯条纹看着也舒服不少
• 全景大天窗也安排上
• 方向盘前方仪表屏的 SR 界面也比之前昊铂系列上要更多更全

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大家对这款车有什么想要了解的吗？

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等会将去体验下它的无图 NDA 能力，主要关注复杂路口以及人流较多地方情况下的表现如何。

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马斯克连发多条推文，表达了对特朗普的关心和支持，并把他比作西奥多·罗斯福。

此前据《财联社》报道，马斯克准备向一个超级政治行动委员会捐款，该委员会致力于选举特朗普入主白宫。而更早据《华尔街日报》报道，如果特朗普赢得大选，将聘请马斯克担任政策顾问。

值得一提的是，马斯克曾多次不满拜登对特斯拉的态度，并公开反对拜登对中国电动车征收的高额关税。

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听说它的无图 NDA 在昊铂无图能力上再次进化

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• 转发 @小特叔叔: 蹲坑随笔，杠一杠啊😁

1、“因为华为的600kW方案扮演的是供应商的角色，但从用户侧，这都是桩。”

按这个逻辑，英伟达自动驾驶领域第一，因为都是跑在我OrinX上的，没我OrinX，什么端对端大模型都无米之炊。

2、“当下蔚来换电的体验，包括服务体验，是蔚来每年烧200亿来维护的，蔚来可以一直亏钱下去么？”

啥玩意儿？人家亏200亿全用来补贴体验和换电了么？研发不用钱啊，杨戬哭死😭

3、“我说如果，换电站电池不够了，排队的人过多，我又急需要换电，还能优雅么？前面蔚来刚说，充电会因为多车同时充电会导致资源分流。后面怎么不说说自己的多人换电可能导致的换电资源分流呢？”

感觉不是一直开油车的朋友不会去否认这个超快充目前存在分流的客观事实。不过用词还是谨慎，换电这儿“可能导致”😄

4、“这个点，说白了，如果充电车想要实现，加装一个充电机器人就好了，成本可比换电站便宜多了，为什么大家不做呢？”

一个站你就加一个机器人怎么行，得一个桩一个机器人，且机器人要适配N多车型的充电口布局，有些在车头、有些在保险杠上。什么？要建立统一的充电口布局标准？那好吧！现在开始召集充电口布局统一联盟？2028年能用上不？

5、“我只要换一次电，我的新电池是不是就找不回来了？”

换个桶装水，谁在乎这桶装水瓶几成新？拿着饮水机非要自己装自来水的可能在乎？

6、“因为家充的大多数充电时间都是晚上，相较于家用桩数量所带来的削谷填峰的规模，蔚来那几座换电站，不值一提。”

家充确实能填点谷但怎么削峰？车白天不开啊？就算周末你不开，拿3kw交流放电削峰？确实不值一提。

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2、“当下蔚来换电的体验，包括服务体验，是蔚来每年烧200亿来维护的，蔚来可以一直亏钱下去么？”

啥玩意儿？人家亏200亿全用来补贴体验和换电了么？研发不用钱啊，杨戬哭死😭

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感觉不是一直开油车的朋友不会去否认这个超快充目前存在分流的客观事实。不过用词还是谨慎，换电这儿“可能导致”😄

4、“这个点，说白了，如果充电车想要实现，加装一个充电机器人就好了，成本可比换电站便宜多了，为什么大家不做呢？”

一个站你就加一个机器人怎么行，得一个桩一个机器人，且机器人要适配N多车型的充电口布局，有些在车头、有些在保险杠上。什么？要建立统一的充电口布局标准？那好吧！现在开始召集充电口布局统一联盟？2028年能用上不？

5、“我只要换一次电，我的新电池是不是就找不回来了？”

换个桶装水，谁在乎这桶装水瓶几成新？拿着饮水机非要自己装自来水的可能在乎？

6、“因为家充的大多数充电时间都是晚上，相较于家用桩数量所带来的削谷填峰的规模，蔚来那几座换电站，不值一提。”

家充确实能填点谷但怎么削峰？车白天不开啊？就算周末你不开，拿3kw交流放电削峰？确实不值一提。

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都没刻意找充电站，找个火锅店楼下就有，60kW速度，火锅吃完应该就满了。

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特斯拉在加拿大的 Revelstoke 开设了超级充电站，因为这些充电桩位于一个停车场内，总是受到一些燃油车用户的占位。

最近特斯拉改变了充电桩上面的文字提醒：

“仅限电动车充电，其他车辆被拖走费用自理”。

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Model 3 Long Range RWD 后驱长续航版本有资格获得全额 7,500 美元的税收抵免，这说明它使用的是松下电池。新的长续航版本增加了近 100 英里的续航里程，并将 0-60 英里/小时的加速时间缩短了近一秒

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官网的美观度、高级感设计感等就成为了消费者的第一印象。

那么你会因为官网（品牌 VI）的好看程度决定你买车的决策吗？评论区聊聊！

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• 转发 @42号车库: 刚在路上看到一辆特别亮眼的橙色 SU7。转过去一看不仅没有车牌，就连车标啥的都没有🤔

有小伙伴知道这是为啥吗？

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