視頻

推主 @TheNewGrid 昨天發了一段視頻，到現在已經有 42 萬多次瀏覽：

他的 Model Y 開到一個四向停車路口，當時開着 FSD v14.3.10，速度模式是“Hurry”（激進）。橫向有車開過來，看起來會在停車標誌前停下，於是車開進了路口。結果對方根本沒停，FSD 在路口中間急剎，對方的車高速從前面開了過去。

推主説：“謝謝特斯拉 FSD 救了我的命，如果當時是我手動駕駛，肯定撞了。”

📌 幾個細節

• 當時開的是“Hurry”模式，FSD 的駕駛風格本來就偏激進
• 推主確認這是四向停車路口，但地上的停車標線已經褪色得很厲害
• 評論區幾乎一邊倒在誇，也有人藉機喊多買 $TSLA

硅谷101 最新一期深度視頻，採訪了多位前特斯拉軟硬件工程師，講了不少很少公開的內部故事：

🔹 馬斯克認為"人只有兩隻眼"，砍掉一個前置攝像頭，開會時拍桌子罵人。後來車頭出現盲區，又加了回去
🔹 三芯片主板已經做好，量產前一兩個月因為"太貴"被改回雙芯片
🔹 拆雷達的真實原因據説是疫情期間供應商斷貨，不是技術已經成熟
🔹 端到端改造把 30 萬行代碼精簡到 2000 行
🔹 AI5 芯片項目被曝主管長期隱瞞進度，"再有兩個月"説了快一年，之後馬斯克開除了一批人
🔹 整套 HW4 自動駕駛硬件的成本大約相當於一台 iPad

📍 視頻開頭還有奧斯汀 Cybercab 實地試乘：兩個座位，沒有方向盤，也沒有踏板。

💡 視頻的結論：13 年過去，特斯拉和 Waymo 兩條路線仍未分出勝負。自動駕駛已經進入下半場，比的是安全、成本和規模化，技術路線不再是關鍵。

（注：內部故事來自受訪者個人講述）

特斯拉 Cybercab 在奧斯汀向公眾開放的第二天，博主 Dave Lee 坐了兩趟，每趟 40 多分鐘。他的評價是：比預期好。

✅ 好的地方

• 腿部空間很大，車內安靜，座椅舒服
• 22 英寸大屏，前面什麼都不擋，放倒座椅看 YouTube 就像在家看電視
• 沒有方向盤、踏板和儀表盤，也就沒有"司機去哪了"的彆扭感，他説反而更有安全感

⚠️ 不足

• 底盤偏硬，接近 Model 3 的路感，還可以調得更舒適
• 車窗只能開一小條
• 平均要等 40 到 45 分鐘才能叫到車

💡 他的判斷：等一個城市有幾千輛 Cybercab、等車時間降到 5 分鐘左右，網約車的形態可能會被改寫。

（注：博主本人持有 TSLA 股票）

一位特斯拉車主（@Joey_Bagadonuts）7 月 17 日發佈了一段行車視頻，記錄了 FSD（全自動駕駛）在一次突發狀況中的表現，特斯拉官方賬號轉發了這條帖子。

據車主描述：

• 事發時間為凌晨 4:15 左右，限速路段為 45 英里/小時（約 72 公里/小時）
• 當時使用的是標準速度模式（Standard）
• 整個過程他沒有做任何手動干預，規避動作（轉向、急剎、恢復行駛）全部由 FSD 完成
• 車主表示："整件事在我還沒反應過來發生了什麼之前就結束了。"

需要説明的：

• 這是車主個人分享的單一案例，具體路況細節有限
• 評論區有網友認可這類輔助駕駛系統應對突發狀況的能力，但也普遍強調：駕駛員全程保持注意力、隨時準備接管仍然是必要的
• 特斯拉官方一貫説明 FSD（監督型）並非完全自動駕駛，無法保證識別所有路況

信息來源：特斯拉車主 @Joey_Bagadonuts 於 X 發佈並經 @Tesla 官方轉發的帖子（2026 年 7 月 17 日）。

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📍 上市情況
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知名特斯拉博主 Nic Cruz Patane 剛發了一段實測視頻：讓特斯拉 FSD 開在多倫多 401 高速公路上——這條路日均車流量超 50 萬輛，被稱為全球最繁忙的高速之一。

亮點：

• 全程開啓 FSD「Mad Max」模式，風格更果斷、更自信
• 面對高密度車流，博主原話：「本來會很緊張，但有了 FSD，簡直小菜一碟，我只需坐下來放鬆。」
• 5 分半鐘實測，展示覆雜路況下的連續自動駕駛

評論區不少車主反饋，Mad Max 模式比標準/急速模式更少猶豫、更少遲疑，成了他們的日常首選。

https://x.com/Tesla/status/2071810353156194719

未來 10 年，全球經濟規模會是現在的 10 倍，甚至更大。他説這聽起來很瘋狂，但在他看來是「相當保守」的判斷。
前提是別打第三次世界大戰。他説如果沒有大戰、當前趨勢延續，10 年 10 倍，還能在月球上建基地。

要點：

1. 地球上的 AI 發展正撞上能源天花板——電網排隊等 5 年，電力擴容跟不上算力需求
2. SpaceX 的方案：用 Starship（人類造過的最大、最重、最強的飛行器）把 AI 計算設備送入軌道
3. 太空的核心優勢：無限太陽能，無需電網，24 小時不間斷供電
4. 關鍵不是衞星本身，而是 SpaceX 獨有的大規模製造和發射能力——這是護城河
5. AI 市場規模預計 26.5 萬億美元，SpaceX 押注的是：每千瓦的發射成本將低於在地球上擴建電網的成本

簡單説：地球電不夠用了，SpaceX 要在太空建"AI 農場"，用太陽能跑算力。Starship 是運輸工具，Starlink 的衞星製造經驗是基礎。

這也是 SpaceX IPO 敍事的重要一環——不只是火箭公司，而是太空基礎設施平台。

來源：https://x.com/SpaceX/status/2064099405758906727