SpaceX 与星链最新消息：Starlink、星舰

根据马斯克所说，全新的 Roadster 由特斯拉和 SpaceX 合作，零到 60 英里加速（接近零百加速）小于 1 秒是其产品力中最不有趣的部分。

此外，马斯克还表示永远不会有第二辆车像这部全新的 Roadster 了。

#新能源汽车##42how##特斯拉#

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• 转发 @韩路: #小孩烟花误点沼气井差点被砸死#

24日，四川宜宾一小朋友玩呲花，虽然他并没有主动把把烟花塞井里，但火星子意外落入井内，点燃了沼气，井盖像火箭一样起飞，幸亏小朋友跑慢了半步，离死神真就那半步啊，差一点铁井盖直接砸脑袋毙命。

家长一定要反复教育小朋友：玩烟花，躲开井盖，大部分井里都聚集沼气，点燃就是大事故。 韩路的微博视频

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50 秒教会你制造马斯克的 SpaceX 星舰[doge]

看完你就可以去火星了。 常岩CY的微博视频

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今天他又登上了华尔街日报，不仅回顾了自己的职业生平，更是谈到了即将到来的特斯拉经济型车。

文章的题目叫做：将埃隆·马斯克的想法转化为现实的特斯拉设计师。

在特斯拉工作了 15 年的资深人士冯·霍尔茨豪森 (von Holzhausen) 在最近的一次采访中表示：“我的工作就是把寥寥几句话变成很多话。”（My job is to take the few words and turn them into many）

作为特斯拉设计总监，冯·霍尔茨豪森将马斯克有时模糊的想法转化为物理线条、表面和车辆轮廓。

冯·霍尔扎森在特斯拉的长期副手戴夫·莫里斯表示，在评论中，马斯克的评论不一定是“有形的”，冯·霍尔扎森必须做出某些解释上的飞跃。

那些曾与冯·霍尔茨豪森共事过的人形容他果断、不易慌乱、乐于接受新想法，这些品质帮助他与马斯克建立了密切的联系，并在一家以高管流失而闻名的公司中茁壮成长。

他现在管理着一支大约 300 名员工的团队，其中包括设计师和雕塑家，负责将二维图像转化为粘土模型。他们中的大多数人在洛杉矶地区的设计工作室工作，这是一个开放式办公室，位于马斯克的火箭公司 SpaceX 总部旁边经过改建的飞机库中。

多年来，马斯克几乎每个周五都会拜访冯·霍尔茨豪森，回顾团队的最新想法。如今，随着马斯克与更多公司打交道，特斯拉总部也搬到了德克萨斯州，这些访问不再那么频繁。

冯·霍尔兹豪森表示，马斯克仍然“积极参与”设计过程。有时，马斯克会向冯·霍尔茨豪森发送他在社交媒体平台 X 上看到的想法。有时，冯·霍尔茨豪森更喜欢亲自讨论设计理念，他会尽可能地与马斯克交流。

他将特斯拉即将推出的经济型汽车与大众的甲壳虫或福特的 T 型车进行了比较——他说，“这是一款面向大众的产品”，尽管它“感觉像是未来理念的延续”。

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针对华尔街日报所说的“马斯克的一些商业伙伴和公司董事会成员曾要求他暂停工作去戒毒所”一事。

马斯克回复道：首先，从来没有人向我提到过戒毒所。

其次，如果他们说我能够“同时”带领 Tesla 成为迄今为止最有价值的汽车制造商，同时带领 SpaceX 成为迄今为止最有价值的航天公司，那是我收到过的最大的赞美！

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#吉利星座02组卫星发射成功##42how#

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#42how##吉利星座02组卫星发射成功#

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• 转发 @小特叔叔: 小鹏X9续航挑战，电池干到0%还能顺利带回？

哈哈，小鹏的朋友看了我们上次在海南的理想MEGA vs Model X后，连夜联系我表示：X9星舰，申请出战！

就服小鹏这股子爱搞事的劲儿！所以，我们连夜飞往三亚，驾驶着两台小鹏X9——702超长续航MAX版和640四驱高性能版再次环岛跑！

铁头小鹏能否挑战成功，请看本期视频！

#小鹏X9四驱两驱续航PK##小鹏X9#小特叔叔的微博视频

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• 转发 @小特叔叔: 小鹏X9续航挑战，电池干到0%还能顺利带回？

哈哈，小鹏的朋友看了我们上次在海南的理想MEGA vs Model X后，连夜联系我表示：X9星舰，申请出战！

就服小鹏这股子爱搞事的劲儿！所以，我们连夜飞往三亚，驾驶着两台小鹏X9——702超长续航MAX版和640四驱高性能版再次环岛跑！

铁头小鹏能否挑战成功，请看本期视频！

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• 转发 @小特叔叔: 小鹏X9续航挑战，电池干到0%还能顺利带回？

哈哈，小鹏的朋友看了我们上次在海南的理想MEGA vs Model X后，连夜联系我表示：X9星舰，申请出战！

就服小鹏这股子爱搞事的劲儿！所以，我们连夜飞往三亚，驾驶着两台小鹏X9——702超长续航MAX版和640四驱高性能版再次环岛跑！

铁头小鹏能否挑战成功，请看本期视频！

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• 转发 @韩路: 探秘航天飞机这季，明晚上第二集，我们自己建模了航天飞机内部，这次特效完全拉满，大家感觉下。

努力把节目做极致，努力。 韩路的微博视频

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• 转发 @钢炮同学啊: 让我们恭喜神户的朋友！

马上就能喝到来自中国的神秘奶茶了[awsl]

蜜雪进军全球[航天员]日本·元町 (Motomachi)

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叫做未来拖着未来。

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• 550 km PRO 17.58 万元；

• 550 km MAX 18.58 万元；

• 665 km 星舰 远航版 19.88 万元；

• 665 km 星舰 智驾版 21.88 万元；

• 620 km 星舰 性能版 22.88 万元。

大家觉得这价格可冲不？🧐

#42how##新能源汽车##吉利银河E8上市#

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• 转发 @小鹏汽车: #小鹏X9预售订单突破30000台#[打call]

破三，迎接2024！
#明日星舰小鹏X9# 将于明天正式上市发布，奔赴2024，星舰领航！

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• 转发 @小特叔叔: 今天用 NIO Phone + NIO 望远镜 拍个月亮。😁

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一位摄影师拍下了这枚火箭和月球的合影。

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• 转发 @老霍-鑫能源: 吃到了这个瓜，这个瓜其实最有意思的点在于

当一个CEO真正的盲目听信了一个微博点评者的建议后，给公司带来了多大的损失。钱都是好说的，但是时间成本，是追不回来的，要知道当今的车圈，时间是第一要务。

当一个CEO不听自己身边这么多高薪聘请的专家的建议，而去微博找个文化水平也不太高，但是盲目自信的人来听取建议，这个CEO是怎么想的呢？

就像郭德纲说过的，我和火箭专家谈火箭发射的事，我非说火箭发射应该先点个报纸，然后点劈柴，然后点煤球，再把火箭发射出去，那个专家看我一眼都算他输了。在这件事里，专家没输，CEO输了。

所以当你现在来看他们最新的这个产品，当普罗大众都能感觉出来他们最新的这个产品上聊得技术是忽悠人的，其实可能也就是因为他们真的没有技术了，只能靠一些手段偷换概念的去聊了。

庆幸还是有些靠谱的CEO知道如何看待民间CEO的，我之前微博上一直都在说，我不信一个身家几十几百亿的人，眼界还不如一个只会在微博上撒泼耍混的人。可偏偏就有那身家几百亿的人，信了一个刚刚温饱还没奔小康的人，那付出对应的代价，不也是无可厚非么。一步落后，再想追上来，可就不是一两步的事儿了。三十年河东三十年河西，现在的光鲜亮丽又能维持多久呢？

新能源汽车#老霍随便聊#

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这比 2023 年 100 次发射的目标大幅增加，且比 2021 年完成的 31 次发射增加 364%。

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• 转发 @超级充电站小编: 小鹏高端 X 系列的首款车型小鹏 X9，使用全新的星舰设计，身为大空间MPV却还有好开的属性。

乘联会近期发布文章表示，前三季度 MPV 批发销量同比增长 17.3%，达到 77.8 万辆。增长率更是高达 677.2%，遥遥领先，渗透率也从去年的 1.4%，上升为今年的 5.9%。

现在MPV大战一触即发，小鹏汽车率先出手。一起来看看#小鹏X9 战斗力如何吧。 超级充电站小编的微博视频

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• 转发 @不是郑小康: 余承东的「全国都能开」还没推送，小鹏的 1024 大谈明年整一把欧洲高速 NGP，蔚来的 Harry 带着 NOP+ 去了澳门，韩路在哈萨克斯坦给大家分享理想 LCC 的体验。

情况就是这么个情况，我觉得 SpaceX 和中国航天科技集团还是要再加把劲。很明显，地球上已有的陆地是不足以支撑车企开垦辅助驾驶泛化能力的需求的。

让外星文明感受一下咱的车道保持！

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• 转发 @不是郑小康: 把所有的 Cybertruck 首发视频都看了一遍，记录一些留下印象的信息：

• Cybertruck 的电驱总成是前永磁后双感应，这完全不同于 Model S 和 Semi 的 3 碳纤维转子永磁电机 + 可以脱开 2 台电机以提高能效的驱动结构。这可能是特斯拉 1000 美金下一代电驱策略的一部分。

• Cybertruck 是 800V 高压架构，电池用了 1366 颗特斯拉第二代 4680 电芯，能量密度在 276 Wh/kg，介于 LG 和 松下的 2170 之间。电池包规格是 123 kWh。

• 取得极大改进的是第二代 4680 带来的放电能力，在电量低于 50 % 的时候 0-96 km/h 依然是 2.6 秒，和 100% 时一致。电量只剩 30% 的时候，400 米加速做到了 11.3 秒，相比 100% 的 11 秒只差了 0.3 秒。

• 特斯拉通过 845 马力推动一台 3140 kg 的皮卡实现 2.6 秒的 0-96 km/h 和 11 秒的 400 米，这都是皮卡史上的加速新记录，这倒不是很意外，特斯拉的传统艺能。

• Cybertruck 的电池包可以在特斯拉 V4 超充下在 18 分钟从 15% 充到 85%。

• Cybertruck 是首个量产 48V 低压架构的车型，汽车行业上次提升低压架构，从 6V 提升到 12V 是整整 70 年前，1953 年的通用。

• 得益于 48V 的低压电子，Cybertruck 是首个量产线控转向的车型，方向盘左右各只能打 170 度，不同博主的评价不一，有博主认为这需要适应一段时间，也有博主觉得线控转向 + 10 度的后轮转向 + 自适应空悬带来了极富驾驶乐趣的…皮卡。

• 选择不锈钢的源头确实是特斯拉和 SpaceX 有一个联合材料工程团队，而 SpaceX 在研的 Starship 星舰是不锈钢材料。

• 不锈钢是不防腐蚀的，特斯拉不得不添加其他元素改变配方，让不锈钢变得防腐蚀，这种不锈钢内部代号是 HFS，HARD FUCKING STEEL。

• 不锈钢的强度是如此之高，以致于特斯拉没有设计 Cybertruck 的车门防撞梁。

• 不锈钢车身也为 Cybertruck 带来了特斯拉有史以来最高的扭转刚度，43200，这种反差实在是很幽默。

• 不锈钢的材料特性非常难以弯曲（形变会恢复），特斯拉不得不开发了一种名为 air bending 的工艺，通过高压空气使不锈钢悬浮并弯曲，但并未真正接触到不锈钢。

• Cybertruck 有汽车行业最大的前挡风玻璃和…雨刮，这可以带来更好的空气动力学，风阻系数为 0.335。

• Cybertruck 二排坐垫可以像极氪 X 那样收起，为了更好的满足这个场景下的储物和取物，后排车门可以开到 90 度。

• 车门开关是按压式的，内置电机可以破 0.5 英寸，大约 1.27 cm 的冰层，更厚的冰层怎么破没说。

• 后斗隔板可以降低风阻，提高 10% 的续航。隔板很坚固，可以承受成年人站上去的压力。但关上隔板就会完全封闭后方视野，特斯拉索性取消了内后视镜，共用 Autopilot 摄像头在中控上做了个流媒体后视镜。

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刚看到还以为是车主自己贴的，好奇百度了一下，还真有这个汽车公司，航天科工和航天高新创投都是投资方，叫这个名字还真的没啥问题[二哈]

你开什么车啊？我开神州 5 号，听起都很炸裂😂

#42how##新能源汽车#

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• 转发 @Steed的围脖: SpaceX和@ElonMusk 又放出了星舰第二次试飞不同角度的新画面，这机位应该是在发射塔上了，真正的权贵机位～～

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“世界上有史以来最强大的运载火箭，由 33 个猛禽发动机提供动力，从 Starbase 升空”。

期待同款燃气灶上市[doge]

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-发射台状态良好，没有出现第一次的损毁，说明下一次试射会很快。

-火箭上的33台猛禽发动机全部工作，和上一次形成鲜明对比。

-热分离成功。

-Starship上的6台发动机全部工作。

-自毁系统正常。

相比于4月份的发射，行程更远系统也更健全，估计下一次试射会做更多的挑战。

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SpaceX刚刚推出了重型猎鹰运载火箭的镀铬模型，售价 499 美元。

详细信息

• 金属电镀展示模型
• 1:150 比例
• 高 47.6 厘米
• 重 1066 克
• 2024 年第二季度发货

另外，SpaceX还推出了一件都是大火箭的圣诞毛衣。

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• 转发 @电动知士大雨: 小鹏X9有两场专访，因为时间关系，我参加了下午场。现场问题，基本都离不开理想MEGA，做了个不完整整理，受访嘉宾：小鹏汽车产品营销总经理 黄泓霖（Bruce）

▲X9和MEGA是否有差异？用户重合度有多高？

从客户来源看，选大型7座的用户，更多是增换购。从用户群来讲，我们叫“年轻态MPV” 。他不是指年轻人，而是有年轻心态的人。40多岁的用户，很多也是有年轻心态的人。他们有家庭、有孩子，但也会穿着“奥特曼”的衣服，陪孩子去玩的。所以我们对用户群，并没有具象到什么年龄、男女用户比例。

X9和MEGA，两台车推出时间差不多，也都是新造车车企，大家难免会把两台车放在一起。我们觉得是一种竞合关系，但我觉得更多是一个合作关系。因为纯电MPV赛道，之前只有极氪009一款车，每个月大概是一两千台销量，我们需要让这个赛道更宽、更广。小鹏具备这样的能力、以及实力去做这件事。

极氪009更多是一种商务用户，X9更多是家用，所以跟MEGA会不可避免的重叠。目前MEGA透露的信息量很少，也没做正式发布，从已知信息来看，X9对于驾驶者会更友好一些。我们标配后轮转向，之前我开G6比较多，最近开X9，发现在停车场，狭小地库，X9比G6（G6长度4753mm）还要灵活，开起来完全不像一台5米3的大车。在高速上，因为有后轮转向的帮助，X9的循迹性也很好。

X9第三排空间灵活性上，无论是4/6折叠，还是一键的场景，在4座、5座、6座当中做各种组合，满足不同用户需求，这是我们的强项。另外就是小鹏品牌的强项，在智能化、智能辅助驾驶、智能座舱，都是我们的核心竞争力。

▲第三排座椅折叠放入后地板，到底安不安全？

首先：你做不到，不代表别人做不到。第二个从技术角度，拆解一下。传统MPV的后撞，确实是弱项。因为追求极致空间，对第三排乘员保护不好，传统车是这样的。小鹏作为创新企业，进入这个新市场，该怎么做？X9不只有三排折叠、还有后轮转向、空气悬架、CDC，小鹏其实只有一句话，小孩子才做选择，我全都要，必须都要。所以核心要做技术突破，硬核技术的突破、不管是研发，还是架构布置，还是整车产品表现，都要做技术突破。

X9在空间和安全性上，最依赖的技术，就是前后一体化压铸，尤其我的后压铸是全世界最大的，12000吨的冲压技术，我的集成度非常高，所以我有更多的空间释放出来。我的后梁也有两根纵梁，有非常好的溃缩区域。

国标50km后碰选择题，我们撞了没问题，但这不够。我们又做了美标80km/h后碰，也不够。所以再加10%，做了88km/h后碰。第三排乘员舱没有侵入，二排舱门依旧可以打开。

之前有人说，我们布了后轮转向，车的空间就小了，大家车都看到了，小了吗？后轮转向你布不进去，不代表我布不进去。

▲理想MEGA流量很大，在MPV市场，如何看待MEGA，如何竞争合作？

听说MEGA的流量很大，X9的流量也不小，流量大家是都有的。我们和理想的选择，都是做一台不像MPV的MPV，相对会比较科幻一些。

MEGA造型比较圆润，用他们自己的话讲叫公路高铁，我们也有异曲同工之妙，我们叫明日星舰。两个车相似度很高，难免会有客群重叠。

目前已知的信息，也能帮用户去做一些取舍。我们从驾驶角度，客观来讲。MEGA没有后轮转向，确实灵活性会差一些。但它的车内空间确实也会更大一点，所以这就是用户的一个取舍，选择更符合自己需求的。最后销量自有公断。

从热度来讲，我觉得小鹏X9对理想MEGA有加持，MEGA也给小鹏G9有加持。两款车一起打开智能MPV的赛道，其实对大家都有好处。

▲38.8万预售价如何考虑？X是一个新系列，会跟MEGA一样做套娃吗？

小鹏没那么套娃，虽然也有家族化风格，但每款车还是有不同的外观和内饰设计。现在我们也逐渐收敛，其实从产品角度看，之前的过于发散，但是套到什么程度可以探讨，至于X系列晚些时候会有更进一步的信息释放。

38.8万预售价，我们考虑了行业一些车型，极氪009、腾势D9这两款车。他们都用新能源形式、智能化方向去迭代掉了一部分原来的商业MPV市场。我们也参考了这个市场的配置和价格，从自身的成本角度，订了这个价格。

有人说你们双腔悬架、CDC标配、后轮转向标配、冰箱彩电标配，卖38.8万亏不亏。在这么激烈竞争环境里，亏钱卖车一定是不持续的，怎么样用一个更好的成本获得更好的产品，你总不能把铝材料都换成钢。

我们选择通过技术迭代、技术突破让成本更低，同时体验更好。所以一体化压铸是个非常好的技术。包括我们扶摇架构的CIB、智能驾驶的XNGP平台化，扶摇的平台化能做到80%以上，这些都带来持续降本，且让用户的体验更好。我们希望通过这样的方式，让自己在淘汰赛里活下来，并且活的更好。

▲内部对X9的销量预期？

小鹏已经说了，纯电MPV第一。

▲交付时间？

明年一月份批量交付，不是小规模交付。

#新能源大牛说##小鹏x9广州车展开启预售##2023广州车展##小鹏x9#

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