Tesla / 特斯拉歸檔

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趁現在提走特斯拉
體驗真正的“無感換車”🧐

via 特斯拉的微博

你們覺得呢？

via 小特叔叔的微博

大家最在意的就是 25000 美元的特斯拉車型是否被取消了。

Franz 的回答是：“我只想説——請繼續關注。不要總是相信你讀到的東西。” 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

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很明顯他對自己那輛 VIN 號為 002 的 Cybertruck 做了改動，增加了頭頂的燈條。

除此之外，Franz還給自己設計了一個獨特的LOGO，由自己的首字母和 002 字樣組合而成。

via 常巖CY的微博

這符合你的預期嗎？

via 常巖CY的微博

比如 Cybertruck 上的三頭狗 LOGO 和創始版標記都沒有被遮擋。

via 常巖CY的微博

智己 L6 車型將於 4 月 8 日 20:00 發佈。今天，智己官方公佈了這款新車的駕駛艙照片，並表示提供半幅 / 全幅方向盤兩種選擇。

對於外界對半幅方向盤的疑問，智己方面表示：「智己 LS7 和 LS6 半幅方向盤選擇率 90% 以上，目前為止都沒接到過對其安全性的投訴。半幅方向盤可以提供更大駕駛視野，才是安全的最基礎保障」。

雖然一直有爭議，但半幅方向盤確實開始火了起來，國內第一家跟進特斯拉且量產使用的就是上汽智己，首搭於智己 LS7。

去年，智己 CEO 劉濤就曾發微博稱：「在全幅方向盤可選擇的情況下，90% 的智己 LS7 用户選擇了半幅方向盤」。

大家試過半幅方向盤嗎？體驗如何？

#42how##新能源汽車##智己#

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天眼查經營風險信息顯示，近日，上海迪狐智能科技有限公司因廣告貶低其他生產經營者的商品，被上海市松江區市場監督管理局罰款 5 萬元。

據媒體報道，這是因為「ARCFOX 極狐上海世博源」及抖音號「ARCFOX 上海極狐空間世博源店」中發佈視頻廣告，其中：

• 「實錘剎車失靈」廣告中含有「特斯拉工作人員駕駛，腿部動作明顯，實錘剎車失靈……」等內容；
• 「極狐續航對比」廣告中含有「特斯拉 Model 3 續航里程：458 km；特斯拉 Model 3 實際里程：200 km；……吊打一眾新能源」等內容；
• 「極狐顏值對比」廣告中含有「極狐顏值對比，特斯拉內飾能看？」等內容，違反了廣告法中「廣告不得貶低其他生產經營者的商品或者服務」的規定。

#42how##新能源汽車##極狐#

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位於佛羅里達州 Yeehaw Junction 的這一站點將擁有驚人的 200 根超級充電樁。

而目前最大的超級充電站位於加利福尼亞州克恩縣，擁有 164 個充電位。

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我想了想，回覆他説，提到的這些困難都對，特斯拉也可能無法做到，但我對馬斯克的理解是，做非常難的事比做容易的事更容易。

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比如這個犀牛和這個蜂鳥。

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但對於下方有人追問的“哪一年”這個問題，他沒有回答。

他還表示，實現通用自動駕駛非常困難。

“特斯拉今年在訓練計算、大數據傳輸和海量視頻存儲方面的投資累計將超過 100 億美元。

但與道路上價值約 2500 億美元的特斯拉設計、由駕駛員訓練的人工智能推理計算機相比，這根本不算什麼。”

via 常巖CY的微博

• 轉發 @朱玉龍-YL: #外媒曝特斯拉取消廉價汽車計劃##馬斯克回應取消廉價汽車計劃#

摩根士丹利對特斯拉進行了評論
路透社特斯拉公司停止了低成本車項目（Model 2）的工作，轉而加速發展機器人出租車，埃隆·馬斯克對此進行了反駁，但未指出具體不準確之處，特斯拉尚未正式對此置評。
1）Model 2對於中期的營收增長故事至關重要，從FY24到FY30，Model 2將佔到逐年增長的單位銷量的40%以上。到2030年，我們估計Model 2將佔特斯拉單位銷量的36%，汽車收入的23%，總公司收入的17%，EBIT約10%
2）估計Model 2將佔業務的大約10% ，Model 2可能只是特斯拉利潤池的一小部分，但退出低成本/高銷量產品對近期情緒不利

在Model 2可能被延遲或取消的情況下的其他思考：
3）中國是否已經處於領先地位？這則新聞與需求放緩和競爭加劇的現象相吻合。雖然特斯拉長期以來一直致力於降低電動車成本以增加可再生交通工具的可用性...但可以説，中國已經有足夠強大的參與者（具有足夠未使用產能），已經實現了這個目標。

4）特斯拉還能帶來什麼？假設Model 2是“最好的EV”，價格低於25,000美元...在中國競爭對手追趕之前需要多長時間？特斯拉是否意識到，即使推出了執行良好的Model 2，也不會是“改變遊戲規則”的一步？汽車業務雖然是特斯拉今天的核心業務（今天> 80%的收入），但是這是世界上最具挑戰性和競爭激烈的行業之一。

5）我們確實認為特斯拉在發展計算機視覺/機器人技術方面具有優勢，從而在自動駕駛方面佔據主導地位，但我們認為一系列的法律/監管問題將使這一過程延續幾十年

#芝能日報#

via 小特叔叔的微博

• 最高速度為162英里/小時（261公里/小時）

• WLTP續航為528公里（按EPA調整後為304英里）

• 電機：

◦ 前：3D3A 158kW（限制為211kW）/ 240Nm。在90公里/小時時達到峯值功率。
◦ 後：4D2A 303kW（限制為318kW）/ 448Nm。在110公里/小時時達到峯值功率。

• 電池：

◦ LG 5L 79kWh NMC電池，最大功率限制為415kW。（上海）
◦ E3 2170L Panasonic電池組（弗裏蒙特）

• 確認了兩種輪胎選項和規格：

◦ 1. 20英寸錯位235/275輪胎，20x9 & 20x10輪轂。（倍耐力P-ZERO 4）
◦ 2. 19英寸錯位235/265輪胎，19x8.5 & 19x10輪轂。（賽道包？）

• 整備重量為1853KG。

在EPC源代碼中發現的一些額外信息：

• 主動懸掛系統
• 最快充電速度可達312KW
• 通風運動桶形座椅

via 小特叔叔的微博

如果要是這個樣子的話，大家應該覺得很面熟。[允悲]

via 小特叔叔的微博

Robotaxi 能夠幫助特斯拉獲取更多的數據量，從而加速自動駕駛的迭代。不過前提得是 Robotaxi 目前的安全性、通行效率、價格等比網約車或者出租車性價比更高，讓用户更願意選擇。

另外，還有一個點，就是馬斯克只是説了 Robotaxi 會在 8 月 8 日亮相，但還沒説什麼時候量產。[允悲]

#新能源汽車##42how##特斯拉#

via 42號車庫的微博

那麼大家覺得特斯拉 Robotaxi 什麼時候可以量產投入運營？

#新能源汽車##42how##特斯拉# 網頁鏈接

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馬斯克一直認為，在歐美市場，阻礙特斯拉銷量增長的主要原因，是高利率金融政策。因為很多歐美用户購車，都會採用貸款方式。高利率大幅提高了他們的購車成本，無法承擔。

在這樣的市場環境下，以及下一代平台的產線投產進度，馬斯克決定先做公共出行服務的 Robotaxi 是有一定道理的。當然，Robotaxi 的技術難度和政策法規，是另一個層面的困難。

這才是真實世界的樣子，沒有那麼簡單容易的取捨。我們面對的大多數問題，都是兩難問題。

via 於欣烈的微博