“Robotaxi” 的搜索結果

特斯拉強調，過於保守的法規可能會阻礙汽車設計創新。

這一概念最早在2021年通過專利申請提出，預計Robotaxi將於2024年10月10日發佈。

via 小特叔叔的微博

知情人士稱，特斯拉公司計劃在洛杉磯地區華納兄弟探索公司電影製片廠舉行的活動中推出備受期待的機器人出租車。

知情人士稱，這家電動汽車公司曾計劃於 10 月 10 日在加利福尼亞州伯班克工廠展示專門製造的機器人出租車。由於信息屬於私人信息，因此要求不具名。這片佔地 110 英畝的場地擁有 29 個攝影棚，曾舉辦過從蝙蝠俠電影到電視節目《老友記》等著名作品的演出。

via 常巖CY的微博

via FIRE 了安築

• 端到端模型的進度和效果超出預期，從七月份開始推送千人早鳥測試，現在模型已經迭代了九個版本，模型訓練的數據量也從一開始的 100 萬增加到了 230 萬。預計 9 月份會進行更大規模萬名用户的測試；

• 當 L4 級自動駕駛實現之後，網約車和出租車的需求會大幅下降，這個市場趨勢還需要更長時間去洞察。

#42how##新能源汽車##理想財報#

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Cruise 是通用旗下的自動駕駛子公司，據彭博社報道，Cruise 與 Uber 達成了合作協議，計劃到 2025 年會在 Uber 平台上推出 Cruise 的自動駕駛汽車。

Cruise 總部位於美國加州，其自動駕駛汽車曾發生過行人事故。為此，加州監管機構曾撤銷了 Cruise 的自動駕駛執照。

這次與 Uber 達成合作意味着 Cruise 如今又可以繼續進行對自動駕駛的研究與應用了。
同時，還可以看到的是，伴隨着特斯拉、通用、Weymo 等企業對 Robotaxi 市場的介入，整個美國 Robotaxi 市場也變得越來越熱鬧了。

#42how##新能源汽車##通用汽車#

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今天，禾賽科技公佈了 2024 年第二季度未經審計的財務數據。

• 本季度，禾賽科技實現營收 4.6 億元人民幣，同比增長 4.2%；

• 激光雷達全球總交付量為 86,526 台，同比增長 66.1%；其中 ADAS 產品全球交付量為 80,773 台，同比增長 76.8%；

• ADAS 業務和 Robotaxi 業務綜合毛利率為 45.1%。公司整體毛利約 2.1 億元人民幣；

• 2024 年前六個月，禾賽激光雷達全球總交付量為 145,627 台，同比增長 67.5%；其中，ADAS 產品全球總交付量為 133,235 台，同比增長 80.3%；

• 截至 2024 年第二季度，禾賽已與 19 家國內外汽車廠商超過 70 個車型達成量產定點合作關係。

禾賽科技聯合創始人及 CEO 李一帆 @禾賽科技李一帆 表示：禾賽準備於 2025 年至 2026 年打造強勢的 ADAS 市場訂單流，國內外交付量預計將高達數百萬台。

去年，禾賽是 2023 年唯一經營現金流為正的激光雷達企業，今年的財務表現也比較能打。

#42how##新能源汽車##禾賽科技#

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• 轉發 @於欣烈: #智能電動汽車月度點評# 2024.07 播客第 01 集：

◉ M9 賣爆華為“砍頭”，理想怎麼辦？
◉ 享界 S9 —— 華為這樣做商務豪華
◉ 小鵬 MONA 03 除了智駕，還有什麼競爭力
◉ 車廠做 Robotaxi 要不要自己運營
◉ 坦克靠什麼擋住了方程豹

主播：@Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09@於欣烈

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小宇宙：網頁鏈接
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via 於欣烈的微博

◉ M9 賣爆華為“砍頭”，理想怎麼辦？
◉ 享界 S9 —— 華為這樣做商務豪華
◉ 小鵬 MONA 03 除了智駕，還有什麼競爭力
◉ 車廠做 Robotaxi 要不要自己運營
◉ 坦克靠什麼擋住了方程豹

主播：@Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09@於欣烈

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• 轉發 @42號車庫: Uber CEO 達拉·科斯羅沙希表示，埃隆·馬斯克對 Robotaxi 的理解過於簡單。他對馬斯克的計劃持懷疑態度，尤其是關於特斯拉車主可以將他們的車輛作為自動駕駛出租車出租的構想。後者曾聲稱，這種方式可以讓車主每年賺取高達 3 萬美元的收入。

科斯羅沙希説，他不確定普通的特斯拉車主是否會願意「讓一個完全陌生的人駕駛他們的車」。此外，他還質疑特斯拉的出租車能否在高峯時段滿足需求，因為車主自己使用車輛的時間可能與乘客需求高峯重疊。

相比之下，科斯羅沙希認為 Uber 能夠快速調整兼職司機數量以應對高峯需求，而馬斯克可能低估了業務運營的複雜性，特別是涉及客户服務的方面，如處理乘客在車內生病或丟失物品等問題。他認為，製造硬件與處理每日數百萬次交易的業務性質有着很大的不同。

#42how##新能源汽車##特斯拉##馬斯克#

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科斯羅沙希説，他不確定普通的特斯拉車主是否會願意「讓一個完全陌生的人駕駛他們的車」。此外，他還質疑特斯拉的出租車能否在高峯時段滿足需求，因為車主自己使用車輛的時間可能與乘客需求高峯重疊。

相比之下，科斯羅沙希認為 Uber 能夠快速調整兼職司機數量以應對高峯需求，而馬斯克可能低估了業務運營的複雜性，特別是涉及客户服務的方面，如處理乘客在車內生病或丟失物品等問題。他認為，製造硬件與處理每日數百萬次交易的業務性質有着很大的不同。

#42how##新能源汽車##特斯拉##馬斯克#

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Uber CEO達拉·科斯羅沙希（Dara Khosrowshahi）對埃隆·馬斯克（Elon Musk）的Robotaxi計劃持懷疑態度。

馬斯克表示特斯拉車主可以在不使用時將他們的車輛作為出租車出租，從而創建一支由私人擁有的自動駕駛出租車組成的車隊，只需點擊一個按鈕就可以“召喚”。馬斯克曾表示，它可以為特斯拉車主每年賺取高達3萬美元的收入。

在週五發佈的“洛根·巴特利特秀”（The Logan Bartlett Show）的一集中，Khosrowshahi表示，他“不清楚”普通的特斯拉車主是否會希望“讓一個完全陌生的人駕駛自己的車”。

他還懷疑特斯拉的出租車能否滿足高峯時段的需求。

“可能你需要使用自己的特斯拉的時間可能會與乘客量達到高峯的時間相同，”他説。相比之下，Khosrowshahi表示，Uber可以快速調整兼職司機的數量，以滿足高峯時段或大型活動期間的需求。

Khosrowshahi還表示，馬斯克可能低估了該業務的一個關鍵部分。他説，製造一個價值5萬美元的硬件與每天驅動超過3000萬筆交易相比，是一項“非常非常不同的業務”。他説，還有客户服務方面的事情，比如當有人在乘車時生病或在車裏丟失物品時該如何處理。

via 常巖CY的微博

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從 2017 成立至今，文遠知行已經在廣州、北京、南京、蘇州、鄂爾多斯，甚至阿布扎比都佈局了 Robotaxi。

目前 Robotaxi 市場正愈發火熱，除了文遠知行以外，百度的蘿蔔快跑和特斯拉的 Robotaxi 都引起了非常大的關注。

伴隨着文遠知行全新一代 Robotaxi 的到來，Robotaxi 市場又會變得更加熱鬧了。

不過話説回來，大家打車打到過 Robotaxi 了嗎，體驗如何？🤔

#新能源汽車##42how##文遠知行#

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• 轉發 @DT財經: 【#三線及以下城市人羣更關注無人駕駛#】#00後對無人駕駛最興奮#人們對無人駕駛的情緒態度整體偏向正面。期待（56.7%）、好奇(53.4%）、謹慎（32.2%）、觀望（30.0%）、和興奮（25.8%）依次位居前五。分人羣來看，00後的正面情緒更多，他們選擇期待、好奇和興奮的佔比明顯高於其他人羣；80後和75後則更保守，他們選擇謹慎和擔憂的比例更高。

乘坐過 Robotaxi 的人羣和沒有乘坐過的人羣，關注點有差異。沒坐過的受訪者明顯更關心安全性，並且會更多站在行人/司機的角度，關心事故責任判定和是否會影響其他車輛行駛的問題。乘坐過 Robotaxi 的受訪者更關心價格、接單效率和出行效率。 #第一批無人駕駛乘客有了新擔憂#

via 42號車庫的微博

之前，何小鵬表示會在 2026 推出非常有競爭力的 Robotaxi，並且跟 Tesla 要從車到運營都做的思路不同，小鵬不會介入運營。

大家看好這種讓汽車自己開出去賺錢的方案嗎？

#42how##新能源汽車##小鵬#

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特斯拉，世界領先的人工智能公司

致力於讓全球百萬車主體驗到
最先進的自動駕駛技術🚘
Robotaxi發佈在即🚕
Optimus 2026年將投放市場🤖

以電動車為起點，全力打造
人工智能和機器人等未來產業🧐

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via 特斯拉的微博

這些新車將結合下一代平台和當前平台的優點，並在現有生產線上生產。儘管成本降低幅度不及預期，但這種方法將提高資本支出效率，預計最大產能可以接近三百萬輛，實現比 2023 年生產量超過 50% 的增長。此外，特斯拉的 Robotaxi 將繼續採用「Unboxed」製造策略。

大家覺得特斯拉的定價策略會如何？這樣的定價策略，能幫助它佔據更大的市場份額嗎？

#42how##新能源汽車##特斯拉#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @42號車庫: 李斌和任少卿聊了聊 Robotaxi

李斌：無人駕駛出租車就是把出租車、專車的工作搶了。不希望我們做技術的讓別人的生活更加辛苦。

會為了解放精力、減少事故的方向繼續發展。

任少卿：做量產自動駕駛更有幸福感，L4 和有司機開沒什麼區別，但是輔助駕駛對自己、家人朋友都能解放精力，自己明顯更喜歡。

2016、2017 年每天下班很晚，當時娛樂項目是輔助駕駛去路上跑一圈。

#42how##nio in 2024 蔚來創新科技日##無人駕駛#

via 42號車庫的微博

李斌：無人駕駛出租車就是把出租車、專車的工作搶了。不希望我們做技術的讓別人的生活更加辛苦。

會為了解放精力、減少事故的方向繼續發展。

任少卿：做量產自動駕駛更有幸福感，L4 和有司機開沒什麼區別，但是輔助駕駛對自己、家人朋友都能解放精力，自己明顯更喜歡。

2016、2017 年每天下班很晚，當時娛樂項目是輔助駕駛去路上跑一圈。

#42how##nio in 2024 蔚來創新科技日##無人駕駛#

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包括更經濟車型在內的新車計劃仍按計劃於2025年上半年開始生產。這些車輛將利用下一代平台的某些方面以及我們當前平台的某些方面，並且可以在與我們當前車輛生產線相同的生產線上生產。

這種方法將導致成本降低的幅度不及之前的預期，但使我們能夠在不確定時期以更高效的資本支出方式謹慎地增加車輛產量。這將有助於我們充分利用當前預計的接近三百萬輛的最大產能，實現比2023年生產量超過50%的增長，而無需投資新的生產線。

我們專門打造的Robotaxi產品將繼續採用革命性的“Unboxed”製造策略。

via 常巖CY的微博

受訪人：李斌 秦力洪 王啓研 任少卿（大部分都是李斌的回答）

1、有關 SkyOS 和芯片的研發投入

• 這不是一般企業願意這麼做的，大部分企業還是零部件思維，但是智能汽車企業應該是分層解耦的思路。蔚來一直追求得比較極致，目前電池包已經跟車解耦了，如果電池高壓平台穩定下來，四五代車型都能用一樣的電池包。
• 一上來大家可能覺得投錢太多了，越往後其實跑得越輕鬆。這個地基是按照多少層樓去打的，是很不一樣的。我們要打100層樓的地基，所以出地面的速度慢一些，但是出地面之後，速度就快了。

2、蔚來的系統跟小米華為比怎麼樣

• 蔚來以車為中心做的系統，跟小米華為出發點不一樣。每個公司都有自己的基因，會決定很多不一樣的東西。鴻蒙也有很多值得我們學習的地方。

3、蔚來的系統是不是會分享

• 今天的操作系統比較割裂，是很多不同的系統，沒法做到最高效。蔚來這個系統是原生，對車的場景的性能指標，上限高很多。我們也願意開放給到整個行業。我們在內部也有不同的品牌，很多工程師也需要基於這個系統構建運用。我們具備把系統分享給整個行業的基礎，但現在還不是我們的優先級。我們要把內部用户先服務好，然後給零部件合作伙伴，最後是整車的其他合作伙伴，如果願意用，我們願意分享。就跟換電是一樣的。

4、智駕團隊的調整

• 組織架構是跟着技術架構走的。

5、智能駕駛，蔚來腳踩兩條船，有激光又有純視覺，會不會注意力兩邊牽扯，未來到底是怎麼看的

• 可靠的傳感器越多，獲得的信息越多，算力越強，肯定只有好處沒有壞處。認為激光雷達沒用，肯定是非蠢即壞。不同階段不同的模型，會發揮的作用是不一樣的。安全氣囊多肯定好，但可能事實上不需要那麼多。不用糾結這件事情。
• 特斯拉不是做所有事都是對的。我們今天的激光雷達不是特斯拉那時候的激光雷達，最貴的也就幾千塊錢人民幣一個，便宜的也就一兩千，只要提供的信息是準確可靠的，它就是有用的。
• 激光雷達，哪些車配哪些不配，這是個商業問題。樂道基於純視覺是否能做到超出行業能力的智駕體驗，我們還是有信心的。
• 你很難指望10萬塊錢的車，把80萬的車的配置都配上。

6、為什麼不做顯性的價值創造，是覺得吃虧嗎

• 我們並沒有因為在長期的路線上高投入，就沒有在用户高感知的功能和配置上投入。我們確實有些地方想得不夠全面。樂道就是冰箱彩電大沙發都配上了，主打聽勸。但是樂道要做到這樣的成本結構、安全性、空間效率等，最後還是要比拼底層能力。要做基礎技術，是沒有捷徑可走的。在大家看得見的地方，我們向友商學習。

7、怎麼看"智駕護城河"

• 路還很長，即便在換電這件事上，我也不敢説我們有護城河。今天很難去講誰已經有護城河。小鵬的智駕體驗做得非常好，但是在中國競爭那麼激烈的情況下，以及技術快速迭代，只能按照自己理解的最底層的模型，全力以赴。

8、評價一款好車的標準

• 蔚來用户大部分都來自傳統高端的油車用户，選擇蔚來的主要原因：
• 蔚來是唯一可以沒有里程焦慮的純電車；
• 高端品牌社區，軟性層面的東西讓油車用户精神層面沒有消費降級。
• 現有BBA油車用户裏面有30%已經決定下一輛車要買新能源車，我們有信心會成為一個承接這些用户的重要品牌。
• "BBA的下一輛是蔚來"

9、蔚來今年沒有全新的車，投入那麼多做品牌日對銷量有幫助嗎

• 我們的規劃比較長期，5月以來月銷2萬輛，目前這個台階是站得比較穩的。如何避免低質量卷？我們覺得能不能不要發週報。我們蔚來從來沒有授權任何公司發佈我們的周榜。

10、美國會不會出極端的芯片政策，對中國新能源行業的影響

• 美國對中國的芯片限制，對中國的汽車行業已經形成實際影響。從端側推理性質來講，影響應該還好；高算力芯片可能是影響是比較大的。

11、回顧 SkyOS 的誕生，對 AutoSAR 有沒有什麼影響，如何處理跟供應商的關係

• 2015年開始自研，比較注重底層軟件積累。2018年在硅谷，王啓研跟我説了 AutoSAR 的問題，而且要付錢，蔚來應該做自己的系統。2019年公司很難，2020年恢復元氣，下定決心要做，開始為NT2、NT3做長期技術路線規劃，必須做一個完整的思考。然後就開始在全球招募團隊，中美歐。
• 應用層面也會對底層系統有輸入。
• 換電這件事就體現蔚來的風格，這跟我跟力洪這個創始團隊、我們的世界模型有關係。

12、機器人和Robotaxi

• 機器人主要是氛圍組。
• 我們堅決不會做Robotaxi，這件事一點都不鼓舞人心。我們認為自動駕駛的價值是解放精力、減少事故。先把端到端提升安全的部分做好。智能駕駛的價值不是把專車司機、出租車司機的工作搞沒，它真正的價值是減少事故，也讓開車的人不那麼累。我們短期的目標是人車共駕要比人自己開安全十倍，這是值得不遺餘力、全力以赴的。
• 我也不覺得這件事情真的是個大生意，在交通共享方面我是有發言權的，摩拜單車後來賣給美團的，如果我是摩拜單車董事長我不會讓它那麼貴的。它解決了"最後一公里"，這是有意義的。我也是嘀嗒拼車的投資人，它也是有道理有意義的。
• 交通是個社會問題，不是單獨的技術問題，如果 Robotaxi 技術成熟（它肯定會成熟），它也不是一個可持續的生意。因為比如晚上沒活可拉，上下班的時候自己要用車。Robotaxi 如果要滿足需求，也要很高的數量，但平時怎麼辦呢？如果平均每天只有上下班各一單，那這個成本跟自己買車不也差不多嗎？如果產能過剩，把城市塞滿了，政府也不會同意，而且那麼多車，怎麼掙錢呢？
• 一座城市能容納的汽車數量是有限的，Robotaxi不會像雲服務那樣沒有邊界地擴展。醒醒吧。

13、NOMI 會不會出家居產品

• 不會，手機帶回家就行。但也不説那麼絕對，短時間內不會做。
• 這不就往雷總的路上去了嗎，我們還是先把車做好。

14、智駕在行業裏達到什麼樣的水平

• 真實的蔚來其實很多人是不知道的，而且現在媒體傳播環境裏，如果被友商們貼標籤，還挺難的。社交媒體時代，如果自己不主動講，就會被消費、內涵。它會影響我們的品牌、銷量和用户的心情。
• 有一些東西是幾年以後才能看到效果，如果不説的話，就會被"內涵"，大家都想教我當CEO。我們服務做得好，不代表我們技術就不好。我們換電做得好，不代表充電就做得不好。
• 我們是企業，有責任為股東為用户創造一個持續經營的基礎。
• 一個小小的願景，希望一段時間以後NIO IN成為媒體朋友和有追求的用户們最喜歡參與的活動。

15、非車主用户買蔚來手機還挺猶豫的，蔚來手機的規劃是什麼

• 要做出一款旗艦手機，肯定是需要投入的，但是手機產業鏈已經非常成熟了，和十年前做手機不太是一回事了，我們的手機團隊80%的人做的是軟件。我不需要開店賣手機，也沒有期待變成一年上千萬部的規模，也不需要拼營銷費用，專注做好軟件體驗就可以。硬件能力很多在公司內都是可以複用的，每年手機的研發投入基本上是固定費用，是我們可以承擔的成本。這不是一個開口向的投入，只是收窄快還是慢。
• 中國的手機品牌現在主要是渠道商，然後收互聯網服務收入，所以他們做不到0廣告。所以我們有機會給蔚來車主以外的用户提供一款純淨的手機。有時候限量也是一種競爭力。各取所需。反正安卓手機你用誰不是用呢，又這麼漂亮，性能這麼好。

16、需要用多長時間才能達到足夠的訓練強度

• 最終希望解決兩個問題：體驗更好、提高研發效率；減少代碼只是一方面，效率更高的情況下，研發工程師還可以幹更多的事情。
• 但是團隊規模不會變少。

17、用户對研發投入的擔憂

• 我們每個季度投30億元的研發費用，每年差不多100億元的研發費用，這樣的投入是讓我們能有參與決賽的資格的。

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• 轉發 @XP-何小鵬: 今天好多鵬友問我怎麼看FSD新版本和Robotaxi，統一回復下[作揖]

今年的FSD和以前的Tesla自動駕駛從能力上完全是兩個，我非常讚賞。最近和好幾個L4的老大聊端到端，他們都認為端到端是L2或者L3的最佳路線，但是一定不是L4的優選。我是真的認為端到端➕大模型會最終到L4。

關於Robotaxi，Tesla要從車到運營都做，這個和我們的思考不同，小鵬的Robotaxi還是會既定節奏，在2026推出非常有競爭力的Robotaxi，而且我們不會介入運營，會和合作夥伴一起推動這場變革。

更多信息，在下週二小鵬汽車AI智駕技術發佈會和1024科技日和大家詳細分享[作揖]

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