特斯拉最新消息：车型、交付与公司动态

• 转发 @太空橘子: 你们觉得极越07长续航版

21.99万元的竞争力如何？

#极越07上市##夏一平说极越07是特斯拉model5##汽场全开##新能源汽车#

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#42how##新能源汽车##夏一平说极越07是特斯拉Model5#

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今天上市的全新奇瑞瑞虎 8 PLUS 也采用了这种做法。

#42how##新能源汽车##奇瑞瑞虎8plus#

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虽然都在说特斯拉没竞争力了，巴拉巴拉，但Model 3 、Model Y 的价格真的仿佛是给市场画下了条线。

入门不能贵过特斯拉，顶配也不能贵过特斯拉，感觉都是铁律了，就是小米也是按照这规矩来。。。

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其中，对从中国进口的特斯拉电动汽车，加征税率将从拟议的 9% 调整为略低于 8%。欧盟根据各公司提供的新信息做出上述调整，欧盟成员国将在关税定于 11 月生效前，就拟议的最终关税进行表决。

#42how##新能源汽车#

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• 转发 @FocusNo27: @特斯拉 ModelX穿越云南奇境

📷这才是属于特斯拉的All Black！
必然每一个角度 都是毋庸置疑的帅
特斯拉#特斯拉modelx#

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Model Y和Model 3
稳居细分市场保值率冠军宝座👑

车辆权益跟车不跟人
一步到位，二手无忧🚗

冠军风采，历久弥新🥇
#特别冠军季#

🎁关注@特斯拉 并带话题词#油车换成特斯拉到底有多香# 转发本条微博，说说油换电的“真香定律”，抽取3位粉丝送上【特斯拉便携水杯】

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“没有终极形态”的特斯拉
亮相#中国国际服务贸易交易会#[憧憬]

通过OTA远程软件升级⚙️
不换车就能带来“换代”体验
常用常更新，越用越超值，越开越好开[666]

赛博越野旅行车、Optimus人形机器人、FSD（完全自动驾驶能力）等成果携热销车型Model Y一起亮相🤖

9月12-16日 | 中国国际服务贸易交易会
北京国家会议中心E3-08📍

欢迎一起了解特斯拉的智能
如何驱动产品价值持续增长📈

#相约服贸 遇见未来#

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你确定真能在家待的住？
开上特斯拉奔向自然的怀抱💡
来场超chill的露营⛺️感受全身心松弛

超大容量储物空间🧳
想带的露营装备全装下！

户外专属露营模式🔛恒温通风
Model Y后排座椅放倒，伴你安心入眠🌙

开着特斯拉去户外
秋天“营”家当然非你莫属🧐

🎁关注@特斯拉 并带话题词#秋天营家特斯拉# 转发本条微博，抽取5位粉丝送上【特斯拉毛绒车玩具】

PS：9月30日前带话题词#秋天营家特斯拉# 发布微博，分享你开特斯拉去露营的故事，优质内容将有机会获得【Dog Mode车机狗玩偶】 抽奖详情

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怪就怪中国的新能源行业发展太快了，连特斯拉都赶不上它的发展速度。

谁能想到2025年都没到，新能源新车销售占比已经超50%了。[允悲]

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马斯克回复称：相信这篇文章的人是愚蠢的，我们的上海工厂正在满负荷运行。

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这四项专利的名称分别是：

• 无线充电的温度传感器及其应用
• 用于减少感应充电接地泄漏的短路开关
• 无线充电电路拓扑及相关制造方法
• 无线充电的参数估计

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南美首个超级充电站将于本月晚些时候在智利投入使用！

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之前特斯拉在墨西哥搞出来了个更低配置版本的焕新款 Model 3。

• 织布座椅
• 去掉了后排乘客座位屏幕
• 单色氛围灯（非 RGB）
• 去掉了加热/冷却座椅
• 去掉了加热方向盘
• 9 个扬声器 vs 17 个扬声器
• 仅前窗采用隔音玻璃

据说这款超低配置的Model 3 并不会在中国推出。你们觉得特斯拉在中国，是需要更高配置，还是喜欢高更低入手门槛？

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今天，特斯拉正式公布了代号为WO2024182432 的 Unboxed 生产模式的技术专利。

“此专利介绍了一种创新的模块化架构，用于高效地组装车辆。此方法允许车辆部分的并行制造，减少了装配时间和复杂性。”

专利中介绍到，生产一辆车以后只需要四步：

1、将车辆装配过程分解为独立模块
2、主要车辆部分的并行制造
3、部件连接无需焊接（例如，使用螺栓）
4、在最终装配前进行部件的喷漆/装饰

对于一辆车而言，特斯拉会把它拆分成以下几部分：前底盘（FUB）、后底盘（RUB）、左右侧部分（例如，车门框架）、中心部分（包括电池组）、防火墙/车顶部分。

装配流程为：
1、在并行子装配线中制造各部分
2、对每个部件进行喷漆/装饰
3、使用AGV运输部件
4、按照特定顺序连接部件（例如，RUB、FUB、侧面、电池组、防火墙）
5、进行最终装配和外部安装

特斯拉表示，Unboxed 生产方式可以适用于多种不同的车型，并且可以兼容不同的车身连接和密封技术。

通过这种生产方式的改变，可以减少工厂占地面积和复杂性、提高制造的并行性和效率、提供更大的车型灵活性、装配过程有更高的自动化潜力，并减少材料处理和运输的低效。

从专利文件的信息来看，这一技术在今年 2 月 27 日正式申请，在 9 月 6 日得到了通过。

大压铸之后，是不是又要掀起新一轮的生产革命了？

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在超充站充电桩车位之间布置上了吸尘器，这样大家充电的时候就可以清洁自己的车了。

via 常岩CY的微博

目前不清楚特斯拉这个功能是否需要专门的儿童座椅配合，理论上不太可能，我更倾向于用座舱摄像头识别。

座舱内摄像头识别目前做的好的有蔚来，会自动识别乘客是不是小孩子，如果是小孩子就提醒是否开启儿童锁，小孩如果主动系安全带了，nomi会表扬自动送朵小红花。

如果说专用儿童座椅，理想跟好孩子定制这个座椅确实做的够牛的，大屏幕直接调节座椅角度，甚至还有通风功能…

via 小特叔叔的微博

智能儿童座椅，如果把小孩子忘在儿童座椅上了会自动提醒。

免用手的自动前备箱，站在前备箱一会儿，自动开启。

根据不同位置禁用自动前后备箱。

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• 转发 @不是郑小康: @小特叔叔 上午写了个车圈博主观察，看完有些我有不同看法，索性我也写一个，大家对照看，但也是一家之言，看个乐呵。

• 车评人对车卖好/不好有没有影响呢？其实是有的，但过去很难量化。今天有个人走进 NIO House 试驾完提了一辆 ES8，可能是周三刷到微博信息流算法推送的小特 8 月 24 号说蔚来座舱真不错的一条微博。

总之，很难量化。

现在好一些了，KOC/KOL 要比自媒体更好量化，而自媒体要比垂媒更好量化。这句如果说错了就当是我的暴论吧，我是这么觉得的。

• 特斯拉 2023 年下半年才开始尝试做一点广告，但不做媒体投放。2023 年之前既不做广告也不做投放。许多国产汽车品牌从特斯拉上得到的启发是：增加广告的预算，削减投放的预算。

另外，也有一些很多国产品牌从特斯拉刹车门上得到启发，因为特斯拉中国彼时的公关基本上是不做任何处理，当然也可能是在那个负面已经闹到足够大，只能执行 Elon Musk 的意志选择硬刚绝不妥协。

这件事还是给了一些国产品牌公关启发的。短期的看，舆论会有各种负面压力，长期的看，舆论会自动回归事实。但如果公关用一些手段压制负面，可是会干扰舆论逐步回归事实这个过程的。

类似水被搅浑了，在重力影响下，污渍会自行沉淀。

• 车评人赚钱究竟看「关系」还是「内容」，我有一个类比，车评人的「关系」就好比车企的「品牌」，而车评人的「内容」对应车企的「产品」。

你的「关系」短期看，可能有各种利益勾兑的影响，长期看，是由你的「内容」决定的。

车企的「品牌」短期看，可能有各种运营的影响，长期看，是由你的「产品」决定的。

车企有时候会做一款领先的爆款，进一步增强品牌价值，也会做一些常规的产品，吃品牌的老本赚溢价。这个也是可以类比到媒体的「关系」和「内容」上的。

• 流量和互动刷数据这个事，很多时候品牌也是为了 KPI 身不由己，哪怕知道这数据没有太大价值。我只知道两个车企从不做刷数据的事，就不说哪两家了。

• 公关、代理和媒体的关系，这个有很多啼笑皆非的事儿，有时候是媒体自视过高，有时候是品牌自视过高。对我来说，你和你的同事怎么相处，和品牌、代理就怎么相处就可以了，大家没必要搞所谓的阶级之分。

• 出差没意思，去过很多地方，基本没怎么玩儿过，你是去工作还是去玩儿呢。

via 小特叔叔的微博

• 转发 @小特叔叔: 大家好像对车圈博主挺感兴趣的啊，说点自己对这个行业的零散观察，给大家乐呵乐呵一下，说的不对以你为准！

1、绝大部分车评人对销量其实没有帮助，但有可能给你整个负面，会让你这车卖的不行。例子太多了，你们自己举吧…

2、如果你车足够牛逼，比如特斯拉，没有合作任何车评人依然单车型销量第一。但这么牛逼的，确实罕见！

3、车评人赚钱能力很多时候其实看的是“关系”，而不是“内容”或者“流量”，这个“关系”的翻译可能就是“利益”。

4、所以，很多车评人下面的互动和流量都是刷的，公关公司也知道，品牌也知道，粉丝也知道，但好像没人在乎。

5、车企，特别车企的公关确实一般不愿意得罪车评人，倒不是真的多怕得罪，大多数是纯职业礼貌而已，叫你老师，只是个行业叫法。真的关系好，那一定是多下单。

6、因为所谓各种“关系”维护，博主很多内容都是免费的、没收钱的。所以有时候你们喷博主收钱了，他会不爽，因为他还真没收啥钱，觉得自己委屈。。。

7、跑各种活动试驾看似光鲜好玩，其实没啥意思。基本就是赶航班、睡大床、吃自助餐、听ppt、开开车、输出个片子。行程都排的很紧，除非自己喜欢的车，不然又累又无趣。有些甚至还没车看，只是去线下当个发布会群演…

via 小特叔叔的微博

• 转发 @小特叔叔: 大家好像对车圈博主挺感兴趣的啊，说点自己对这个行业的零散观察，给大家乐呵乐呵一下，说的不对以你为准！

1、绝大部分车评人对销量其实没有帮助，但有可能给你整个负面，会让你这车卖的不行。例子太多了，你们自己举吧…

2、如果你车足够牛逼，比如特斯拉，没有合作任何车评人依然单车型销量第一。但这么牛逼的，确实罕见！

3、车评人赚钱能力很多时候其实看的是“关系”，而不是“内容”或者“流量”，这个“关系”的翻译可能就是“利益”。

4、所以，很多车评人下面的互动和流量都是刷的，公关公司也知道，品牌也知道，粉丝也知道，但好像没人在乎。

5、车企，特别车企的公关确实一般不愿意得罪车评人，倒不是真的多怕得罪，大多数是纯职业礼貌而已，叫你老师，只是个行业叫法。真的关系好，那一定是多下单。

6、因为所谓各种“关系”维护，博主很多内容都是免费的、没收钱的。所以有时候你们喷博主收钱了，他会不爽，因为他还真没收啥钱，觉得自己委屈。。。

7、跑各种活动试驾看似光鲜好玩，其实没啥意思。基本就是赶航班、睡大床、吃自助餐、听ppt、开开车、输出个片子。行程都排的很紧，除非自己喜欢的车，不然又累又无趣。有些甚至还没车看，只是去线下当个发布会群演…

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#马斯克##黑神话悟空##42how#

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• 转发 @毫河风报: 曾经担任特斯拉的 AI 高级总监和 OpenAI 的研究员 Andrej Karpathy 在接受访谈时提到了一些关于自动驾驶发展的看法，简单提炼了一下他的观点：

• 虽然 Waymo 这样的自动驾驶公司已经在特定城市实现商业化运营，但技术的全球普及仍需时间；

• 很多人认为 Waymo 领先于 Tesla，但 Andrej 认为 Tesla 领先于 Waymo。这因为特斯拉面临的是软件问题，而 Waymo 则是硬件问题，软件问题是相对更容易解决的；

• 未来大约 10 年内，Tesla 的端到端系统将完全由神经网络驱动，视频流输入神经网络，输出指令；

• 汽车和机器人本质上其实都是机器人，从汽车到人形机器人的转变实际上并不需要太多工作量，早期版本的 Optimus 机器人认为自己是一辆车，因为它拥有完全相同的计算机和摄像头，它以为自己是在驾驶，实际上是在办公空间里移动；

• 由此来看，Tesla 不是一家汽车公司，而是一家大规模的机器人公司，他们不是在制造单一的产品，而是在制造生产产品的机器；

• 关于人形机器人的应用， 由于涉及到技术和法律问题，Andrej 不认为应该从 B to C 开始，大家应该意识到最好的客户其实是自己，Tesla 可能会这么做。

自动驾驶和人形机器人在技术和逻辑上的相通之处已经是行业共识，渗透到生活场景中还有难度，但工业生产场景可以作为人形机器人应用的第一步。

车企做人形机器人，然后再服务于自己的自动化生产，这个思路大家已经试着用起来了，但在国内还是合作的模式。像优必选、宇树科技等公司已经跟多家车企达成了合作，人形机器人进入了「实习」阶段，接下来就看看谁先能让人形机器人正式进厂打工了。人形机器人在汽车生产线上的意义也需要进一步验证。 #特斯拉##AI##OpenAI##Waymo##自动驾驶##人形机器人##Tesla#毫河风报的微博视频

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via 常岩CY的微博

via FIRE 了安築