其實，小鵬汽車從誕生以來到現在，一直在做的一件事：就是推進智能化（關鍵是智能駕駛）的技術開發、產品落地和用户普及。這是一件一以貫之的事情，只不過到了這個階段，技術已經取得了突破，更重要的是落地和普及。當然對於小鵬汽車來説，也相當於是多年的辛苦耕耘之後要開始收穫。
從目前的情況來看，落地已經開始，小鵬 G9、P7i 以及 6 月份發佈的「大招」 G6 這些車型一個接一個，已經把智駕的門檻拉到了 20 萬的向下入口處。但相對於小鵬汽車的「科技普惠、智能平權」願景來説，力度顯然是不夠的。
怎麼辦？當然是要尋找各種機會將智駕能力下探，包括尋找合作伙伴。
這時候，恰逢滴滴有了放棄造車項目的意向，而巧合的是，滴滴造車項目所面向的市場恰好是 15 萬級別的 A 級市場，而網約車市場是 15 萬級純電動車的絕好落地場景。而這個市場還沒有一款在智能化體驗層面非常好的車型，以小鵬汽車的產品和技術能力，它所打造出來的量產車型在這個市場可以説是降維打擊。
所以雙方一拍即合，是非常自然而然的。
對於小鵬汽車來説，通過這次合作，至少可以獲得：
——滴滴已經投入大幾十億研發的平台，包括設備和團隊，而不是從零開始；
——將智能駕駛能力下放到 15 萬以下 A 級車規模市場的機會；
——來自滴滴平台的網約車銷量規模保證，這一點對於小鵬汽車來説非常有吸引力。
而滴滴則可以一方面甩掉造車的包袱，一方面可以獲得小鵬汽車的份額，跟它一起成長；從長遠來説，滴滴非常重視的 Robotaxi 也可以在合作中尋找新的發展空間。
有意思的是，伴隨着這次合作，小鵬汽車成立了一個新品牌。這非常明智，一方面是產品的市場目標不同，另一方面也是保持 MONA 項目與小鵬汽車主品牌之間的獨立性，彼此不影響。
總體來看，這一次合作是雙方在對彼此優勢的一次重要整合，需要時機，需要信任，也需要決策的魄力。接下來，小鵬汽車需要在 MONA 項目中充分落地自己的產品和技術優勢，而滴滴則需要通過自己的能力做好銷量規模的覆蓋，二者合力，才能夠把這次合作體現出來的「雙贏」效果真正走向落地。
目前來看，資本市場還是比較看好雙方的合作，小鵬汽車的港股股價在今日開盤後最高上漲了超過 15%。
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via 42號車庫的微博
