特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

家旁边的这个换电站一共20块电池，只有3块100度。

via 小特叔叔的微博

这款概念车采用了全新的设计语言，但还是保留了宝马的经典设计元素，并搭载了全新的宝马 iDrive 操作系统。

宝马公司董事会主席齐普策此前曾表示，新世代车型已经接近标准生产阶段，很快就会上路。

此外据了解，新世代车型最终的量产版或将成为 i3 的接班人。

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via 42号车库的微博

比亚迪海洋网表示：拆分 APP 是为了给用户提供更精细化的客户服务。

当前，积分迁移、评论区卡顿、蓝牙控制、小组件、车辆信息展示、保养记录、实名认证功能等问题工程师已经在紧急处理，如造成损失将给予补偿。

此外，积分场景铺设、活动等近期也会上线。

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via 42号车库的微博

从图片来看，全新 CLA 的设计沿用了 EQ 家族的一些设计元素，而且还将三叉星徽融入了灯组的设计之中。

据悉，全新 CLA 基于 MMA 平台打造，将搭载全新的 MB.OS 操作系统。

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行程中遇到的充电条件比我们的想象得还要更好，而且保时捷在这辆车上也围绕充电花了不少心思。

优雅高级的充电盖该是怎样的？遭遇结冰这样的极端条件又如何应对？800V平台的充电性能可以有多高？

面对多个难题，Taycan Cross Turismo 给到了可能是最令人满意的答案。

via 常岩CY的微博

这个伪装还挺好看的，感觉可以安排一个选装[doge]。官方拍的这组让 12 看起来颜值还挺高的，感觉这套设计语言在 12 上要更加和谐。

另外里面还有一个小彩蛋，就是有电子外后视镜，不知道后续上市是选装还是特定版本才有。

阿维塔 12 还有 3 天就要正式发布了，其实外观大家已经看得七七八八了，内饰虽然有曝光，但正式亮相还是挺期待的。

怎么样，阿维塔 12 有打动你们么[二哈]

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via 42号车库的微博

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: Bembli 老哥对改款 Model 3 设计的评价和我的感受非常一致，新款在前脸颜值上有明显倒退，导致这种观感的原因有两处：

1. 老款前脸的 Dolphin Nose 线条让 Model 3 视觉上具备「鼻子」的特征，相当于一种新设计形态的「格栅」，而现在新款这个区域是空的，下方散热进气区的视觉存在感被显著放大，视觉重心失衡；

2. 老款的前保险杠横向线条与侧身的裙线是「隔轮对齐」的，保证了视觉和比例的延伸连续性，但是新款保险杠向上延伸的线条在侧面没有任何呼应，缺失一体性。

关于为什么特斯拉要做这样的设计，Bembli 觉得厂商是想增加新老款视觉上的差异来营造辨识度。

我个人觉得这应该和新款进一步降低的风阻应该也有联系，老款的保险杠在雾灯区还有一个可能兜住风的内凹型面，而现在新款的保险杠一个内凹都没有，只留下进气区，其他的气流全从外部流经车身。当然了，这个是我的猜测，没有量化计算过。

但总之，作为一个汽车颜控，Model 3 这次的前脸可能会成为我不买它最大的因素。

Cybertruck 仍是目前最想买的特斯拉，希望 25 年之前能引进吧。
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其中腾势 D9 销量为 10,035 辆，腾势 N7 销量为 1,480 辆。

从腾势 1 - 8 月的销量走势来看，腾势进入 3 月份后销量增长幅度就减缓，现在腾势 N7 正在起步阶段，腾势 N8 也将在 9 月份开启全国规模交付，后续腾势销量增长幅度或将再次变大。

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同时，阿维塔 11 智能驾驶行驶里程超 1,300 万公里，智能泊车辅助累计调用超 150 万次。

值得一提的是，阿维塔 11 鸿蒙版上市 7 天，大定订单已经超过了 5,000 台。

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技术点：
——四电机分布式电驱首次量产发布；
—— ZVC 四轮扭矩矢量控制行业量产首发；
——卫星通信技术全球首次量产上车；
—— 8295 全球量产首发。

参数点：
——发布会现场实测零百加速为 2.36 s，实际最快可达到 2.07 s；
—— 1,265 匹马力；
——极速 280 km / h；
——全栈 800 V；
—— 100 kWh 麒麟电池；
——最大侧向 G 值 1.4 G；
——轮端峰值扭矩超过 10,000 N·m，可实现坦克掉头，圆心偏移不超过 20 厘米。

此外，目前极氪 001 FR 在浙赛最快圈速是 1 分 37.53 秒，后续还将挑战更快圈速并挑战世界各大赛道。

极氪 001 FR 当前已开启预订，将于 10 月下旬开启交付，每月限量，最高交付 99 台。

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具体来看：
——哈弗新能源 7,406 辆；
——欧拉新能源 10,206 辆；
——魏牌新能源 5,618 辆；
——坦克新能源 3,036 辆。

此外，截止到 8 月份，长城新能源 1 - 8 月销量达到 148,231 辆，同比增长 71.3%。

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其主要内容有：
——扩大新能源汽车消费，包括购置税的优惠政策以及补助资金的清算审核的落实，先行区试点的开展和汽车下乡等工作；
——稳定燃油汽车消费，鼓励限购地区增加购车指标，鼓励企业深挖房车、皮卡等细分市场的消费潜力；
——推动汽车出口，包括培育提升出口优势、推动行业服务资源共建共享以及加强国际化的低碳发展合作；
——完善回收体系，支持二手车流通规模化发展，促进以旧换新、淘汰报废车；
——提升汽车产品供给质量水平，包括在芯片、固态电池等硬件技术方面的突破与应用，推动在智能座舱、自动驾驶等智能化技术的创新，优化完善相关技术标准和质量认证体系；
——引导上下游企业的供需对接和深度合作，形成产业链供应链的畅通稳定，增强汽车产业链供应链的韧性，更好地评估和应对风险；
——完善基础设施并推广应用新技术，做好相对应配套设施和公共充电补能网络布局。

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设计方面升级到了 HMI 3.0，包括双桌面切换、仪表和 HUD 显示升级、ICON 重绘、语音助手 EVA 形象和能力升级等。具体来说：

1. 支持地图和车模的双桌面切换（图一、图二），导航过程中地图就是桌面，驻车之后，方便车控的车模就是桌面。并且体验下来车模的精细度相当高，还能自己换车衣。
2. 地图桌面分成了左、中、右三个区域（图二）。左侧侧边栏集成常用功能，用户还能自定义，高频按钮都能放在这。中间区域是小组件，不需要打开 App 就能实现轻量操作，并且还有多种交互手势。右侧是内容丰富但操作低频的地图区域。
3. HUD 的升级我很喜欢（图三），导航过程中从左到右分别是：当前路口左、右转，选择什么车道，前方 2、3 个路口怎么走，中控屏幕上是完针地图。相当于从左到右信息越来越丰富，从右到左信息越来越聚焦。（图四）
4. 液晶仪表支持歌词、专辑封面显示。（图五）
5. 语音助手 EVA 形象更丰富。

功能上确实补齐了极氪车机的短板，包含：

1. 高速导航辅助驾驶 NZP 终于来了。
2. 语音功能升级，支持全域可见即可说，声纹识别，还有「我也要」，还有连续复杂指令。
3. 新增哨兵模式，可以用车内存储空间，或者买 U 盘。尤其是后视镜折叠之后，还能顺利使用哨兵模式，这点好评。（图六）
4. 新增开门预警，后方有车辆、非机动车快速靠近，电动车门不会开启，同时仪表、氛围灯会闪烁警告。（图七）
5. RSPA 遥控直进直出，狭窄车位根本不怕。（图八）
6. 娱乐够功能上还支持了手机、Switch、电脑等投屏，车载 KTV、车载相机等，让出行更有趣。（图九、图十）

ZEEKR OS 5.0 升级涵盖 55 个 ECU，51 项新增功能，还有 48 项体验优化。

可以说，此次升级让极氪 001 的智能化功能快速补齐，头部新势力拥有的功能，极氪基本都有了。另一个很重要的就是体验，我们会做一期内容详细解读 ZEEKR OS 5.0。

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每月限量，最高交付 99 台。

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单枪峰值功率 800 kW，最大输出电流 1,000 V，最大输出电流 800 A。

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今年年底前，将开通双向卫星消息与卫星电话服务。

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它表示，NZP 充分利用了 Mobileye SuperVision 的 11 个摄像头，其中包括 7 个 800 万像素的高清摄像头，以及环视鱼眼摄像头，同时还配备了前向毫米波雷达和鲁棒的规控算法。

Mobileye 强调，其 SuperVision 平台可以允许车辆在最高达 130 公里每小时的情况下，在所有道路类型运行高级驾驶辅助功能——前提是在驾驶员监管条件下。

言外之意，这套方案的天花板很高，其能力不仅仅局限在高速或高架场景。

另外，Mobileye 也表示，今晚发布的极氪 001 FR，也将搭载 SuperVision 平台量产上市。

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现在的车为了打造舒适进入的效果，把无钥匙做得越来越彻底，直到完全「去钥匙化」。一来体验要方便，二来要保证车辆不被随意解锁。

捷尼赛思GV60这一套面部识别 + 指纹识别的解锁启动方式也算是真正意义上做到了无钥匙，像我最近把钥匙直接给需要体验的同事，而我自己则一直用面部 + 指纹的方式用车，用下来既方便又省心。

为了「去钥匙化」，大家纷纷把钥匙集成在手机里，带一部手机就可以直接解锁车辆。不过基于网络以及蓝牙都会出现不稳定的情况，而 NFC 你则还需要把手机掏出来，并没有完全「去钥匙化」。所以捷尼赛思GV60也提供比较人性化的 UWB 钥匙，手机在裤兜里就可以解锁车辆。当条件再苛刻一点，连「手机钥匙」都没带。

这时捷尼赛思 GV60提供面部识别的解锁方式就很有用了，脸照一下 B 柱的识别区域就能够解锁，刷脸后还有一个小交互告诉你识别成功了，在昏暗的地库又或是小雨都能够顺利解锁。

进到车内，中控台上有一个指纹识别区域，手指往上面一搭，就可以无感启动。而且座椅位置什么的都会恢复到你记忆的设定，满满的专属感扑面而来。

所以传统钥匙解锁、手机蓝牙钥匙、手机 UWB 钥匙以及面容指纹解锁这四种方式，大家最喜欢哪种？欢迎评论区交流。

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——加速最快的量产纯电；
——四电机分布式电驱首次量产发布；
——四轮扭矩矢量控制行业量产首发；
——卫星通信技术全球首次量产上车；
——单枪输出功率最高的充电桩。

注意，这里面有四项都强调是量产，非常值得期待。

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其中，具体来看：
——纯电车型 145,627 辆，同比增长 76.14 % ；
——插混车型 128,459 辆，同比增长 40.70 %；
—— 8 月海外新能源乘用车销量为 25,023 辆。

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【42 黑板报】

昨天的黑板报有评论区回复说「买车还是优选有自建补能体系的」，是否有自建补能体系当然是一个值得考虑的点，同时买车也要根据自己的需求来综合考量。

目前，许多品牌都在自建补能体系。在这里，我们帮大家盘点一下目前几个自建补能体系较大的品牌当前的状态，供大家参考或者了解一下。

蔚来：
截止到 8 月 31 日，蔚来共有换电站 1,774 座，充电站 3,064 座，充电桩 18,025 根，覆盖了全国 300 多座城市。

特斯拉:
截止到 8 月 18 日，特斯拉在中国大陆共有 1,700 多座超级充电站，10,000 多个超级充电桩，700 多座目的地充电站，2,000 多个目的地充电桩。

小鹏：
截止到 8 月 31 日，小鹏共有 1,000 多个小鹏自营充电站，其中已建设了 233 座 S4 超快充站，整个充电网络目前已覆盖全国所有 337 个地级行政区和直辖市。

除此之外，理想、极氪、飞凡、阿维塔等品牌也均有自营充电站，只不过尚达不到上述三个品牌的规模。与此同时，大部分新能源品牌也都支持第三方充电桩，蔚来、小鹏也将自家充电桩开放给了非自家车主使用。

总体来说，目前的补能体系已经到了一个还算便利的阶段。

当然，未来的补能体验会一定会更加的便利，甚至补能本身未来可能就成为一个不值得被考虑的问题了，大家觉得呢？

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