特斯拉最新消息：车型、交付与公司动态

基本上大家可以想象到前大灯是什么样子了。 常岩CY的微博视频

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三星电子已经向特斯拉供应 14 纳米全自动驾驶 (FSD) 半导体。这家韩国半导体巨头的目标是到 2027 年进入汽车芯片的 2 纳米工艺。

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视频地址：https://www.bilibili.com/video/BV1Nz4y1M7mr

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via 于欣烈的微博

为效率而生的颜值，有多美🤔
持续进化的智能驾趣，有多时髦
这篇Model S的“自我介绍”
解答你的所有疑问👇

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via 特斯拉的微博

特斯拉展区主题为#让可持续能源点亮地球#，Tesla Bot人型机器人首次亮相哈尔滨，秘密宏图解密地球如何走上可持续能源之路，还有凸显材料相关优势的白车身、三电系统、健康座舱等，硬核科技，实力展现#特斯拉很有“料”#

via 特斯拉的微博

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• 转发 @特有好物: #特斯拉在线商店#🎙初秋上新

[哇]来啦来啦，在线商店一波新品向你袭来
@特斯拉@特斯拉客户支持
狂暴魔适毯，带给你温暖舒适的触感[打call]
CyberBear T恤，get工程师同款浪漫🥰
Model X玻璃车顶遮阳帘，隔热便携特方便❤

🙋快来pick你的上新最爱～
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而且对非特斯拉也免费，欧洲70%的超充对非特斯拉开放。

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via FIRE 了安築

更新主要集中在以下几点：
——新增预计交付窗口；
——支持 iOS 手机（16 版本以上）用户通过快捷指令控车；
——设置手机钥匙提示；
——新增车主和非车主用车内容，车主和非车主均有专门的信息板块；
——新增续保「特」选服务包。

#42how##新能源汽车##特斯拉#

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• 转发 @特斯拉: “特斯拉式幸福生活”是什么🤔

✅KO燃油车，扔掉购车用车麻烦的刻板印象
✅性能拉满，S3XY屡屡刷新各大榜单
✅买了还想买，智能体验值得引荐更多人！

#特斯拉宝藏手册# T-ZONE
秋日纵野，让出行更精彩[666]

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via 特斯拉的微博

——特斯拉 FSD 看起来做好挑战「终极大 Boss」的准备，也就是亚洲交通。

仔细来看，画面中的所谓「亚洲交通」，应该是我国海南省某城市的一个繁忙路口，有大量的电动车和自行车穿行而过，对汽车行驶着实很不友好。

大家觉得，FSD V12 能从容应对这种路口吗？评论区聊聊。[我来了]

#新能源汽车##42how##FSD##马斯克#

via 42号车库的微博

在一个路口，按照设定好的路线，车辆原本打算直行，然而在前方的路灯显示可以左转时，这辆直播中的 Model S 突然启动前行——还好，马斯克及时接管了车辆。

马斯克表示，这就是为啥该版本还未对外发布的原因。

除此之外，无论是无保护左转，还是靠边停车、避让行人等，直播中的车辆都表现出了很高的完成度，总体还是可圈可点的。

#新能源汽车##42how##FSD##马斯克#

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噂嘟很有一套[666]
如此强大内核是怎样炼成的？
今日送上「特斯拉内核修炼秘籍」

秘籍上篇·炼身
从0开始开发全新纯电平台架构
秘籍下篇·修心
自主研发BMS电池管理系统

秘籍在手，武功大成[求饶]
出行每一程，都特有安全感[doge]

#特别茶话会#

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马斯克表示，特斯拉 FSD Beta 中没有任何是给减速带减速、让自行车先行或者在停车标志处停车等规则类代码，在当地时间 8 月 26 日下午 4 点的时候进行了一场针对特斯拉 FSD Beta V12 的直播。

截至目前已有将近 1,200 万用户已观看这场直播的视频。

#新能源汽车##42how##特斯拉##马斯克#

via 42号车库的微博

via 常岩CY的微博

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• 转发 @闫闯: 在前天发布这件事情之后，陆续收到了很多朋友和媒体同行的支持，也了解了更多的一些情况和真相。

受限于能力，财力，和国际环境的影响力，很多事情我们无法放到台面上来说。但既然特斯拉如此重视这件事，那我就仅从自身经历，来跟大家好好聊聊，特斯拉是怎么通过“法律的武器”来维护自己的权益的。
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via 小特叔叔的微博

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• 转发 @闫闯: 来个说人话的版本 闫闯的微博视频

#闫闯说车##特斯拉公布的行车数据意味着什么#
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via 小特叔叔的微博

1、有关特斯拉起诉闫先生名誉权纠纷一案，法院经开庭审理于近日作出一审判决，认定闫先生构成对特斯拉名誉的侵犯，应向特斯拉书面致歉。

2、针对闫先生关于上海车展事件所涉特斯拉汽车刹车故障实锤的言论，因相关案件仍在审理过程中，特斯拉将适时另案起诉追究闫先生的法律责任。特斯拉并未放弃就该言论进行追责的权利。

长期以来特斯拉遭受了很多网络谣言的攻击，很多案件即便胜诉，也难以挽回谣言带来的巨大损失。这也不是特斯拉一家企业的困境，而是整个行业的困扰。我们深知，网络谣言不仅伤害企业，还会伤害社会诚信体系，最终受伤的是全社会和消费者。

正因如此，即便付出巨大的成本和代价，我们也坚持通过法律武器来捍卫合法权益。

这并不意味着我们不容忍评判的声音，事实上广大媒体/网友和客户的意见和建议对我们非常重要。但谣言，尤其是恶意造谣并不是客观事实的体现。

感谢大家一直以来的支持和对事实真相的关注。也希望大家和我们一起响应国家有关部门深入推进的“清朗·优化营商网络环境 保护企业合法权益”等专项行动，举报打击网络谣言，还互联网一片清朗。

via 特斯拉的微博

via 常岩CY的微博

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• 转发 @Cars01: 【#常州隧道口车祸系司机操作不当#：两名伤者均无生命危险😮】8月27日，据央广网消息，常州隧道口车祸系司机操作不当。26日，常州常武中路大学城地道，一轿车冲过绿化带连撞对向车道两辆车，轿车撞上绿化带后在空中连续翻转，先砸中一辆车后直接迎面砸中另一辆车。经初步调查，轿车驾驶人盛某因操作不当，致车辆冲过中间绿化带，事故造成两人受伤，正在治疗中，均无生命危险。目前，已排除盛某酒驾和毒驾嫌疑，事故原因正在进一步调查中。cars01车闻新京报我们视频的微博视频

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via 小特叔叔的微博

它由 10,000 块 NVIDIA H100 组成，每一块的成本约为 3 万美元。

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via 常岩CY的微博

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视频地址：https://www.bilibili.com/video/BV1cF411k7zA

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• 转发 @哲伦班长: 关于早鸟用户与通勤 NOA，想说一下。

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【什么是早鸟用户？为什么是早鸟用户而不是全量推送？】
早鸟软件的原则是，提前将功能释放给对功能熟悉度更高、意愿度更强的用户，再逐步地降低要求，覆盖更多的用户。

早鸟用户的人数会持续扩招，从百人到千人到万人规模，直到公测，全量推送。

北美特斯拉的例子：特斯拉从 2020 年 10 月开始，在北美释放 FSD 功能给早鸟用户，在 2021 年初大约是千人规模，通过安全分的机制持续扩大用户规模，在 2021 年底到万人规模，直到释放功能的 25 个月后，2022 年 11 月，达到了 16 万人，并开启公测（购买 FSD 软件的用户只要申请即可获得软件）。

采用早鸟用户到全量用户的扩散方式，而不是功能一上来就全量推送，和城市 NOA 的功能特性是相关的：

一，城市 NOA 是个安全相关的创新功能，对于创新功能的接受到使用到熟练，有创新采用者到大众的扩散规律和过程，功能的早期阶段更适合对创新接受度高的用户。

二，城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化适用场景，更大的用户规模，对智能驾驶算法模型而言，就意味着更多陌生复杂的场景。在确保城市 NOA 产品力的前提下，模型对于场景的泛化需要循序渐进地去优化，没法一蹴而就。
所以我们会选择特斯拉北美类似的方式，逐步扩大城市 NOA 用户规模。

当前我们的早鸟是百人规模，预计年底会到万人的规模。明年第二季度全量推送，也就意味着几十万人的规模了，对于这个保有量级别的创新功能，同时要确保用户体验，挑战还是非常大的。

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【为什么百城是通勤 NOA，不是城市 NOA 了？】
之前的城市NOA，通过高精地图的覆盖来开通可用路段。一般来说，按照图商的制图规则，会优先覆盖高等级道路，不覆盖低等级道路。所谓一座城市开通了，背后其实是一座城市的高等级道路的高精地图制图完成了。

仅是高等级道路对于用户的通勤而言，很多路段依然会是无法城市 NOA 通行的。

现在，我们的技术方案没有去采用高精地图的方式，而是通过自车算法训练 NPN 特征的方式来开通城市 NOA 的可用路段。对于我们而言，就没有必要再去按照道路等级的方式来开通城市范围的路段了。
对我们而言更重要的是，让用户可以在自己通勤的A到B点都用上城市 NOA 的能力。

只要一个城市的用户量级扩大，通勤路线数量增多，我们就覆盖了这个城市的热力区域。我们会在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，当用户的路线都共享后，所有用户都可以相互使用各自训练的路段，城市区域的 NOA 其实就打通了。

用户高频路线 -> 路线共享 -> 区域覆盖，这是我们在这个阶段，优先主推通勤 NOA 的核心逻辑。

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【为什么通勤 NOA 还要限制城市？】
虽然通勤 NOA 的路线完全由用户训练来开通，但依然有算法泛化性的挑战。出于安全的考虑，我们工程团队需要对每个城市都做好验证工作，才能确保一座城市的 NOA 功能是可开放给用户的。

事实上，100 城的城市下沉深度已经基本接近于不限制城市了（覆盖 95% 以上的 AD Max 车主），对我们功能的泛化验证已经有了很高的挑战。如果算法泛化性验证顺利的话，通勤 NOA 的用户招募，很快就可以不限制城市。

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谢谢大家。
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via 于欣烈的微博

从致敬到鞭笞[doge]

今天大家又发现特斯拉将一辆Cybertruck涂装成了丰田Tundra。

这是要把畅销的皮卡都来上一遍啊。 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

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• 转发 @哲伦班长: 关于早鸟用户与通勤 NOA，想说一下。

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【什么是早鸟用户？为什么是早鸟用户而不是全量推送？】
早鸟软件的原则是，提前将功能释放给对功能熟悉度更高、意愿度更强的用户，再逐步地降低要求，覆盖更多的用户。

早鸟用户的人数会持续扩招，从百人到千人到万人规模，直到公测，全量推送。

北美特斯拉的例子：特斯拉从 2020 年 10 月开始，在北美释放 FSD 功能给早鸟用户，在 2021 年初大约是千人规模，通过安全分的机制持续扩大用户规模，在 2021 年底到万人规模，直到释放功能的 25 个月后，2022 年 11 月，达到了 16 万人，并开启公测（购买 FSD 软件的用户只要申请即可获得软件）。

采用早鸟用户到全量用户的扩散方式，而不是功能一上来就全量推送，和城市 NOA 的功能特性是相关的：

一，城市 NOA 是个安全相关的创新功能，对于创新功能的接受到使用到熟练，有创新采用者到大众的扩散规律和过程，功能的早期阶段更适合对创新接受度高的用户。

二，城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化适用场景，更大的用户规模，对智能驾驶算法模型而言，就意味着更多陌生复杂的场景。在确保城市 NOA 产品力的前提下，模型对于场景的泛化需要循序渐进地去优化，没法一蹴而就。
所以我们会选择特斯拉北美类似的方式，逐步扩大城市 NOA 用户规模。

当前我们的早鸟是百人规模，预计年底会到万人的规模。明年第二季度全量推送，也就意味着几十万人的规模了，对于这个保有量级别的创新功能，同时要确保用户体验，挑战还是非常大的。

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【为什么百城是通勤 NOA，不是城市 NOA 了？】
之前的城市NOA，通过高精地图的覆盖来开通可用路段。一般来说，按照图商的制图规则，会优先覆盖高等级道路，不覆盖低等级道路。所谓一座城市开通了，背后其实是一座城市的高等级道路的高精地图制图完成了。

仅是高等级道路对于用户的通勤而言，很多路段依然会是无法城市 NOA 通行的。

现在，我们的技术方案没有去采用高精地图的方式，而是通过自车算法训练 NPN 特征的方式来开通城市 NOA 的可用路段。对于我们而言，就没有必要再去按照道路等级的方式来开通城市范围的路段了。
对我们而言更重要的是，让用户可以在自己通勤的A到B点都用上城市 NOA 的能力。

只要一个城市的用户量级扩大，通勤路线数量增多，我们就覆盖了这个城市的热力区域。我们会在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，当用户的路线都共享后，所有用户都可以相互使用各自训练的路段，城市区域的 NOA 其实就打通了。

用户高频路线 -> 路线共享 -> 区域覆盖，这是我们在这个阶段，优先主推通勤 NOA 的核心逻辑。

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【为什么通勤 NOA 还要限制城市？】
虽然通勤 NOA 的路线完全由用户训练来开通，但依然有算法泛化性的挑战。出于安全的考虑，我们工程团队需要对每个城市都做好验证工作，才能确保一座城市的 NOA 功能是可开放给用户的。

事实上，100 城的城市下沉深度已经基本接近于不限制城市了（覆盖 95% 以上的 AD Max 车主），对我们功能的泛化验证已经有了很高的挑战。如果算法泛化性验证顺利的话，通勤 NOA 的用户招募，很快就可以不限制城市。

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谢谢大家。
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具备瞬间移动的能力。 常岩CY的微博视频

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期待。 常岩CY的微博视频

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• 转发 @哲伦班长: 关于早鸟用户与通勤 NOA，想说一下。

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【什么是早鸟用户？为什么是早鸟用户而不是全量推送？】
早鸟软件的原则是，提前将功能释放给对功能熟悉度更高、意愿度更强的用户，再逐步地降低要求，覆盖更多的用户。

早鸟用户的人数会持续扩招，从百人到千人到万人规模，直到公测，全量推送。

北美特斯拉的例子：特斯拉从 2020 年 10 月开始，在北美释放 FSD 功能给早鸟用户，在 2021 年初大约是千人规模，通过安全分的机制持续扩大用户规模，在 2021 年底到万人规模，直到释放功能的 25 个月后，2022 年 11 月，达到了 16 万人，并开启公测（购买 FSD 软件的用户只要申请即可获得软件）。

采用早鸟用户到全量用户的扩散方式，而不是功能一上来就全量推送，和城市 NOA 的功能特性是相关的：

一，城市 NOA 是个安全相关的创新功能，对于创新功能的接受到使用到熟练，有创新采用者到大众的扩散规律和过程，功能的早期阶段更适合对创新接受度高的用户。

二，城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化适用场景，更大的用户规模，对智能驾驶算法模型而言，就意味着更多陌生复杂的场景。在确保城市 NOA 产品力的前提下，模型对于场景的泛化需要循序渐进地去优化，没法一蹴而就。
所以我们会选择特斯拉北美类似的方式，逐步扩大城市 NOA 用户规模。

当前我们的早鸟是百人规模，预计年底会到万人的规模。明年第二季度全量推送，也就意味着几十万人的规模了，对于这个保有量级别的创新功能，同时要确保用户体验，挑战还是非常大的。

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【为什么百城是通勤 NOA，不是城市 NOA 了？】
之前的城市NOA，通过高精地图的覆盖来开通可用路段。一般来说，按照图商的制图规则，会优先覆盖高等级道路，不覆盖低等级道路。所谓一座城市开通了，背后其实是一座城市的高等级道路的高精地图制图完成了。

仅是高等级道路对于用户的通勤而言，很多路段依然会是无法城市 NOA 通行的。

现在，我们的技术方案没有去采用高精地图的方式，而是通过自车算法训练 NPN 特征的方式来开通城市 NOA 的可用路段。对于我们而言，就没有必要再去按照道路等级的方式来开通城市范围的路段了。
对我们而言更重要的是，让用户可以在自己通勤的A到B点都用上城市 NOA 的能力。

只要一个城市的用户量级扩大，通勤路线数量增多，我们就覆盖了这个城市的热力区域。我们会在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，当用户的路线都共享后，所有用户都可以相互使用各自训练的路段，城市区域的 NOA 其实就打通了。

用户高频路线 -> 路线共享 -> 区域覆盖，这是我们在这个阶段，优先主推通勤 NOA 的核心逻辑。

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【为什么通勤 NOA 还要限制城市？】
虽然通勤 NOA 的路线完全由用户训练来开通，但依然有算法泛化性的挑战。出于安全的考虑，我们工程团队需要对每个城市都做好验证工作，才能确保一座城市的 NOA 功能是可开放给用户的。

事实上，100 城的城市下沉深度已经基本接近于不限制城市了（覆盖 95% 以上的 AD Max 车主），对我们功能的泛化验证已经有了很高的挑战。如果算法泛化性验证顺利的话，通勤 NOA 的用户招募，很快就可以不限制城市。

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谢谢大家。
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