能源 / 電池歸檔

他還表示，所有的新能源（不分動力形式），都是在為純電做準備。

大家同意他的説法嗎？

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不妨看看「早起的鳥兒」和「終到的變革」之間，都有哪些值得一聊的不同之處，看看對於消費者來説好像還挺新鮮的新能源 MPV，為滿足市場需求進化出了多少可怕實力。

#嵐圖技術溝通會信息量很大##嵐圖夢想家貼臉開大#省油和舒適之外，四驅怎麼成了新能源 MPV 價值點？

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• 轉發 @電動星球蟹老闆: 在合肥，參加蔚來567E油電同樂日的用户面對面，現場問了個很尖鋭的問題：“開奔馳出門，奔馳會替你説話；開蔚來出門，要你替蔚來説話。”

李斌用大概九分鐘回答了這個問題，關鍵詞兩個：得體與裏子。

這也是第一次李斌談蔚來在這個時代的一個關鍵定位：與時俱進的得體。

這個話題其實很大，很有趣，很產品經理思維。現場拍的先直髮一段。#2024北京車展##新能源大牛説##蔚來#合肥·蔚來體驗中心(合肥新橋產業園)電動星球蟹老闆的微博視頻

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這才第二天，吉利銀河就用一場混動風暴成為了行業最關注的中心。

這次活動中，吉利銀河的主銷車型限時直降 25000元，吉利銀河9.98w起。對於同價位的傳統合資品牌車型來説，在車型平台技術和舒適性體驗上，已經做到了跨代式的領先，對於消費者來説，這是不多花錢但是體驗中國汽車行業能源、智能技術發展的最佳機會。

而對於整個行業來説，這次活動其實也很有借鑑意義，經常看我們新車報道的朋友都知道，吉利銀河在我們的認知中是真正認真在打造產品的品牌，在設計、智能、核心動力性能上都有着大量真材實料，並不為定位所妥協的投入，相比於很多隻用廉價入門車型降價清貨的品牌來説，這樣的降價，才是真正科技普惠、車型升級的價值。

我最近也有很多朋友問我10萬元級的新能源車選什麼，這次銀河風暴來了，大家選擇可方便多了，注意，本次降價時間是4.26到5.31，別錯過。 #吉利銀河限時直降25000元##吉利銀河降價#

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降價後，吉利銀河 L6 限時 9.98 萬起，吉利銀河 L7 限時 11.37 萬起。

這個價位的車，降價 2.5 萬的幅度非常少見，價格戰越來越激烈了。

#42how##新能源汽車##吉利銀河##吉利銀河限時直降25000元#

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這款車的起售價是 12.99 萬，30% - 80% 充電小於 19 分鐘，號稱「充電速度最快的增程車型」。

#42how##新能源汽車##哪吒汽車#

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這個造型，大家覺得好看嗎？

#新能源汽車##42how##2024北京車展#

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智己 L6 全系配備「靈蜥數字底盤」、智慧四輪轉向系統、激光雷達 + NVIDIA DRIVE Orin X 芯片、高通驍龍 8295 芯片，全系具備「去高精地圖城市NOA」能力，預售價格為 23 萬 - 33 萬元。

這款車是 4 月 8 日開啓的預售，5 月份會正式上市。大家覺得這個成績符合預期嗎？

#42how##新能源汽車##智己#

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今天，零跑官方宣佈 24 小時訂單突破 11,950 單。零跑方面還表示，這款車預計將於 6 月上市並開啓交付。

#42how##新能源汽車##零跑#

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《細則》明確了補貼範圍和標準。自《細則》印發之日至 2024 年 12 月 31 日期間，報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或 2018 年 4 月 30 日前註冊登記的新能源乘用車，併購買符合節能要求乘用車新車的個人消費者，可享受一次性定額補貼。

其中，對報廢上述兩類舊乘用車併購買符合條件的新能源乘用車的，補貼 1 萬元；對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車併購買 2.0 升及以下排量燃油乘用車的，補貼 7,000 元。

大家覺得這個補貼力度大嗎？

#42how##新能源汽車#

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據新浪科技報道，在北京車展上，比亞迪董事長王傳福來到了小米的展台，雷軍向其詳細介紹了小米 SU7 的細節，包括螺紋孔等等。

雷軍説，想要把車裏的東西儘量減少，儘量用配件的方式來解決，靈活性會好很多。「包括很多其它的地方也可以掛 iPad 掛小米平台，掛桌板掛衣架，能不能把接口統一好，互相可以用配件。」

王傳福稱，這需要組織起來。雷軍向王傳福提議：「要不你牽頭組織一下呢?我昨天和李想、何小鵬講，他們都挺願意的，中午李斌也來一起商量了一下，能不能把生態統一？如果能統一，可玩度就高多了，買了一輛車就相當於買了一個房子，可以裝修，喜歡什麼就安裝什麼。」

大家希望看到車圈大佬一起做生態統一建設嗎？

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1、智己L6將在5月13日上市，現在預售訂單量？
目前訂單量21000。目標人羣是更年輕一些的人，married but no kids。

2、後續有什麼新的產品規劃？轎車還是SUV？
第五輛車規劃已經完整，但是還不能公開。

3、智己的智能座艙（8295 + 大屏）有什麼優勢？
8295是特別頂尖的車型的選擇，同樣選擇8295，但是用户體驗和軟件迭代能力差別是巨大的。之前我們在8155基礎上做的視覺補盲已經廣受用户好評，這次推出了DCT的動態追蹤技術，除了視覺補盲，把可能會對你產生衝突的行人、非機動車進行高亮和追蹤。駕艙一體，智艙和智駕算力共享。包括多視角pilot 也是。歡迎大家橫向對比。這次我們也真正挖掘出了高通8295的算力。

4、智己從輿情風波中學到了什麼？未來智己會有什麼優化？
發佈會的事情，我們確實非常抱歉。我們不太想讓它佔用更多的社會資源，我們想把輿論和用户的關注拉回到對產品的關注上來。我們最近搭了一個2萬平方的產品體驗場地，讓大家進行場景化的體驗。

5、傳統造車行業，底盤技術的研發會比較保守，頂多是後輪轉向。未來智己如何考慮不同路線的前景？
智能汽車是往智慧生命體的方向去演進。對用户來説，後輪轉向是好幾萬的一個配置，對我們來説，它可以讓前後輪被獨立控制，生命體的前腳和後腳就是應該能夠獨立控制的，後輪得到解放，這樣的能力才是深度的智能化能力。

我們其實也在考慮更加下一代的轉向系統，比如四輪各自獨立轉向。各個車輪的XYZ 都可以動態優化。咱們以前轉彎，如果沒有空氣彈簧的單邊控制，離心力肯定存在，左右空氣彈簧分別控制的話，離心力就可以從物理上抵消相當一部分。未來智能底盤控制的顆粒度、精準度將大幅度提升。

6、L6的定價會不會受到價格戰的影響？
4月第一二週，新能源汽車的銷量佔比首次超過50%。價格競爭確實也是比較激烈。
我們的價格門檻也是往下在走，但是我們最終還是看價格和價值的匹配。目前我們公佈的價格範圍是23-33萬元，最終肯定會比這個價格更有競爭力。

7、四年前還沒有智己，您預判一下，四年後新勢力還會剩下幾個？
現在變量太多，我只能説兩年後，還是有一些優秀的新勢力品牌會留在這個市場，1500萬的銷量，即便是產能最大化，也至少能容下10個品牌。我們希望通過我們差異化的努力，把能力、精力、團隊創新力聚焦到產品體驗上，技術Flag立好之後，要解決用户痛點，繼續留在牌桌上。

8、您會上對面展台去逛一逛嗎？
小米的車非常優秀、非常有特點，我們非常尊敬小米，也願意跟小米學習。時間安排得過來就會去。

9、未來有沒有可能大力推動固態電池的搭載應用？全面普及？
市場需求是多元的，但我認為固態電池是最重要的演進路線，它有幾個大的邏輯：現在所有長續航電池都很重，如果可以通過能量密度的大幅度提升，可以降低30%的重量，那對整車性能的提升是非常大的；另外，固態電池的整體化學體系沒有液態電解質，高温不可燃，安全等級會比液態電解質高。未來循環壽命也會更長。

10、智己除了在技術上的flag，未來還有哪些差異化的競爭力是你們會着重去打造的？
一個是設計方面，美學力，用户選擇一輛車，除了品牌因素，造型永遠排名第一。國際範審美，無論是內飾還是外觀，對用户來説是非常重要的。另一個就是智能方面。

劉濤：最後，我要感謝各位老師最近對智己的關注和關照，我給大家鞠個躬。

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• 轉發 @小特叔叔: 今天跟李想面對面聊的時候，我提到了為什麼MEGA要限制冰箱最長只能開24小時？所以，在不是那麼天天開的MPV上，我很容易遇到超過24小時再上車喝常温可樂的情況。

李想想了下説道：這算是增程留下的問題，那時候電池小，現在搞純電我們真的是從0到1的走。

不知道這個問題會不會OTA掉，但現場跟李想聊，能感受到理想內部的調整、改進、決策的速度快了很多。

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李想想了下説道：這算是增程留下的問題，那時候電池小，現在搞純電我們真的是從0到1的走。

不知道這個問題會不會OTA掉，但現場跟李想聊，能感受到理想內部的調整、改進、決策的速度快了很多。

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• 轉發 @小特叔叔: 今天跟李想面對面聊的時候，我提到了為什麼MEGA要限制冰箱最長只能開24小時？所以，在不是那麼天天開的MPV上，我很容易遇到超過24小時再上車喝常温可樂的情況。

李想想了下説道：這算是增程留下的問題，那時候電池小，現在搞純電我們真的是從0到1的走。

不知道這個問題會不會OTA掉，但現場跟李想聊，能感受到理想內部的調整、改進、決策的速度快了很多。

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• 轉發 @小特叔叔: 今天跟李想面對面聊的時候，我提到了為什麼MEGA要限制冰箱最長只能開24小時？所以，在不是那麼天天開的MPV上，我很容易遇到超過24小時再上車喝常温可樂的情況。

李想想了下説道：這算是增程留下的問題，那時候電池小，現在搞純電我們真的是從0到1的走。

不知道這個問題會不會OTA掉，但現場跟李想聊，能感受到理想內部的調整、改進、決策的速度快了很多。

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而關於當前的華山二號 A1000，黑芝麻官方表示已經處於全面量產狀態，量產車型包括領克 08、合創 V09、東風 eπ 007 等車型。

華山二號 A1000 支持 L3 及以下應用場景的 BEV 融合算法，能夠實現對行泊一體的控制。

另外，黑芝麻也宣佈了武當系列的 C1200 家族開始商業落地。

據悉，C1200 目前量產的芯片包括 C1236 和 C1296，支持艙駕一體控制，包括車機的人機交互、行泊一體控制、數據交換等。

對於 C1200 家族的能力，黑芝麻提到，「令消費者以極具性價比的方式擁有主流智能汽車體驗」。

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路特斯也要搞換電車型了？

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• 當前市場比較卷，但是要看到卷的本質，本質上是變革。

• 過去一段時間，市場格局非常穩固，佔據了數十年。這次變革，把品牌格局、市場格局完全打碎了。沒有哪個品牌敢説自己有足夠穩固的品牌溢價了。

• 長城的想法是，我們要看當下，更要看未來。如果只看卷，不看底層邏輯，我們也可以卷，但是沒有未來。

• 未來長城要一個好的品牌地位。我們不想再和別人保持安全價差了。

• 當下我們要追求有質量的市場佔有率，確保我們能走到那個未來。

• 從舉措上來説，第一，長城要努力做用户體驗，我們要做以科技為基礎的體驗為王。第二，我們還是會堅持品類細分、品類分化、品類創新，來做適合消費者的品牌和車型，來保持好的競爭水平。

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評論區加入小米汽車興趣羣😆

#新能源汽車##小米su7##雷軍稱直面所有質疑造謠問題# 網頁鏈接

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• 其中一個非常明顯的例子是組織。

• 長城汽車當年想要做全球汽車公司，但是在此過程中走了一些彎路，反思之後，我們認定應該先做國際化，再做全球化。

• 我們在海外市場堅持服務先行的策略，因為實在不想再重蹈當年中國摩托車出海的覆轍。

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• 在電動化、智能化的背景下，造車門檻降低了。以往汽車的三大件，其技術含量和門檻都是非常高的。

• 價格戰確實是最有利於提量的方式之一，但這種方式不可持續。

• 這條路走長了以後，對企業和產業都是一場災難。這樣做，一定是企業堅持不下去。根據很多企業的虧損情況和它所擁有的現金，完全是可以計算它能走多遠。

• 這對產業生態和消費者來説，都不是什麼好事。

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