SpaceX 与星链最新消息：Starlink、星舰

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Space X：发射塔「Mechazilla」成功夹住了返回地面的超级重型火箭「Super Heavy」。

在星舰第五次试飞中，SpaceX 成功实现了史上首次使用 “筷子”（发射塔臂）来接住超级重型助推器。

除此之外，星舰达到近 80 公里的亚轨道高度，远超前几次的纪录，飞行时长也较之前增加了 15%。

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这次最大的看点是使用发射台夹取式回收火箭助推器。 常岩CY的微博视频

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• 转发 @寰球镜头: #科普##中国超级风洞#

我们中国的超级风洞原来这么厉害。航天器，洲际导弹之类的都需要这样的风洞进行测试。[送花花][送花花][送花花]

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登月服外观设计灵感借鉴了诸多中国元素：

上身装饰带设计融合了飞天飘带的优雅飘逸和传统铠甲的硬朗厚重，体现了刚柔并济的中国哲学；

腿部装饰带设计成火箭升空尾焰造型，与上身呼应，形成一飞冲天的势态，体现了中国腾飞的设计理念。

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• 转发 @王冰汝: 这张马老板同意你发了吗，Space X小编😂

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另外，他还说飞行频率会成倍增长，目标是 20 年内建造一个自给自足的城市。实现多星球化将大大延长意识的可能寿命，因为我们将不再把「鸡蛋」放到同一个星球上。

马斯克的移民火星计划可能不再只是梦了。

#42how##新能源汽车##马斯克#

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首次前往火星的星舰将在两年后发射，届时下一次地火转移窗口将开启。

这些星舰将不载人，以测试在火星上完整着陆的可靠性。如果这些着陆进展顺利，那么首次载人飞往火星的任务将在四年后进行。

飞行频率将呈指数级增长，目标是在大约20年内建造一个自给自足的城市。实现多星球化将极大地延长意识的可能寿命，因为我们将不再把所有的“鸡蛋”——从字面上和代谢上——都放在一个星球上。

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估计和这个项目有关的人松了口气，终于没有出现大家想象中最坏的飞船烧毁的情况。

它带到国际空间站的两名宇航员会在明年 2 月被 SpaceX 接回来。 常岩CY的微博视频

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截至目前，吉利已有 3 个轨道面共 30 颗卫星在轨稳定运行。

吉利控股此前表示，随着第三轨卫星的成功发射，公司预计将在 2024 年年底前实现全球化商业服务。

话说，吉利为什么要造卫星呢？一家车企造卫星有什么用？造车的企业上太空是不是「超纲」了？

了解了一下，早在 2010 年，李书福就提出：「在扎根一个地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个星球。」

现在的汽车已经不再只是机械产品，而是成为了移动数字终端。

当下自动驾驶遇到的瓶颈之一就在于定位精度不够。当前北斗、GPS 系统的民用定位精度在 5 米到 10 米，无法用于车道分辨。

另外，由于当前车载导航需要连接 4G 或 5G 的蜂窝移动数据，一旦车辆行驶到信号不佳的地段或无人区，就没法进行精准导航或获得地图数据。如果这时候车辆遇险，求救更是难上加难。

而吉利想要构建的天地一体化高精时空信息系统，定位服务精度能达到厘米级，也能让用户在各种环境下都能实现互联互通。

目前，吉利旗下的银河 E8、极氪 001、极氪 007 等车型均搭载了自研卫星通信技术，确保用户在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，仍然可以通过车机收发卫星消息，实现安全出行「永不失联」。

按照规划，吉利将在 2025 年完成 72 颗低轨卫星的组网部署，融合卫星通信、导航增强和遥感 AI 技术，为自动驾驶提供「厘米级」高精定位，同时赋能智能网联及智能驾驶。

目前，华为、小米等企业都在布局卫星通信，但目前还没有应用到量产车中。卫星通信技术的引入，将很大程度上提升汽车的行驶安全性和智驾体验，接下来，「卫星上车」可能会成为各车企的关键竞争力。

另外，在「特斯拉+」商业模型中，SpaceX、StarLink 为其提供了非常夸张的价值溢价，如果吉利的卫星商业化顺利推进，对吉利建设品牌形象，提升在资本市场的估值也会很有帮助。

大家看好车企进军卫星市场吗？

#42how##新能源汽车##吉利星座03组卫星发射成功#

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他们将完成人类第一次商业航天公司的太空行走。

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NASA 宣布，在今年 6 月搭乘波音“星际客机”抵达国际空间站并滞留的两位宇航员，将在 2025 年 2 月搭载 SpaceX 的龙飞船返回地球，波音的航空器将自行无人返回地球。

美国宇航局周六宣布，波音公司的星际客机将在宇航员布奇·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯登上宇宙飞船的情况下返回地球。无人返回使 NASA 和波音能够在 Starliner 即将到来的返航期间继续收集有关其测试数据，同时也不会接受超出其机组人员必要风险的风险。

Wilmore 和 Williams 将作为 Expedition 71/72 机组人员的一部分正式继续他们的工作，直到 2025 年 2 月。他们将与另外两名被分配到该机构 SpaceX Crew-9 任务的机组人员一起乘坐龙飞船回家。Starliner 预计将于 9 月初离开空间站，进行安全、受控的自主再入和着陆。

6 月 6 日，当 Starliner 接近空间站时，NASA 和波音公司发现了氦气泄漏，并遇到了航天器反应控制推进器的问题。从那时起，工程团队完成了大量工作，包括审查数据收集、进行飞行和地面测试、与机构推进专家一起主持独立审查，以及制定各种返航应急计划。不确定性和缺乏专家共识不符合该机构对载人航天的安全和性能要求，因此促使 NASA 领导层将宇航员转移到 Crew-9 任务中。

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• 转发 @雅安索尔达多: 赛力斯更名为问界，来聊一聊自己的一些糗事。

这几年，老有人说理想不就是个力帆，蔚来不就是个江淮，问界无论再火，还不是个东风小康。能得出这种结论的，不外乎就是想搞歧视，拿这些企业的过往更低阶段的历史，强行给现在的产品贴一个标签。我一看到有人有这样的言论，就想冒火，究其原因，跟自己的一些亲身经历有关。

其实我们职场人，在十年前合资最火那会找工作，一样的被遇到这种贴标签，搞歧视的行为。

没错，我就是那个被看不起的东风小康人。这辈子能进汽车行业，我要感谢东风小康给了我这个敲门砖，给了我这碗饭吃，因为按照我的学历和专业，想进汽车行业门都没有。只有那会的东风小康没有名气，也招不到更多的人，才不拘一格降人才，减少了很多条条款款的限制，给了我们这些小白一个宝贵的机会。

那会的小康确实只能造面包车，比上不足，比下有余，虽然长期排在中国面包车细分市场的Top 3，但是赶前面两名的五菱和长安有很大一段距离，又拉开了后面的北汽，昌河，奇瑞，航天很大一截。

做了几年后，自己意识到一个问题，如果长期在这个领域做下去，会遇到瓶颈，甚至都接触不到乘用车领域。我记得乘联会很长一段时间的统计，分广义乘用车和狭义乘用车，说句不好听的，你造这个玩意人家都不叫乘用车。你造这种东西太简单了，跟真正意义上的乘用车的逻辑完全是两回事，体系和标准都不同，入门之后几乎没有任何能提升自己的东西。

在2013年，我终于要做出艰难的决策了，必须要跳出这个圈子，看看外面的乘用车是什么样子。因为小康在早期与东风的合资协议中，明文规定过不能造东风已有类型的乘用车，以免跟东风产生正面竞争，所以直到我离开那一刻，我都没有在小康摸过真正意义的乘用车是什么样子。那一年东风风光才刚刚立项，但是前途未卜，虽然我们买的对标车是大众途观，但是本质上风光后面出的第一款车还是一款类似面包车的角色，所以我决定选择离开，去看看外面的世界。

第一份简历投向了成都沃尔沃，当年在锦江边上的索菲特万达面试时把玻璃门挤烂的场面，我至今都历历在目。沃尔沃当时刚刚被收购，在为S60的投产储备人才，来自全国数以千记的青年才俊们翘首以待，虽然沃尔沃被吉利收购后的前景还不好判断，但合资这个响当当的名号挂在那里，自然还是非常有吸引力。

我是简历已经经过了初筛，收到了一条类似VIP待遇的短信，不排队直接进场的。当我穿过拥挤的人群，心中还有点优越感时，现实的残酷接踵而来。来自上海的HR和一个老外接待了我的面试，还没有等老外问问题，HR直接把我毙了，原话就是：我们是北欧的豪华品牌，是一个非常international 的企业。你之前在东风小康只是做面包车的，我们之间的水平和标准都不在一个lever，后面人还多，为了不浪费大家的时间，你先回去吧，我们后面有需要再联系你。我扭头看了看老外，他向我耸了耸肩，我一辈子都记得上海来那个女HR轻蔑的表情。我就这样一句话还没有说就被淘汰了，当我起身路过另外一组面试时，某北方大厂来的一个焊装工艺的哥们，老外只看了他的简历，立马握手欢迎加入，只因为他那个大厂的光环。强烈的对比让我更显自卑，这种自卑延续了我很多年，后面在其他地方上班，我都不会向同事透露我是从哪儿出来的，公司新项目开始时，统计项目团队的经历，我都以打斜杠一笔带过。

初次受挫，略显不服。又过了几个月，恢复了元气。长安福特正在为杭州湾工厂筹备人才，在接到HR的邀请后，我多了个心眼，我主动说了我的顾虑和之前的经历，询问对方对候选人过往的经历和资历是否排斥，对方一口肯定的答复说，我们只看重能力。当我兴高采烈的坐了一晚上火车去到现场，又遭遇了类似的一面。面试的一组人员分别是一名女HR和一名台湾人，女HR翻了翻我的简历，用惊讶的语气问道：你是东风小康出来的呀？对不起，你可能跟我们的方向不太合适。又是一次没有问到专业问题就被淘汰的经历。

尽管处处碰壁，但我还是不信邪。又过了几天，接到东风本田的一个面试。在去之前，我依然把情况说明了，以免又白跑一趟。这次情况就不同了，没有了女HR，变成了一个长者，长者还没有让我做自我介绍，看了看我的简历，非常高情商的说道：兄弟，我觉得你之前这个企业比我们还好一点，你先回去吧。我当时就冒火了，差点把桌子都掀翻，几个保安人员立马过来把我架了出去，警告我不要生事。我就这样，连续三个企业没有交流任何专业问题就被扫地出门了。我倒不是说我想硬耐上人家，好歹我们也正常交流一下，让我知道我究竟差在那里，我回去也好知道查漏补缺，到现在为止，十年过去了，我也不知道当时究竟在哪些方面有欠缺。

三次经历，给我的印象很深，虽然谈不上侮辱，但依然是一个打击。让我认清了现实，也不得重新审视自己，考虑是不是需要调整一下目标。虽然这个时候，也有其他自主品牌发出了入职的邀请，但因为有成家的压力，又不想去太远的地方，又或者觉得对方不太靠谱（宝沃）就放弃了，选择转型深耕零部件，来提升自己某一方面的专业深度。同时，经过几次洗礼之后，我明白一个道理，好的人才不应该像白菜一样被摆在菜市场上被人挑三拣四，决定放弃所有的招聘会。

后来我们在东风小康一起的好些个同事，也跟我差不多，有去长安的，有去奇瑞的，有去北汽的……反正自主品牌随便进，但要直接进合资没门。但是绝大多数选择了躺平，不愿意出来接受挑战，直到等到2021年的问界，当然绝大多数人也付出了多年不涨工资的代价。

从2014转型做零部件后，也有很多人来邀请，有了前面的前车之鉴，绝大多数机会我都一口回绝了。直到后面领克又来插了一脚，随着领克首款车型的推出，看出了一些不一样的东西，以至于到今天，我都愿意把领克当一个合资品牌来看待。那一年成都领克筹备，HR又主动来找到我，那会我已经有了点底气，就明说我是小康出来的，最近还转了零部件，理论上你们是不得要我的，你们看得起就要，看不起就别浪费我时间。HR这会换了个男的，连忙说，不会不会，我们主要看能力。所以我现在只相信母猪的腿，也不相信HR的嘴。当我在寒风中排了四个小时才轮到我时，用人部门的领导体现了吉利的风格，依然没有让我做自我介绍，看完简历直接说道：你先回去吧，你也知道最近神龙，福特不景气，他们很多人也出来了，我们优先将机会留给这些人，零部件那边的人就不考虑了。早就见惯了大场面的我，看淡这一切，出来就找到HR一顿密集性输出：FxxK，CxxAO NxxI MxxA，SxxB……。

搞笑的吉利人，后面在我某夜出差外地时，深夜十二点我刚回到酒店时，在事先没有任何预约的情况下，一个怯生生乳臭未干的毛头小伙子打电话过来，表面要求我面试，实质就是一个问题解决不了，以面试的名义白嫖方案，被我当场识破，后面整个吉利变成我一身之黑，后面吉利内部有哥们还推荐我，我都直接拉黑了。包括极氪后面用过同样的伎俩。（我虽然黑吉利的人和管理方式，对于领克我依然保持崇拜和喜爱之心，从来只对人不对产品，包括曾经拒绝我的沃尔沃，福特，本田都是这个态度。相反对于曾经工作过的一些单位，我反而既对人又对产品大发闹骚，直言不讳其中的缺点）。

有过这些经历以后，我深感找工作的不易，很多时候，当我需要人时，我反而愿意给那些没有大厂经历，学历也不高的人一些机会。不管对方曾经是擦皮鞋的，还是卖西瓜，或者是捡破烂的……，只要你专业能力过关，愿意出力，我们都欢迎，没有那么多条条款款限制。

当然对于自己而言，后面很多年对车厂或者合资也没有那么多向往。以至于现在很多HR小妹妹根本不懂，看了我的简历说都感叹道：哇，你还在东风小康干过，那不就是问界吗，现在的问界很不错哟，我们就需要有这种新势力的工作经验。我连忙解释道，不不不，这是两个不一样的东西，没有任何联系，我们那会没法跟现在比。MD真的是十年河东 十年河西，为啥同一个名字，前后十年收到的评价是不一样的。

同时也要感谢，蔚小理这些新势力的横空出世，打破障碍，让更多的零部件行业的人员能直接走进车厂上班，这在合资盛行的时代，是很难的。

我一直坚信不拘一格降人才的重大意义，英雄不问出处，以正确的三观，扎实的专业能力，良好的工作态度，肯干的决心才应该成为选人识人的标准。

买车也是这个道理，应该看的是现在他的产品的特点和状态。事物是发展变化的，而不是拿过往历史出来相互拉踩。

所以今天我看到谁再说问界是东风小康，理想是力帆，蔚来是江淮，我都很想问候这些黑子们的家人。对于当年那些HR，我也真心祝福他们在合资企业工作得越来越好。

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这将是人类首次由商业公司进行的太空行走，并且是半个多世纪以来人类离地球最远的一次旅行。 常岩CY的微博视频

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没错，就是马斯克说的会配置 SpaceX 的推进器，零百加速在 1 秒内，甚至可以飞的那辆车。🧐

#新能源汽车##42how##特斯拉#

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其实特斯拉的车也是如此，一直都在追求高度的集成和简化，拆开它的前备箱，对比其他电动车就跟这火箭进化一般。

特斯拉的工程“简化”，不仅仅带来了非常大的储物空间，还带来了更低低成本、更高可靠性。

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马斯克的评价是：这是一件艺术品。

SpaceX 优化了内部喷射路径，减少了隔热部件，重量更轻、推力更大、效率更高。

我感兴趣的点可能不太一样，我觉得把这么一件元器件众多且结构复杂的东西设计的这么有“电气感”真不容易。

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银河 E5 是吉利银河系列的一个重要产品，既面向中国市场，也面向全球市场。

根据此前的信息，银河 E5 是一款紧凑型纯电 SUV，预售价格为 12.3-15.7 万，包括 5 个版本：

• 440km 启航版 12.3 万元
• 440km 探索版 13.3 万元
• 530km 远航版 13.7 万元
• 530km 探索+版 14.7 万元
• 530km 星舰版 15.7 万元

大家觉得银河 E5 上市后可以做到多少月销？

#新能源汽车##42how##吉利银河e5#

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“埃隆·马斯克很棒。他是个聪明的家伙。每次我打电话给他，他都在谈论火箭。我和他的关系一直很好。

三年前我在看电视，看到火箭降落。没有翅膀，什么都没有；它正在海中央的一艘驳船上着陆；我以前从未见过这样的场景。

如果那是美国政府的话，再过50到100年你都不会看到这种情况。

我们必须让我们聪明的人过上好日子，他就是我们当中的聪明人。” 常岩CY的微博视频

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BI 采访了十多名特斯拉现任和前任员工，除了一名不愿透露姓名的员工外，所有员工都表示，马斯克驾驶特斯拉的图像和视频剪辑受到了严格的审查，而 YouTube 用户等知名司机的数据则受到了“VIP”待遇。

结果是，特斯拉的 Autopilot 和 FSD 软件可以更好地导航马斯克和其他知名司机的路线，使他们的驾驶更加顺畅和直接。

报告称，数据注释者是审查特斯拉汽车剪辑以帮助训练其自动驾驶神经网络的人，他们的任务是关注两类：“特斯拉首席执行官埃隆·马斯克和一组精选的“VIP”司机。”

几位接受 BI 采访的注释者证实，他们的任务是专门研究特斯拉、SpaceX、Twitter 地点周围的路线以及马斯克以前拥有的豪宅。

特斯拉员工声称，这无疑会让马斯克比普通特斯拉司机拥有更好的特斯拉 FSD 体验。

特斯拉前员工表示：

“看起来我们故意让他的车变得更好，让自动驾驶看起来与实际不同。感觉很不诚实。”

这不就是国内 AI 代驾的逻辑吗？

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• 440km 启航版 12.3 万元
• 440km 探索版 13.3 万元
• 530km 远航版 13.7 万元
• 530km 探索+版 14.7 万元
• 530km 星舰版 15.7 万元

即日起至上市正式售价公布当日，官方渠道下订用户可以享受 500 元抵 2,000 元大家先享券、限时免费享价值 8,800 元 Flyme Sound 无界之声、限时免费享价值 1,200-3,000 元配置、抢先品鉴试驾资格以及优先提车权等权益。

吉利银河 E5 将在 8 月正式上市并启动交付。

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今天理想产品线负责人发文表示：我真心不觉得每个事故，每个故障每次都应该解释和回应…. 只要做工业品的都知道，任何工业品都有良率的问题。 火箭都能发射失败，卫星也能不进轨道， 有啥工业品敢说 100% 没有故障？

大家同意他的说法吗？

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河南巩义市应急局回应澎湃新闻：系火箭试飞，工作人员已前往现场处置，暂无人员伤亡报告。

其实 SpaceX 试飞初期也很多类似的素材，不过没见过离居民区这么近的…… 常岩CY的微博视频

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