能源 / 電池歸檔

另外，關於蔚來的 MPV，李斌表示已經規劃中，但還沒那麼快，同時也沒有 ES5 和 ET7T 的規劃。

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• 蔚來剛進歐洲的時候之所以只租不賣，一個很大的原因是那個時候利率特別低，現在利率上來了，訂閲模式受到了一些階段挑戰。

• 蔚來在德國的售價比寶馬貴一些，比保時捷便宜一些。

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#新能源汽車##小米退地# 網頁鏈接

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• ES6 到明天保有量會超 20 萬，這次直播開 ES6 也是為了紀念 ES6 保有量超 20 萬。

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這也就説在租電的前提下，樂道的起售價可以打進十幾萬的區間。

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• 轉發 @常巖CY: Lucid的CEO彼得·羅林森表示，中國汽車製造商在電動車技術上仍然“落後特斯拉數年”。

但他也表示海外汽車公司不應該“低估”中國公司。像比亞迪這樣的公司經過多年的快速增長之後，已經在中國挑戰特斯拉。

中國電動車製造商正在挑戰特斯拉——但其中一家公司的競爭對手仍然認為，在某個方面，他們還遠未超過埃隆·馬斯克的公司。

Lucid的CEO彼得·羅林森表示，儘管中國汽車製造商取得了成功，但在驅動電動車的底層技術上，它們仍然與特斯拉有一段距離——但他警告説，中國廠商可能很快就會趕上。

"如果你看看核心電動車技術的進步，他們仍然落後特斯拉很多年，"羅林森在倫敦的《金融時報》未來汽車峯會上説。

這位前特斯拉首席工程師表示，近年來，中國電動車在"裝配和完成質量"方面已經大幅度地進步，現在比西方對手"更優越"。然而，羅林森認為他們的工程仍然不足。

"就他們的傳動系統技術的優雅性、電池、整車的整合方式來説……還差得遠，"他説。

"我在日內瓦車展上看了他們的一些展品，工程非常令人失望。"

然而，羅林森警告説，西方汽車製造商不能"低估"中國競爭對手迅速趕上核心電動車技術的能力。

"我們低估了中國人制造好車的能力。他們做得非常好。他們比過去好多了。他們只是還沒有完全到達最好的那裏，"他説。

近年來，隨着國內製造商的迅速增長，西方汽車製造商在中國面臨越來越大的壓力。沃倫·巴菲特支持的比亞迪在2023年最後三個月超過了特斯拉，成為世界上最大的電動車製造商。

曾經對特斯拉的中國競爭對手嗤之以鼻的馬斯克現在似乎更加擔憂，告訴投資者，如果不設置貿易壁壘，中國電動車可能會"摧毀"競爭。

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工廠擴建的框架部分將是一個“超級密集，水冷的超級計算機集羣。

屋頂將完全被太陽能板覆蓋，除了“TESLA”這個詞，它將“用燈光勾勒出輪廓，這樣你可以在晚上從飛往奧斯汀的航班上看到它。”

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具體來看：

• 泊車代駕 Beta 即將全球商用，遙控泊車輔助即將上線；
• 新升級的 LCC Plus 支持識別紅綠燈並進行操控車輛啓停；
• 在夜晚或者光線不佳時也能正常安全使用華為高階智駕；
• 華為 ADS 的雲端算力已達到 3.3E FLOPS，目前每天學習 1,200 萬公里，智駕總里程已超過 2 億公里，每 5 天迭代一次模型；
• 前向 AEB 生效範圍 4-150 km/h，側向主動避險為生效範圍為 40-130 km/h，後向主動避險生效範圍為 1-60 km/h。

#42how##新能源汽車##智界S7#

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基礎體驗由車機交互界面和體驗（網頁鏈接）、駕駛信息與方向盤交互 （網頁鏈接）兩個大指標構成，對應的榜單可以觀看這兩條微博。

問界 M9 最後得分為 89.7 分，榜單排名第二，是個很優秀的分數了。

目前我們已經測試了 9 台車，接下來我們會在這個榜單上積累更多的車型。

如果對 42Mark 座艙標準感興趣，可以觀看這兩期 8 車座艙橫評 ：
上期：網頁鏈接
下期：網頁鏈接

#42how##新能源汽車##問界m9#

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具體來説，就是新增了 CDC 連續可變阻尼減振器。

關於問界新 M7 煥新版這款車，大家最期待更新的點有哪些？歡迎評論區討論。

#42how##新能源汽車##問界新M7#

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這輛車的原型車是 BMW M Hybrid V8，這輛車的設計師朱莉·梅赫雷圖曾刷新過藝術家拍賣最高紀錄。

寶馬藝術車項目在全球已有將近 50 年曆史，不知道下一輛車會整出什麼花活。

大家覺得這輛車好看嗎？

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今天更多細節揭曉了，來看一下：

• 出席簽約儀式的，是中國一汽董事長、黨委書記邱現東，蔚來創始人、董事長、CEO李斌。二人都是各自企業的一把手。

• 代表雙方簽約的，是中國一汽戰略與合作部總經理孫惠斌與蔚來高級副總裁沈斐。

• 雙方圍繞電池技術標準、可充可換電池車型研發、電池資產管理及運營、充換電補能生態服務網絡建設及運營、電池產業採購與配套等開展全方位、多層次的深度戰略合作。

關於這次合作的意義，李斌強調：

• 此次戰略合作，將會進一步推動換電技術標準化、換電模式通用化以及換電網絡規模化進程，解決用户里程焦慮，助力中國智能電動汽車產業的高速發展。

目前，與蔚來達成換電合作的車企包括長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、廣汽集團、中國一汽等。

大家覺得，接下來還會有哪些車企與蔚來達成相關的合作呢？

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相比預售價格，奇瑞風雲 T9 的起售價直降了3 萬。

大家覺得奇瑞風雲 T9 這個價格夠交個朋友嗎？

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由此來看，奇瑞對風雲 T9 的品質的確很有自信。

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• 我們明年將實現 L4 的能力，但這並非 L4 本身，因為需要法規的許可。

• 我本來預計智能駕駛會在 2025 年下半年成為用户購車的剛需，但現在來看，由於端到端大模型，這個時間可能會提前一些。

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聽了何小鵬的回答之後，大家覺得：小鵬汽車會推出增程車型嗎？

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• 我們一直在做渠道上的優化，比如説渠道下沉。

• 我們一定會增加在綜合店的利弊，能夠對於服務更多車型提供更好的支持。

• 我們在新開的 Mall 裏面的店，不會採用很大的面積，而是會採用適度的面積。不需要很大的面積就可以達到非常好的引流。

• 我們在今年第三季度的銷售門店數量為預計達到 600 家。

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關於是否會推出增程車型，何小鵬表示：

• 我們不願意回答對於未來的產品規劃。

• 我們在飛行汽車裏會用到增程的方案，飛行本身是純電的。

• 如果我們後續有關於增程的方案，我們會做後續分享。

• 混動對於客户是有真實的需求的，但是我們也調研了很多用户，他們接受了混動之後，更喜歡用充電。

• 我們會加快超快充體驗，建設更多的超快充樁。

• 我相信，很多混動車主，他們的下一款車都很大概率會轉成純電。這是我們看到的一個需求。

• 第二個部分，從技術角度，從增程到純電的跨越難度，高過從純電到增程。我們看到第一代的增程看到了很多挑戰，在全球化上碰到的挑戰。

• 對於小鵬來説，下一代增程是什麼樣的，這是我們更多的思考，更期待後面與大家分享。

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• 我們所有的車型，主力客户都是 To C 的。包括小鵬品牌，包括 MONA 品牌。

• MONA 的首款車型本身就是一個高顏值的車型。

• 從今年三季度之後，我們在不同的季度會有不同的車型。從 2024 年三季度到 2026 年，我們會持續有相關的車型。

• MONA 是一個系列，下個月會分享在 MONA 的思考。它會擁有好的顏值，擁有不錯的利潤，也會把智能駕駛從 20 萬以上打到 20 萬以內。

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• 今天一汽和蔚來達成了充換電方面的全面戰略合作。

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從這一鎖單量成績來看，智己 L6 基本已經收到了市場初步的認可，對於智己在短時間內銷量的提升也會很有幫助，接下來就看上市權益期過後智己 L6 會有什麼樣的表現了。

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從新勢力榜單來看，前兩名分別是理想和問界。第三名是蔚來，銷量為 0.44 萬。第四名是極氪，銷量為 0.39 萬。

排在第五名零跑之後的，是第六名小鵬（0.2 萬）和第七名小米（0.2 萬）。

除此之外，還有騰勢、深藍、極狐也上榜了。

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