能源 / 電池歸檔

簡單看了眼配置，D7 的長寬高為 4,890 x 1,890 x 1,510 mm，軸距為 2,810 mm，是一個正兒八經的中級轎車。動力也符合這個級別的水準，電機總功率 150 kW，電機總扭矩 330 N·m，官方給出的饋電油耗為 4.3L/100km，算是經濟實用的類型。

而且這個價位的混動還給你全系配了一個 21.4 kWh 的磷酸鐵鋰電池，從電池度數上面看是挺良心的，官方的純電 CLTC 續航可以達到 125 km，屬於日常能夠靠得上純電行駛的車，再加上 55 L 的油箱，綜合 CLTC 續航能到 1,400 km。實測油耗上，還是得打個問號；不過廠家那邊跟我説油耗會有驚喜，到底有沒有我們後面會驗證一下。

再看了眼內飾，整體設計還挺有質感的；主駕駛座椅上還有通風加熱，副駕駛還有老闆鍵，包括智能化配置，像是全景影像、透明底盤、ACC、LCC 都給你配齊了。這規格不太像是 15 萬元以下的車，不知道實車到了之後用起來是啥感覺。

從配置來看榮威 D7 DMH 還挺適合當做家裏的第一台車，無論是動力、配置還是豪華感受，可比同價位「馬路三大媽」好太多了。大家對於榮威 D7 DMH 還有什麼想問的，歡迎在評論區留言，後面車到了我們給大傢伙深度體驗一下，然後一一解答。

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首先這個路特斯的閃充站實在是太帥了，站內做了大量的裝飾設計：

• 4 個車位配 4 塊素質還不錯的廣告屏，持續顯示官方內容（就是看起來像是燈箱的那個）；
• 頂部還做了大面積的頂光光源保證照在車上的光線是柔和且明亮的；
• 與品牌 VI 極度統一的黑色裝飾板和黃燈組合設計語言，形成了整個閃充站極高的辨識度和顏值。

另外，就問你見沒見過誰家的車位有路特斯這麼油光鋥亮吧，一方面是車進去的比較少磨損少，另一方面是維護得好。從這個波光粼粼的效果來看，閃充站的維護標準可以説是高到一定程度了。

舉個實際點的例子，正常來説充電站官方圖片拍攝得都會非常乾淨整潔，但是實際用的時候往往會發現有各種「實物與圖片不符」的情況。但是路特斯這個站，可以説實物與圖片相符到一定程度了……手機拍的圖跟官圖看起來基本沒啥區別。

把 Eletre 開進去充電的時候，連@SERex_ 一個日常換電接受注目禮的蔚來車主，都感覺尊貴了起來。

另外充電的流程上，因為單站的樁只有兩根，所以路特斯稍微做了點設計。需要車主在 App 內提前預約使用時間，預約界面也能直觀看到可預約的時間。按照預約時間去充電才能降地鎖，不預約就不能降地鎖。而超過預約時間 30 min 之後就會開始收超時費（3 元/分鐘），無關充電狀態。

這種對有限資源的管理很容易聯想到蔚來的換電站，都是屬於把用户體驗考慮得比較到位的類型。

不過有點尷尬，今天上海太冷了，把 Eletre 開到閃充站的時候沒開提前預熱電池，最高功率跑得不是很高，只有 194 kW。但是功率維持還不錯，一直到 50% 之後才降到 150 kW 以下，電壓全程吃滿車端的 800V。

#新能源汽車##路特斯eletre#

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目前，百度 CarLife 增強版已經在吉利幾何 E 螢火蟲上率先量產，根據官方信息，主要特點如下：
-引入了手機最常用的幾款音視頻軟件；
-投屏到車機中的手機應用，即可以通過手機控制，也可以用車機進行反向控制；
-支持通過 WIFI 與車機連接。

此外，新一代的百度 CarLife Fusion 也即將推出。

據悉，CarLife Fusion 支持語音的跨車機和手機的操作，也就説可以通過車機語音來控制手機，同時也支持車機端界面的定製化。

#新能源汽車##42how##百度#

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目前，銀河已經交付了一段時間了，各位銀河車主，使用下來感覺如何，有啥最滿意或者想吐槽的地方嗎，來説説？

#新能源汽車##42how##吉利銀河#

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#新能源汽車##42how##理想汽車#42號車庫的微博視頻

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那麼，相比一對一的銷售服務模式，大家覺得拉服務羣有明顯的服務質量提升嗎？

#42how##新能源汽車# 網頁鏈接

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不過像小米 SU7 這樣，還沒發佈就經常上熱搜的車型確實還不多…

評論區加入小米汽車興趣羣😆

#新能源汽車##小米# 網頁鏈接

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• 轉發 @42號車庫: 雖然在目前的電車市場上，關於純電轎車的選項已經有很多不錯的選擇。

不過像小米 SU7 這樣，還沒發佈就經常上熱搜的車型確實還不多…

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#新能源汽車##小米# 網頁鏈接

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• 轉發 @三白百_: 馬上要來嘍！#蔚來150度固態電池包#

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根據官方數據，截止到 12 月 10 日，騰勢全國門店已有 300 家，覆蓋了 123 座城市，基本在以平均每 2 天 1 家的速度擴張。

門店規模擴張快，同時服務質量也得保證。

各位逛過騰勢門店的朋友，大家覺得騰勢門店的服務質量如何？

#新能源汽車##42how##騰勢汽車#

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據悉，路虎攬勝純電版與燃油版在外觀設計上基本一致，比較明顯不同的是進氣格柵採用封閉式設計，輪轂中心蓋上有「EV」字樣，加油口變為充電口。

值得一提的是，路虎攬勝純電版也將採用 800 V 架構，保證充電速度。

#42how##新能源汽車##路虎攬勝#

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據外媒報道，L380 8 座版本共分 4 排，每排 2 個座位，最後一排支持摺疊，第三排可以前後滑動。另外還有更豪華的 6 座版本，配置的設備和功能可與新款雷克薩斯 LM 相媲美。

在續航方面，L380 有 73 kWh 和 120 kWh 兩種選擇，最高續航 695 km 左右。

L380 上市之後，還將在海外市場進行銷售。

#新能源汽車##42how##LEVC#

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看了一下里面的內容：
-社區交流、資訊問題；
-車型信息；
-購車以及購買華為手機、手錶等周邊產品；
-查找充電樁、門店等信息。

比較奇怪的是，在「購車」模塊目前只能選擇智界 S7，要買問界品牌產品的話，入口則在「廣場」那裏，而且沒有問界 M5 的選購選項。

#42how##新能源汽車##華為正式發佈鴻蒙智行app#

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從目前的新車熱度來看，小米汽車確實是個車圈大熱門，只要價格到位，是要復現當年小米 1 的搶購場景了。

#新能源汽車##小米# 網頁鏈接

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據財聯社報道，有多位金融行業人士透露，奇瑞正計劃重啓 IPO。

其實奇瑞汽車早在 2004 年就有了上市計劃，但由於內外部的多方面原因，終究是上市未果。

來到了現在，奇瑞汽車的規模、發展勢頭已經不可同日而語。

根據官方數據，整個奇瑞汽車今年 1-11 月的累計銷量已經達到 1,197,650 輛，同比增長 41.9%。同時得益於大量的出口，國內市場也正在得到反哺。

另外從外部環境來看，當下國內市場價格戰打的正凶，低價高配車型越來越多，以智能化和電動化為核心，車企間正進行殘酷的廝殺。這背後，需要雄厚的資金來支撐。

大家看好奇瑞汽車的這次上市嗎？

#42how##新能源汽車##奇瑞汽車#

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• 轉發 @42號車庫: 車庫小米羣裏已經有羣友做好搶購 SU7 首發的準備了。

從目前的新車熱度來看，小米汽車確實是個車圈大熱門，只要價格到位，是要復現當年小米 1 的搶購場景了。

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據悉，小鵬廣州工廠會生產一款年產量 1 萬，尺寸為 5,450 x 2,300 x 2,050 mm 的車型。

這是後面還要推出更大、更旗艦的車型？

#42how##新能源汽車##小鵬汽車#

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#42how##新能源汽車##嵐圖#

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• 轉發 @42號車庫: 小米 SU7 已經出現在第 72 批免徵購置税的新能源汽車目錄中，看起來已經離上市已經一步之遙了。

大家覺得：從目前的信息來看，小米 SU7 上市後會成為一個爆款產品嗎？

#42how##新能源汽車##小米SU7# 網頁鏈接

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大家覺得：從目前的信息來看，小米 SU7 上市後會成為一個爆款產品嗎？

#42how##新能源汽車##小米SU7# 網頁鏈接

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• 轉發 @42號車庫: 小米 SU7 等熱門車型的續航信息出現在第 72 批免徵購置税的新能源汽車目錄中。

具體來看：
-小米 SU7 73.6 kWh 電池續航 668/628 km，101 kWh 電池續航 800/750 km；

-理想 MEGA 102.7 kWh 電池續航 710 km；

-極氪 007 75.6 kWh 電池續航 688 km，100.01 kWh 電池續航 723/770/870 km；

-銀河 E8 75.6 kWh 電池續航 620 km；

-零跑 C10 69.9 kWh 電池續航 530 km；

#42how##新能源汽車#

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具體來看：
-小米 SU7 73.6 kWh 電池續航 668/628 km，101 kWh 電池續航 800/750 km；

-理想 MEGA 102.7 kWh 電池續航 710 km；

-極氪 007 75.6 kWh 電池續航 688 km，100.01 kWh 電池續航 723/770/870 km；

-銀河 E8 75.6 kWh 電池續航 620 km；

-零跑 C10 69.9 kWh 電池續航 530 km；

#42how##新能源汽車#

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首先是動力，我試駕的 ELETRE S+ 版本，最大功率 612 Ps，最大扭矩 710 N·m，搭配單擋變速箱，這樣的動力在城市道路里開稍不留神就會超速，電門的調校即便在運動模式下也並不屬於非常神經質的類型，線性的動力輸出配合上 2.6 噸的體重，整台車日常開起來會有大車的穩定感。

前後五連桿的懸架配置，並且標配空氣懸架和 CDC，在調校上其實是有難度的，實際的感受是 ELETRE 的極限非常高，在開放道路上很難開出它的極限，尤其是幾乎就沒有側傾的側向支撐，還有高速時乾脆利落的回彈，會在激烈駕駛的時候給你很強的信心。不過低速過溝坎的時候，整台車會有輕微的左右晃動的情況，會有點影響舒適性的體驗。

ELETRE 轉向助力在個性化模式中有兩檔可調，不過即便是在舒適轉向下，方向盤的阻尼感依然是非常沉重的類型，舒適和運動會在指向性上有輕微的區別，不過總體這個方向盤就是沉且精準，運動屬性拉滿，如果開慣了虛位比較大或者阻尼感比較輕的朋友，可能需要時間適應。

電門的調教並不神經質，不過對於我來説一台性能車，可能我更喜歡保時捷那種偏沉的調校，有助於你去更精準的控制動力輸出。剎車的腳感類似於電門，不過初段的制動力釋放的快，如果你對於剎車的掌控不夠精準，那初段的「點頭」情況可能會比較明顯。極限制動力方面道路上其實試不太出來，但在主觀感受上是非常強勁的。

細長的儀表盤乍一看很像邁凱倫的那個翻轉儀表，搭配上方的氛圍燈，視覺效果相當戰鬥。顯示的信息其實不算豐富，但時速、檔位這些該顯示的都有，下賽道的時候這種精簡的信息可以減少對你的干擾，主打的就是一個戰鬥。

最後再聊一下 ELETRE 的座椅，座椅的造型類似桶椅，在切換到運動模式的時候側翼還會夾緊，並且填充也相當硬質，坐起來就是一個隨時開乾的狀態。這個部分我和同事的分歧比較大，因為我覺得這個座椅過於戰鬥了，長時間開真的很累，不過另一位比較瘦的同事説這是他坐過貼合感最棒的座椅....所以，這個座椅能不能適應可能要看你的身材。

#42how##新能源汽車##路特斯eletre#

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本期視頻中你將看到：

• 什麼是導航輔助駕駛
• 導航輔助駕駛如何開啓、設定速度、設定跟車距離
• 在導航輔助駕駛時，變更車道和進出匝道等場景下的注意事項
• 輔助駕駛功能的降級和接管

歡迎觀看本期視頻～

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吉利控股集團 11 月總銷量為 29.32 萬，同比增長 28%。其中新能源汽車銷量 10.39 萬，同比增長 44%。

具體來看：
-吉利汽車集團銷量為 200,079 輛，其中新能源為 65,034 輛；

-沃爾沃全球銷量為 63,682 輛，中國市場銷量為 15,178 輛；

-寶騰汽車全球銷量為 12,296 輛。

#新能源汽車##42how##吉利控股集團#

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