特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

且不谈技术难点，超跑纯电化之后，还能保留原来的“轰鸣声”和“推背感”这种极限体验吗？即使做得出，但是卖的动吗？大家会不会觉得变味了？

你是怎么看待纯电超跑这一市场的呢？🤔

#新能源汽车##42how##纯电超跑#

via 42号车库的微博

啥时候开始更新了这么详细的充电数据，有些东西看都看不懂。

via 小特叔叔的微博

现在看来，在小鹏汽车的三大股东中，第一何小鹏持股比例20.47%，第二是阿里巴巴的11.1%，第三就是大众汽车集团的4.99%了。

有相关人士透露，大众在挑选合作对象之前，几乎拆解了所有的中国车企智能电动车做研究。看来，小鹏在硬件、软件和架构方面都受到了认可。

大众联姻小鹏汽车，不仅是各取所需，也意味着国产汽车与国际品牌的合作模式，逐渐开始“用技术换取市场”了。

这是一种趋势，不知道下一次联姻的双方会是谁呢？

#新能源汽车##42how##小鹏汽车#

via 42号车库的微博

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• 转发 @42号车库: 非常有意思，同样是在上海中心大厦地下停车场，就在路特斯充电站的边上，保时捷也建了一个充电站。

只是不知道，为啥保时捷的充电位上停了一辆小鹏。🤔

#42how##新能源汽车##保时捷##小鹏汽车#
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via 常岩CY的微博

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• 转发 @常岩CY: 我今天在深圳参加了英特尔大湾区科技创新中心的开幕仪式。它的展厅部分应该是中国最大的intel成果展示，强烈建议大家有时间都去看看这座天空中的博物馆。

这当中，可以看到一家核心企业是怎么带动一个生态的繁荣，也可以看到“智慧”是怎么重塑传统的产业模式。

在新能源车部分，intel也露出了自己的野心，直接13代酷睿上车带动6个屏幕的方案可以说是力拔千钧。

视频明天见。
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via 常岩CY的微博

这当中，可以看到一家核心企业是怎么带动一个生态的繁荣，也可以看到“智慧”是怎么重塑传统的产业模式。

在新能源车部分，intel也露出了自己的野心，直接13代酷睿上车带动6个屏幕的方案可以说是力拔千钧。

视频明天见。

via 常岩CY的微博

不仅如此，腾势也在深圳、北京、上海等城市举行了首批 N7 车主交付仪式。

按照腾势官方说法，在两万多位盲订 N7 的用户中，68% 为增换购用户，其中超过 55% 来自传统燃油车豪华品牌。

目前，在门店布局上，腾势已经完工门店 222 家，覆盖全国 91 个城市。另外，在 D9 和 N7 之外，腾势 N8 也正式官宣。

你们觉得，在 D9 和 N7 两款车的加持下，腾势的 7 月销量会达到多少？

#42how##新能源汽车##腾势#

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只是不知道，为啥保时捷的充电位上停了一辆小鹏。🤔

#42how##新能源汽车##保时捷##小鹏汽车#

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一楼的展示空间确实足够大，足够容得下 001、009、极氪 X 和后面上市的新车型。二楼的空间布置也非常有质感，还一个名为 ZEEKR ART 的角落，挺有意思。

另外，个人觉得 009 的前脸和轮毂，越看越顺眼了。

大家觉得 009 好看吗？

#42how##新能源汽车##极氪#

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大家觉得呢？

#42how##新能源汽车##路特斯#

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这次台风从泉州过境，让泉州的一些村镇断了电，其中也包括我一个朋友所在的村子。从昨天到现在，一直没有通电，带来很多麻烦。别的暂且不说，他们用的手机，很快就没电了。

怎么办呢？刚好家里有一辆车，于是就用车里的 USB 接口充电给手机续命，而且左右邻里也都来借着充电。

不过，这辆车买了是四五年的油车，所以充电功率其实很小，充满的话，是非常耗时间的。

所以我朋友跟我聊的时候说，如果这时候是一辆电车，可能就会更好用，毕竟它是一辆移动储电站——当然，如果车里有 220V 电源接口，可能就更加实用了。

大家觉得，我朋友的说法有道理吗？

#42how##新能源汽车##电动车#

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据了解，国家电投党组书记、董事长钱智民在深圳与比亚迪董事长兼总裁王传福进行了视频会谈。期间，钱智民参观了比亚迪展厅，详细了解了比亚迪在储能、新能源汽车、轨道交通等方面的产品工艺、技术、产能及市场情况。

根据协议，双方将在清洁能源、户用储能、综合智慧零碳电厂、科技研发、工业园区绿能替代及国际业务等领域开展全方位深入合作。

从这个角度来看，双方的合作范围其实已经是更加广义的「新能源」的范畴，这应该也是比亚迪在新能源汽车业务之外的更大业务空间。

#42how##新能源汽车##比亚迪#

via 42号车库的微博

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• 转发 @特斯拉充电生活: 特斯拉家庭充电绝佳拍档

立柱与充电保护箱，有何过人之处？
戳下图，了解详情
特斯拉与你相伴，纯电启程，自在畅行⚡
转发此微博，分享你的充电小贴士，我们将抽取一名粉丝，送出特斯拉周边
@特斯拉@特斯拉中国车友俱乐部抽奖详情
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via 特斯拉的微博

近日，据路透社报道称，比亚迪已经通知它在印度的合作伙伴：它将搁置此前在印度生产电动汽车的投资计划，该计划投资 10 亿美元。

此前在 4 月份，比亚迪和印度本土合作伙伴向印度政府提交了一项关于在印度本土生产电动车的计划——但是报道称，这项计划遭到了印度政府人员的反对。

因此，按照知情人士的说法，比亚迪已告诉其合作伙伴它放弃这项投资计划。

大家怎么看？评论区说说。

#42how##新能源汽车##比亚迪#

via 42号车库的微博

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• 转发 @大璐Vision: 我愿称之为颜值最高的超级充电站

#特斯拉#@特斯拉
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via 特斯拉的微博

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Twitter 的 App 图标也变成了 𝕏。马斯克也同时发了一张关于 𝕏 新图标的图片。

#42how##新能源汽车##马斯克#

via 42号车库的微博

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• 转发 @再也打不动小怪兽了: 喜提第一辆新能源车，贴了一个透明车衣，感谢超级车间，服务热情，技术到位。@小特叔叔@超级车间#理想L7#

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via 小特叔叔的微博

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• 转发 @鸭毛丶: [doge]理想这家零售中心暂时成为了我心目中最有设计感的零售店

还有别的零售店特别有设计感的吗？

评论区能不能让我瞧瞧~谢谢~

#新能源汽车##理想汽车#上海·上海七宝万科广场
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via 小特叔叔的微博

V4 Superchargers seem to be opening out at a quicker pace.

Esther Kokkelmans: News:
@tesla knows what it’s doing!
The fifth Tesla V4 #supercharger in the world is now open!
Three V4 superchargers opened in one week!
Located in Rennes, France🇫🇷
20 chargers 250 kW
Congratulations again @teslaeurope
#TeslaEurope @superchargefeed
📷@TeslaClubFrance

via Twitter @Sawyer Merritt

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• 转发 @小特叔叔: 25美金/月，夜间无限充电包月。

这个策略看着挺香，蔚来可以搞个夜间换电专场包月？😄
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via 小特叔叔的微博

这个策略看着挺香，蔚来可以搞个夜间换电专场包月？😄

via 小特叔叔的微博

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视频地址：https://www.bilibili.com/video/av998908484

iframe (player.bilibili.com)

via 极客阿来 的 bilibili 动态

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 认真写一条关于动能回收的长微博。

一、真实的强动能回收用户需要什么？

作为一个深度强动能回收 + 停止模式用户，我非常希望企业在做这两块标定的时候能够明白真正用强动能回收 + 停止模式的用户到底需要什么。

如果用最简单的描述，其实核心诉求就这么几个：

1. 足够高的双向踏板行程分辨率，不管是加速还是减速，踏板动多少纵向控制反馈多少，电机正反扭矩切换的时候不要有明显顿挫；

2. 尽可能低的响应延迟，随时要，随时有，车辆的减速响应不需要我在输入端做任何提前量预判；

3. 踏板行程对应的刹车力度尽可能线性，让驾驶者可以用最直观的线性逻辑来控制输出；

4. 动能回收可以自适应匹配坡度，在不同的坡度下提供同样的最大制动加速度 ＆ 同样的制动行程曲线，而非上坡多下坡少；

5. 停止模式下，车辆刹停时候手刹拉起的时机尽可能贴近速度归 0 的瞬间，不溜车，不顿挫。

二、在真正的强动能回收用户眼里，哪几家做得好？

自入行以来，我开过的车里这些事情做好车企毫无疑问是特斯拉。

很多传统品牌动能回收做得还不错，其中包括大众、奔驰、宝马、福特、极星，但在前面列出的第 5 点上，特斯拉停止模式的无感刹停仍然是最优秀的。

而唯一能与之媲美的是我之前试驾的捷尼赛思 GV70 EV，但是在实现方式上后者更依赖电机产生的保持刚性，而非液压刹车，所以极低速度附近控制车辆的小前进感受会更有「弹性」。

但是在自主品牌当中，大部分车企包括新势力三强的动能回收都做得很一般，有的做得特别烂，几乎没法用。

体验上，自主品牌里少有的能够称之为优秀的，有@飞凡汽车（R7 和 F7）和 @高合汽车（Z 和 Y）两家。

三、关于动能回收的误区

一个让我略有意外的事实是，中国作为新能源车销量最大的市场，但大部分自主品牌对于动能回收的理解完全偏离了目标用户需求。

在和多个主机厂沟通之后，我发现大部分做动能回收产品定义的产品经理或者标定的工程师，都有一个共性：

⚠️他们自己并不是强动能回收的使用者。

首先，他们完全错误地把强动能回收的使用方式理解为「风琴脚」控制法，即需要动能回收时一次性全松油门。

其次，为了减轻「风琴脚」驾驶法所带来的不适，他们特意给动能回收的响应加了冗长的响应延迟，以及从响应到匹配输入值的建立时间。

但任何一个像我一样熟练掌握了强动能回收使用技能的驾驶者都知道，这根本不是我们实际的驾驶方式。

我们在使用强动能回收时，除非需要大力制动，否则右脚几乎不会离开油门，驾驶中会一直根据车速和车距适时且平顺地控制油门开度。

⚠️如果需要缓慢地制动，我们会根据车速和当前油门开度缓慢地抬起油门。

🚫给动能回收加延迟，会导致车辆动能回收减速的时机滞后于驾驶者意愿，这就好比玩 FPS 游戏网速有 500 PING 的延迟，你几乎没法打中左右移动中的敌人。

那么在实际场景中，有显著延迟的动能回收会让驾驶者无法根据自己的意愿来控制跟车距离和减速时机，在近距离走停工况下会增加追尾隐患。

麻烦各位主机厂的工程师们记住我的结论：强动能回收在交互上就是制动，没有哪台车的制动响应会刻意做一个延迟。

🤌另一个很重要的意见：做强动能回收的时候，不要参考任何不用强动能回收的用户的建议。

对于「不用、没学会、不愿意学」动能回收的用车群体，他们本来就不喜欢动能回收的踏板交互方式。最好的方案就是做一个 0 动能回收的方案给他们。

如果要节省能耗，0 动能回收的油门基础上加一个带 CRBS 的刹车就行了。

如果真心想做强动能回收，就按真实的强动能回收用户的需求来做，核心都我这条都写在第一段了。

最后，如果你的饭店里既有广东人，又有四川人，最好的办法是做粤菜给广东人，做川菜给四川人。

切记！不要逼着四川人吃白切鸡！！！也不要用四川人的口味做广东菜！！！

#莱因哈特的用车细节分享#
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根据官方发布的消息，百度 Apollo Highway Driving Pro 行泊一体产品将在新岚图 Free 上首发搭载。它主要是聚焦在高速和城市环路场景，根据官方公布的说法，能够实现：

——自主变道成功率 > 99%。
——百公里接管次数 < 1 次。
——匝道场景（出、进、通行）成功率 > 95%。

另外，在停车场内，Apollo Highway Driving Pro 系统能实现：

——完成日常的泊车动作，实现高频泊车车位大于 99% 泊入/泊出成功率。
——日常能见到的 95% 以上的停车位都可以泊车。
——甚至是没有划线，也就是两辆车之间的位置也可以泊入，并且泊入成功率大于
99%。
——车辆还能在学习行驶固定路段后，实现同一路段全过程自动驾驶。

关于百度 Apollo Highway Driving Pro 落地后的实际表现，大家看好吗？

#新能源汽车##42how##百度 Apollo#

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• 魔毯空气悬架设置界面有哪些变化；
• 魔毯空悬悬架 2.0 加速抬头表现如何；
• 魔毯空气悬架 2.0 制动时点头是否更轻微；
• 魔毯空气悬架 2.0 操控性有提升吗？

感谢观看！

#42how##新能源汽车##理想魔毯2.0 42号车库的微博视频

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据比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江透露，腾势 D9 DM-i 尊享型纯电续航达到 98 公里，并搭载 45 kW 直流快充和 6 kW 对外放电功能。

腾势 N8 定位「智能豪华全场景 SUV」，从工信部申报信息来看，将提供插电混动和纯电动两种版本，包含单电机前驱和双电机四驱两种驱动形式。

腾势 D9 有 DM-i 车型和 EV 车型， DM-i 车型搭载骁云-插混专用 1.5T 涡轮增压发动机，两驱版 NEDC 工况纯电续航分为 50 km 和 190 km，NEDC 工况综合续航为 945 km 和 1040 km；四驱版 NEDC 工况纯电续航为 180 km，NEDC 工况综合续航为 970 km。

#42how##新能源汽车##腾势d9##腾势n8#

via 42号车库的微博

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• 转发 @超级车间: 理想ONE ✖️ 幽灵金属墨绿

低调黑绿，成熟稳重。

@小特叔叔
#新能源汽车##汽车改色##改色#理想one超级车间上海·超级车间(宝山店)GigaWorkshop
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via 小特叔叔的微博

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参与盲订车型共有四个版本，分别为 360 Plus、360 Pro、460 Pro、460 Max 。而 460 灵犀版不参与此次盲订。该车搭载与大疆车载合作研发的灵犀智驾系统。

根据上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘透露，460 灵犀版预计在 9 月单独上市。

盲订权益方面，用户可以 9.9 元 / 1000 元下订，均可获得 460 km 续航车型送 7 kW 交流充电桩 (不含安装)，360 km 续航车型送 3.5 kW 交流充电桩 (不含安装)。

此前我们也发布了不少有关宝骏云朵的内容，你觉得如何？

#新能源汽车##42how##宝骏云朵#

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42 号车库的新播客栏目「无限不可能引擎」现已上线，来聊聊关于汽车价格战、产能爬坡和淘汰赛的三个真相。

第三期，我们从车企从业嘉宾的口中，探讨新势力成长过程中可能面临的难题。

本期嘉宾：
诸葛君，smart 中国市场销售与产品高级总监。15 年 + 国内外汽车从业经验，行业老兵。

本期内容：
「爬坡」对于整车厂来说意味着什么？
消费者对「爬坡」的误解？实际上厂家在供应链层面有什么阻碍？
新势力在发展过程中，会遇到什么样的瓶颈和门槛？
纷纷出海后，中国车企是抱团还是恶意竞争？
做出一台车不是困难的事情，做出一台能卖的、卖得好的车却是一件很难的事情？
价格战会走向什么样的结果？会是一场持久战吗？

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