特斯拉最新消息：车型、交付与公司动态

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• 转发 @小特叔叔: 几张爆料，就给 xiaoteshushu 涨粉到了2k+

这我要首提个 Model 3 Highland，天天给他们拆拆发发，5K粉丝也问题不大啊？

不多说了，先去锁个单。
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这我要首提个 Model 3 Highland，天天给他们拆拆发发，5K粉丝也问题不大啊？

不多说了，先去锁个单。

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注：此为渲染图，不一定是最终量产版。

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今天在两个不同的位置用了两辆不同的Semi拉着两辆不同的Cybertruck。

所到之处大家纷纷拍照打卡。

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首先，特斯拉一口气弄过去了5辆，已经成为全球含CT量最大的地方了。

其次，有人发现CT的后玻璃好像也是可以降下的，引发了大家对更多应用模式的想象。

再次，CT大张嘴的前备箱这次有了更清晰的特写。

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• 转发 @特斯拉客户支持: #特斯拉##T-车主讲堂#🎙夏季用车出游贴士

🚗上车！关于夏季用车的一切，咱们边走边聊
这个夏天，和特斯拉一起不“疆”就⚡️@特斯拉@特斯拉充电生活@特斯拉中国车友俱乐部特斯拉客户支持的微博视频
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• 转发 @不是郑小康: 特斯拉首席 PCB 设计师 Carl Schattke 是特斯拉团队最早的 PCB 成员之一，做过从初代 Roadster 到所有车型、储能电池、超级工厂实验室、Autopilot HW 1/2/3/4、Dojo 到 Optimus 机器人在内的所有 PCB 项目，最近发长文回顾了特斯拉 PCB 设计的一些历史：

13 年前，我在特斯拉开始了一份新工作。特斯拉是我的 PCB 设计客户，我在特斯拉 2004 年设计初代 Roadster 时就开始与他们合作，当时他们甚至还没有原型车。我为那台车设计了车辆维护计算机以及一些电池控制模块和电池监控电路板。

第一个电路板是一个简单的小型变速板，这是特斯拉一长串设计中的第一个，最后几乎应用在了特斯拉生产的所有产品。我与 Phil Cole 合作完成了第一个项目以及此后的许多其他项目。

当我告诉我太太特斯拉以及这家公司在做什么时，她笑了。但我是认真的，当通用汽车将 PCB 设计承包给摩托罗拉，摩托罗拉又并将其分包给我所在的英特尔时，我为通用设计过 EV1 的电路板。所以当特斯拉告诉我他们正在开发一款纯电跑车时，我非常兴奋，这得多有趣？

后来，在 Roadster 项目中多年之后，我把在英特尔的工作辞了。离开英特尔后，我干了几个月的合同工，从 2010 年 3 月起入职特斯拉，开始在特斯拉的总部现场工作。那时候我每天早上都带着家里的电脑出门，因为特斯拉没有电脑，没有一台供我办公的电脑。

2010 年，我开始了一项全新 PCB 的设计，Ta 就是 Model S，这是第一款从 0 开始设计的电动汽车。

我研究了动力总成的部件，并使其全部正常工作，在当时，Ta 是就尺寸和重量而言功率密度最大的电机。

完成动力总成的工作后，我开始研究充电接口，现在被称为 NACS，充电接口经历了多次迭代。

然后我开始我做过的最复杂的项目：Model S 控制器电路板。那块板有 113 个电源轨，控制整个汽车，设计非常复杂，上面有所有电源控制、监控、视频、音频控制、通信、屏幕和计算机。那是我做过的最难的电路板之一。

我负责制动控制模块、汽车充电接口、电池监控、DC-DC 充电器以及一大堆我可能已经忘了的东西。这一系列努力的最终结果是一款广受好评和拿奖到手软的汽车。

当特斯拉参评《Motor Trends》年度汽车时，我认为 Model S 很有机会获得这一奖项。确实如此，Ta 拿到了。

在 Model S 设计完成后，特斯拉需要补充现金流，通过出售 Roadster，以及为其他车企的合作车型设计一些纯电动动力总成的项目。

我们与丰田合作完成了一个纯电版 RAV4 的项目，另一个是和梅赛德斯奔驰合作的项目。 我也负责了这些车型的电池监视控制器和动力总成组件的设计。

我负责了 Model S 仪表屏的电路板、充电板、散热油泵、传感器和许多其他部件的设计。我们还在汽车上添加了一个 Autopilot 摄像头系统，我为该系统的前 3 个版本以及 Model S 和 X 中使用的 Autopilot 控制器做了 PCB 布局设计。由于鹰翼门和其开启方式，也给 Model X 做了一些独特的电路板设计。

Model S 和 X 投产后，我们开始了最具雄心的项目，这是一款中等成本的电动汽车 Model 3，我负责 Model 3 的左、右和前域控制器，这款车将许多控制器整合到了这三大域控制器上以减轻整车的重量和线束。它已成为世界上最畅销的汽车之一，与另一款世界上最畅销的汽车 Model Y 共享许多相同的设计。

特斯拉业务的另一个板块是储能业务，我也参与了住宅和商业电池存储系统，比如 Powerpack 和 Megapack 中许多电路板的工作。

我还参与了如今遍布全球的所有特斯拉目的地充电桩和超充桩的电路板设计工作。该技术现已被福特、通用、Rivian 等公司采用。这对于所有消费者和电动汽车的未来来说都是非常好的事情，最终将带来更加普遍的充电基础设施，让所有人都更容易使用电动汽车。

特斯拉始终致力于实现最高水平的安全性，其中一部分努力是 Autopilot 和 FSD。 为了最佳地做到这一点，我们使用了 AI 算法。为了训练成千上万张图像，特斯拉需要非常强大的算力。

我们自研了一台名为 Dojo 的超算，专门用于训练 AI。它非常复杂，我没有讨论其工作原理细节的权限，但我会说那是我在特斯拉做过的最具挑战性的电路板之一。

为了进一步提高安全性，特斯拉自行设计了我们 HW 4.0 的雷达电路板，我很庆幸能实现这个设计，因为这是一个极具挑战的问题，需要非常高的频率和超级稳定的功率需求。

Tesla Semi 是一款重新定义了半挂的纯电动半挂，更高的马力和更长的电池续航要求一些独特的电路设计，这是我做过的另一个有趣的项目。

特斯拉的工厂也一样，我们有自己的电动车测功机，自己的 EMI 和 RF 测试实验室以及产品销售 - 制造 - 交付实验室，我做过所有这些实验室需要的电路板。

第一台 Cybertruck已经在特斯拉 Giga Texas 工厂下线，我很开心能参与这款车的通信、控制和供电等多个系统的设计。这是另一个突破性的设计，我非常开心开到 Ta 量产，从来没有像 Ta 这样的车型，我认为这台车的性能和功能将会受到广泛的追捧。

我们正在开发 Optimus 机器人，早期版本已经对外发布过，我参与设计了这款机器人的动力控制器，当我们的电机和传感器控制与我们为汽车开发的 AI 能力结合时，这其中有无穷的可能性。我对此非常兴奋，这可能是一个真正的革命性的机会，可以将人们从他们不喜欢做的乏味工作中解放出来。

13 年是很长的一段时间，我付出了大量的努力才使所有这些项目取得成功。 如果算上所有的加班时间，在过去 19 年里我可能已经投入了 30 年或更长的时间来支持特斯拉。

我很自豪我们制造了你可以买到的最安全的汽车。这挽救了许多人的生命。 高性能帮助我们的客户避免事故并保持安全。

当我开始加入特斯拉外包项目的时候，特斯拉有 120 名员工，而 13 年前我刚加入特斯拉时，我是第 1024 名员工。 今天特斯拉拥有 13 万名员工。

我很自豪地说，因为我一直以来的工作做得很好，这其中许多人都有了高薪工作，可以养家糊口，如果我们继续做好工作，那么更多人将能够加入我们的团队，帮助创造可持续能源的未来。

我很期待看到未来十年我们在设计和开发方面将走向何方。到达这里是一段有趣的旅程，我认为接下来没有理由不有趣。

最后，我要感谢与我共事的出色领导，从 Elon Musk 到我的经理，以及领导特斯拉各个团队的所有其他人。我要感谢众多支持我们并与我们合作的供应商，非常感谢你们的专业精神。我要感谢所有帮助我成长的同事，给我挑战，让我和你们一起克服困难。你们的友谊让我每天上班都很愉快，我对你们一次又一次竭尽全力的承诺和真诚感到荣幸。你们真棒！
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特斯拉开始在欧洲地区路测 Model 3 Highland。 常岩CY的微博视频

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• 转发 @常岩CY: 在上海车展前的一个小型活动，我第一次见到了小鹏 G6。而这款车给我的第一观感，是「太大胆了」。

从定价区间、智能配置、车身尺寸大小等多个因素来看，小鹏 G6 是一款完全对标特斯拉 Model Y 的产品，敢于虎口夺食，也是我认为小鹏 G6 很大胆的原因。

然而，其他车企有意地绕开特斯拉似乎是达成了某种「共识」，也说明这是一条更加艰难的道路。明知山有虎，偏向虎山行，小鹏 G6 对标特斯拉，能赢吗？

#小鹏G6##小鹏汽车#直面 Model Y，小鹏 G6「迎难而上」抽奖详情
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CybertruckNZ: Invisible Camo Cybertruck…

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New Cybertruck pics and videos are increasing by the day!

CybertruckNZ: CT in full (snow) steam…

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CybertruckNZ: At least 5+ Cybertrucks at SHPG at the moment. Plus at least couple of Highlands as well. Oh, and all the other S3XY vehicles.

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fawnn: camo Cybertruck being transported on a Tesla Semi

via Twitter @Sawyer Merritt

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在洛斯阿尔托斯山（Los Altos Hills）的路边，一辆特斯拉 Cybertruck 似乎抛锚了。

不过车辆在测试过程中抛锚是很正常的。

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• 转发 @孙少军09: #一对一对话林金文，极氪001降价5个最关心的问题# 极氪的话题降价热度非常高，每个社群都在聊。这次也跟林金文巨佬电话聊了十几分钟，简单梳理了大家最关心的5个问题，每个回答都简单粗暴。具体如下：

1，这次降价是因为极氪001要改款或者清库存吗？

林金文：没有改款，并且极氪001是比较彻底的订单制，有用户下定才排产，没有库存，也不需要清库存。

2，那极氪明明最近几月订单还在上涨，为什么还是选择突然降价？

林金文：

三个原因：

第一，保持市占率。现在市场特别卷，大家都必须考虑怎么增加市场保有量。所以不是订单差了才要降价，而是必须降价加快扩大市场规模。

打顺风仗一定比打逆风仗好，不能等到处于劣势才出牌，必须在市场低迷时提前出手。

第二，成本控制有信心：极氪001到本月已经有超过11万辆的累计交付量，不管从成本控制还是品牌认知来说都是比较强，在目前这个阶段销售规模比追求毛利率更重要。

所以在成本控制还不错的情况下，降价是符合品牌现状的。

第三，寻找新客户群体：极氪001原来在30万以上，但是目前30万级市场竞争过于激烈，之前想的是提升产品力，比如增加配置。但是现在问题是需要扩大用户圈，需要寻找新的客户群体。

3，极氪001性能版什么时候亮相，价格如何？

林金文：9月初会举办极氪技术日，会把这台车呈现出来。极氪最好的技术都在这台车上，性能过于充沛，当然价格也会比较高。

4，极氪001的核心竞品会是谁？

林金文：因为极氪001从上市就一直在头部，所有竞争对手都在跟我们对比，一开始对比model Y，model Y降价后就变成其他车型了。

如果比产品，作为第一款车型我们不认为有长期的竞品。如果比渠道和充能设施，也超过竞争对手。

所以现在极氪001重点还是考虑自己的核心战略，包括产品创新，比如造型设计，技术研发。包括后面的两台车。即使新势力现在已经有很强的转变，但是吉利依然有很强的优势。

5，之前30万一直被认为是豪华新能源的价格底线，但是随着蔚来极氪都突破了这条线，你认为新能源豪华品牌的定义会有什么变化。

林金文：现在30万以上都是大块头，也不是所有用户都需要那么大块头的车型。

从极氪X时我们就说过，豪华是在细分市场有相对头部的状态，所以应该强调的是产品力的豪华。

产品力的豪华就是每个细分市场的细分需求都需要一个高端的产品，比如家人代步想要的是小车，给一辆大车也不会开，需要的是一辆更好的小车。包括豪华品牌BBA也是什么车型都有，所以并不存在这条线。

而品牌的豪华是长期的过程，需要一点一滴时间积累，#汽场全开##新能源锐评#
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Re @MatthewDR @Tesla Tesla shorts sure are gluttons for punishment! I mean, how many times do they want to do this!?

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特斯拉在用Semi配送Cybertruck。

双人组合战斗力Max。 常岩CY的微博视频

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"Our European field quality engineers head to northern Norway for extreme cold and durability testing."

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"What can be done in less than 40 seconds?
Experience intuitive Tesla speed in Shanghai Super Factory!"

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• 转发 @德卤爱开车: 刚去小鹏超充桩充电顺便量了下 S4 桩的线缆，

线缆线径 30mm、充电枪头部位重 3.48 公斤，

整体体验下来单手握持拔插枪充电没啥问题；

不知道我的 G6 啥时候才能下线呢。🐱

#小鹏汽车#
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去年他们在德国希尔登超充旁边摆了一个游泳池🏊

今年夏天他们直接摆放了一座充气城堡 🎉

主要是为了宣传超充为所有品牌电动车开放这一特点。

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S.E. Robinson, Jr.: NEW: Another view of the @Tesla Semi transporting the Cybertruck!
$TSLA

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• 转发 @小特叔叔: Model S 要带上翅膀的话…… 那就太棒了👏

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