能源 / 電池歸檔

里斯諮詢的張雲表示：理想開創了增程式家庭車的品類，現在需要將用户對其的認知從增程品類轉移到純電品類。

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其中提到：理想對於 MEGA 在 24 小時內的預期訂單是 3,000 台左右，但最終結果未達預期，僅實現目標的一半。

MEGA 發佈半個月內收到近 4,000 台的訂單，本月工廠 MEGA 的產能為 5,000 台。

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他還表示：

• 現在太多電動車只是將發動機換成了電池而已；

• 太多品牌在同一市場相互搏殺；

• 賣油車的邏輯在賣電車時應該發生變化。

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• 有好有壞，沒上榜單得不到關注，上了又怕下去。

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• 轉發 @韓路: 昨天提了MEGA就帶家人回了秦皇島阿那亞的房子，園區裏都是蔚來20kW直流樁，幾十上百個樁，我還覺得很爽，樓下隨時補能。

結果……這倆不兼容，不能充。問了下其他幾個人，別的地方試過，這倆也不兼容。

@理想汽車@蔚來 你倆查查，調調，以後我很需要在阿那亞充啊。

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主要是能很好收納/充電手柄

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• 轉發 @小特叔叔: 記得把這兩個塞子扔後備箱子隔層裏，不然白瞎這電動蓋子了。

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據奧動新能源規劃，在今年下半年，奧動的換電站會進入俄羅斯。

此外，奧動的換電業務還會進入一帶一路沿線國家，包括東南亞、中東等地區。

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• 2023 年中國平均每輛汽車的半導體含量為 794 美金，其中含量高的可以達到 2,000 美金以上。

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• 要鼓勵私人充電樁使用綠電和波谷用電。

• 支持公共充電站和換電站建設成為儲能站。

• 通過 V2G 發揮充換電平衡電網的作用。

• 利用高速公路周邊空地部署光伏發電。

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• 大眾、寶馬、特斯拉等企業深度融入我國新能源汽車產業鏈體系，成為國內國際雙循環的連接點。

• 2023 年我國新能源汽車出口量位居世界第一。

• 比亞迪、上汽、奇瑞等企業持續拓展海外本土化佈局。

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在中國電動汽車百人會 2024 高層論壇上，中國科學技術協會主席萬鋼表示：

• 全固態電池已經成為新一代動力電池發展的重要方向。

• 目前，全固態電池在全球範圍內總體處於研發和中試階段，產業發展迎來戰略窗口期。

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• 對於用户來説，激光雷達方案相比純視覺更高，包括購車成本更高、維修成本更高，而且激光雷達有壽命問題，還存在更換成本。

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• 電動化讓汽車天然擁有大算力，可以成為軟件服務的載體，當軟件和服務融合好後，商業價值就會來了。

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• 極越語音交互的滲透率達到 98%，平均一天使用 63 次。有個杭州 80 多歲的老先生選擇了極越就是因為自己看屏幕看不太清楚，而極越的語音足夠好用。

• 關於銷量，極越需要保持戰略定力，先把第一批用户服務好，把 NPS 提升上去，銷量會隨之而來。

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兩個人在百人會上見面，拍了一個視頻，何小鵬表示要自掏腰包，給李斌打 5 折；李斌説給何小鵬寫一個試駕報告。

大家期待這個試駕報告嗎？

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具體來説，寧德時代去年營收 4,009 億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為 441 億元。其中，第四季度實現總收入1,062 億元，歸母淨利潤 130 億元。

2023 年，寧德時代研發投入達 184 億元，研發人員數量超過 2 萬人，持續推動技術和產品創新。

報告期內，寧德時代實現電池銷量 390 GWh，同比增長 35%，其中，動力電池系統銷量 321 GWh，儲能電池系統銷量 69 GWh。

根據 SNE 統計，2023 年寧德時代動力電池全球使用量市佔率達 36.8%，連續七年穩居全球榜首；儲能電池全球出貨量市佔率達 40%，連續三年蟬聯世界第一。

對於寧德時代在 2024 年的表現，大家看好嗎？

#42how##新能源汽車##寧德時代# 網頁鏈接

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而在新出行的眾多創作中，除了別具一格的周邊物料設計，最能代表其行業深度及設計能力的作品莫過於那本《中國新能源車年志》。

最近，我也收到了@新出行賀磊 送的2024版的《中國新能源車年志》。當一本書化身為一個精美的禮盒時，它又會給我們帶來哪些驚喜呢？ 常巖CY的微博視頻

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本期視頻你將看到：

• 全新騰勢 N7 外觀改動和低調的激光雷達；
• 後排增配扶手屏幕和電調靠背體驗；
• 全新騰勢 N7 的其他配置升級。

感謝觀看！

#42how##新能源汽車##騰勢N7#42號車庫的微博視頻

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在中國電動汽車百人會論壇 2024 上，中國移動（上海）產業研究院副總經理黃剛表示：

• 從中國移動的角度來看，車聯網是一個整體，車路雲一體化是其中非常重要的應用場景。我們從車聯網的角度來看，從運營商和信息服務基礎設施的角度來看，首先要把網絡連接做好，同時推進信息服務。

• 5G+V2X 的融合組網，是一個大的趨勢，目的是要實現低時延、廣覆蓋、高可靠的通信服務。

• 實現車企雲和車城雲的有效融合，除了在通信這個層面打通，還要在雲端實現打通。

• 自動駕駛汽車下一步的監管一定會有統一平台，遠程駕駛，遠程控制等一系列平台雲端的需求，這個也需要我們來實現城市智慧交通管理的交通雲平台和自動駕駛車的車駕管理平台之間互通。

• 我們也希望在下一階段車路雲的示範當中，能夠向個人去訂購和推送車路雲一體化的服務，來擴大整個車路雲示範的獲得感和商業閉環。

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在中國電動汽車百人會論壇 2024 上，合肥市委常委、副市長袁飛表示：

• 2023 年，合肥的新能源汽車產量是 74.6 萬輛，同比增長 1.4 倍，躍居全國前五。

• 整車規模方面，我們集聚六大整車企業，包括地方國企，就是江淮，新勢力的蔚來，合資的大眾，民營企業比亞迪，央企長安。特別是這兩年，比亞迪把全國最大的製造基地放在合肥，年產 130 萬輛，今年估計保底 80 萬輛以上的規模。

• 我們在有專用純電動公交車的基礎上，98% 的公交車實現了新能源化，新能源車 2023 年在合肥的滲透率是 37%，也是高於全國平均水平的。

• 合肥選擇適度超前佈局基礎設施。我們打造國內首個城市級的車路雲網充一體化的監管平台，接入新能源汽車超過 15 萬輛，一體推進城市面狀、公路線狀、鄉鎮村和景區點狀的基礎設施建設，目前充電樁累計 17 萬個，實施路側智慧化改造 106 個，建成換電站 86 個，包括 5G 基站 2.2 萬個等等。

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