特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

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• 转发 @罗松松是真名: 三联这期《锂电池传》里面有不少干货和小故事，分享一下：

1. 中国第一条锂电池中试线是陈立泉院士（中国锂电之父）在1997年用80万元买了两台涂布机和一台手动卷绕机搞起来的，地点就在中科院物理所（图2）。

2. 锂电池最怕的就是三个东西：水分、毛刺和粉尘。以水分为例，车间除湿的费用占到设备能耗费用的50%以上，反而是生产工作用不了多少电（图3）。

3. 中外在锂电池制造能力上的差距：中国建厂时间约为18个月，外国约24-30个月，1个GWh的建造成本约为1.5-2个亿。

4. ATL成立和陈立泉院士有莫大的关系，陈立泉对学生曾毓群的评价是“聪明、学东西很快、磁学和电池都是后学的，一说就懂（图4）。”

5. 宝马当初除了给宁德时代800页的技术文档之外，还向其输送了不少人才，一些宝马工程师提前退休，为宁德所用。

6. 现在电池行业有多卷，前段时间，一家头部锂电厂中标了一个5GWh的储能项目，报价精确到了小数点后4位——一般来说，车企的成本核算一般是到小数点后三位，而银行的财务核算一般是到小数点后两位。

7. 三星手机爆炸事件之后，整个锂电行业对磁性异物的管控要求上了一个台阶。

8. 专家判断，锂电池的生产成本保守估计还能下降三分之一。

#汽场全开##锂电池#
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智己 LS6 公布预售价格区间 23-30 万。
阿维塔 11 鸿蒙版预售价格 30-39 万。
问界 M7 预售 25.8 万起。

不少车都在变相降价，各厂商竞争也是越来越激烈。这一波厮杀，价格卷起来，也是在卷各方面的实力。

#新能源汽车##42how##阿维塔11鸿蒙版##问界m7##智己ls6##2023成都车展#

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• 转发 @CarEngineer何先生: #2024改款小鹏G9最新消息# 2024款G9车型为年度改款车型，实车展车会在9月初陆续到店（可靠）。

同时估计会有以下改款点:
❶增加了星际绿和黑色，电动拖车钩;

❷增加了内饰颜色，为白色;
关于G9内饰我之前分析过，见:
网页链接
❸双无线充电带风冷和行车记录仪，这两G6都有，新G9没有说不过去;

❹丹拿音响，5D音乐座舱，双腔空悬都成为选配;
价格方面不便多说，9月也快到了，可以期待一下了。
#新能源大牛说##小鹏g9#
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预计今年上市的猎装 SUV：
——无框车门，电动升降尾翼；
——新一代智能座舱；
——基于 e 平台 3.0 研发，「云辇」智能车身控制系统；
——CTB 车身电池一体化技术，智能电四驱系统。

#42how##新能源汽车##比亚迪宋l##2023成都车展#

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#42how##新能源汽车##哪吒gt##2023成都车展#

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看样子牛屋有走廊和工厂连接可以参观。

#新能源汽车##42how##蔚来#

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现场扎堆拍照的特别多。

#新能源汽车##42how##智己ls6##2023成都车展#

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• 转发 @常岩CY: 你可能很难想象，我们开着 Taycan Cross Turismo 在无人区漂移了。

当我们以为保时捷只擅长制霸赛道的时候，Taycan Cross Turismo 却在砂石地上大显身手，秀了一把越野性能。

这其中，我们选择的越野套件固然加分，但还是 Gravel 砾石模式起到了关键作用。

随着旅途的深入，Taycan Cross Turismo 给我们带来的惊喜还在继续。

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除成都以外，年内超充站也会陆续登陆北京、深圳等城市。

超充站充电功率 480 kW ，配备 4 个充电桩场站的话，单站总功率可高达 600 kW，首批超充站将毗邻奔驰的授权经销商店。

此外，充电站也会向其他品牌车辆开放。

#新能源汽车##42how##奔驰#

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长安汽车获得泰国商业部贸易发展厅（DBD）注册，这就意味着长安汽车在泰实体正式设立了，预计在今年年底就会启动销售。

此前就有消息称，长安汽车已经申请在泰国建造一座电动汽车和混动动力汽车的工厂，投资 88 亿泰铢，约合人民币 18.3 亿人民币。

该厂预计一期年产能可达 10 万辆，二期年产能提升至 20 万辆。以满足泰国、东盟和澳大利亚、新西兰、英国和南非等市场对电动汽车快速增长的需求。

从申请到通过，长安汽车在泰布局节奏十分迅速，我们也会持续关注其今年年底在泰国市场推出电动车型。

#42how##新能源汽车##长安汽车#

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计划发行不超过 9.26 亿股普通股。

在 2021 年 8 月，极氪完成由英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资的总额为 5 亿美元的 Pre-A 轮融资。

2022 年 12 月，有消息称极氪秘密提交美国纽交所 IPO 上市申请。

目前看起来，距离极氪的上市应该不远了。

#新能源汽车##42how##极氪#

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这次我们抢先体验了飞凡即将给大家推送的新功能，就是手机和车机端的生态融合，而且飞凡可以支持多个手机品牌，不用了为了更好的用车体验特地去换台手机。这套系统最大的亮点就是支持超级桌面和手机跟车机信息的流转，实现手机到车机体验的无缝连接。

本期视频你将看到：

• 飞凡手机生态融合支持哪些手机品牌；
• 手机和车机的连接是否简单方便；
• 超级桌面为车机带来了哪些优势；
• 飞凡如何解决手机和车机端导航信息流转。

感谢观看！

#新能源汽车##42how##飞凡F7#42号车库的微博视频

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这回他增够的目标很明确要一个新能源小车，因为看中极氪 X 的双电机加速选了这个车。结合自己的用车方式，5 座双电机就很适合。

#新能源汽车##42how#

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• 转发 @张彦钧-Kevin: 早上看了悍马EV露营车，很酷，又看了看国外网友在下面冷嘲热讽的评论，这感觉很熟悉，互联网评论和现实买家又是两条平行线。😄#凯文聊车#

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我们实测 60 kph 的 NVH 为 52.1 db，80 kph 的 NVH 为 55.6 db，整体成绩和蔚来 ES7 和宝马 X5L 是同一个水准。

转到实际体验中，你几乎听不太见捷尼赛思 GV60 的各项噪音，它就安静地像一个会议室。

首先无论车辆处于巡航状态还是急加速状态，电机声音简直小到极致，哪怕地板电也几乎听不见电机的啸叫声，这点很显高级。

其次是路噪的隔绝也非常好，相对来说路噪的隔绝是比较有难度的。捷尼赛思在这部分花的功夫是比较深的，软件层面上捷尼赛思搭载了主动式路面噪声控制系统(ANC-R)，原理和我们用的 AirPods比较类似。通过麦克风来检测路噪并通过算法来反向输出一个波，从而抵消噪音。更细节的隔音，就从吸音地板、轮拱罩、吸音轮胎以及副车架上的液压阻尼来吸收和隔绝，在这用看不见的用料上一点儿不吝啬。

风噪方面，捷尼赛思从比较常规的风阻、后视镜形状以及双层夹胶玻璃入手，甚至连车顶和尾门的死区也被捷尼赛思考虑到位了。

捷尼赛思对于GV60所有降噪细节的成本投入，换来的就是静谧的车舱环境，外加同价位段少有的操控性和舒适性，让GV60 成为了这个价格细分市场里，一台具有豪华品质感、个性鲜明的进口纯电 SUV。

#新能源汽车##42how##捷尼赛思gv60#

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• 转发 @特斯拉充电生活: 充电只要一杯咖啡的时间[咖啡]

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• 转发 @许政_ECC: 原来享道出行@享道出行 还能打到这么厉害的车。学习了！

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基础配置用了 77 kWh 的电池，电机换成了最新的 APP550，最大功率 210 kW。基础辅助驾驶和 AR-HUD 是标配。其他的像音响、氛围灯、麂皮座椅等等都是选装。

一汽-大众产的我们之前已经静态体验过了，我按照国产版本的配置选了一下，好家伙直接变成了 6.5 万欧（约合人民币 51.2 万元）。

国内的 ID.7 也快上市了，最大的区别是没有 APP550 的电机（是 APP310 电机），其他区别不大。等国内上市以后，又变成了德国售价的骨折价。话说，按照目前国内 ID.4/6 的价格，大家觉得 ID.7 多少才合适？

#新能源汽车##42how#

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• 转发 @So_ComeOn: 完整版 FSD 日常驾驶分享，今天天气不错😁特斯拉#自动驾驶#American·Utah Salt LakeSo_ComeOn的微博视频

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• 转发 @太空橘子: 蔚来NT2.0 EC6 在我们合肥街头，都不伪装了，看样子是快要发布了。

这个红色实车挺好看，运动感满满，小尾翼帅啊

你们喜欢ES6还是EC6？

#汽场全开##蔚来##蔚来EC6##蔚来ES6#
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• 转发 @虫二周: 2025 款宝马 X3 汽车照片曝光，前脸采用更大的双肾式格栅尺寸，加大了散热开口面积，配备量产版大灯。

采用流线型车身和棱角分明的肩部线条，计划配备时尚的双色车轮，以及红色的制动器，配备四个排气管，整体更加强调运动元素~
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#新能源汽车##42how##aito问界新m7大五座##成都车展#成都

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• 转发 @宅数码Kael: 新问界M7，华为余承东一直在讲空间超级超级大，PPT直接对飙理想L7 Max了。

有意思的是，成都车展，理想的展台就在AITO对面，直接中门对狙了啊[二哈]
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#42how##新能源汽车##aito问界新m7大五座##成都车展#

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唤醒小艺时，它的回答是竟然是遥遥领先。

自己人玩自己人的梗还挺有意思的😂

#42how##新能源汽车##成都车展##aito问界m7#42号车库的微博视频

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#新能源汽车##42how#

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可以自定义的细节是真的多！进出站电量、电池容量、能耗都可以自己选，也可以直接调取爱车情况来计算。

今天准备开ES8 拖着房车去临安的一个营地玩一趟，自定义能耗百公里38度电应该差不多吧[允悲]

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今天中午同事们一块儿出去吃饭，都说想体验一下捷尼赛思 GV60 的空间如何，那就拉上 4 个人满载出发了。跑了大概 20 来分钟，我也分别采访了他们，以下是另外三位同事的留言：

• 短视频编辑同事（身高 178 cm，体重 60 kg）：「空间很实用，最喜欢后排可调角度的座椅靠背，而且头部空间还蛮大的。」

• 运营同事（身高 173 cm，体重 62 kg）：「静动态乘坐感受都很棒！在这个尺寸下算是个挺舒适的后排，腿部空间看着不大，但好在座椅足够宽大，再加上脚可以放进前排座椅下方的空隙中，坐上去不会觉得局促，座椅能明显感受到靠背、腿部的支撑感，最加分的地方在于行驶中的底盘过滤颠簸的质感，圆润且饱满不会有明显的冲击感，就算有烂路也不会觉得颠。」

• 公司最像保镖的同事（身高 180 cm，体重 80 kg）：「GV60 的内饰搭配是真心不错。虽然车子总体尺寸不大，但是乘坐空间比想象中的大不少，坐垫挺长的，座椅填充软硬适中，靠背角度也比较倾斜；内饰颜色很有特色，用的是海军蓝 + 荧光黄的缝线。」

没想到大家对于捷尼赛思 GV60 的空间体验还不错，我自己体验完了后排，也特别认同同事们的感受，前后排座椅舒适度的体验都特别好，坐垫填充物包裹感恰到好处。后排的靠背角度还能够调节，我调整到最躺的位置就像瘫在沙发上一样。

作为豪华品牌出身的捷尼赛思 GV60 还很贴心地考虑到了后排乘客的隐私性，首先座椅摆到最躺的位置，后排乘客的头是在门饰板之内的，有种行政车的感觉；另外后排还配备了侧窗遮阳帘，这个级别中属实少见。

0.642 的轴长比让捷尼赛思 GV60 在适宜的尺寸下，空间得到了最大程度的保留。平时带上三五好友又或是家人一块儿出去玩，完全不用担心空间问题。再加上豪华配置，舒适度拿捏到位了。

#新能源汽车##42how##捷尼赛思gv60#

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