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#42how##新能源汽車##新豪華阿維塔#42號車庫的微博視頻

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這款車也會歸在王朝網裏，並且會採用全新的命名，並不是之前網傳的唐 MAX。大家可以猜下會是哪個新的王朝🤔

#42how##新能源汽車##比亞迪#

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回憶下來，大致有三個特點：

1、一年後已經完全不記得講過什麼了。

2、一年前講的東西和這一年的實踐完全沒有踩中一點點。

3、一年前講的方法論基本沒有什麼長期價值。

所以這種活動一年年還有這麼多人趨之若鶩的原因是？

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並且阿維塔全系車型都會有增程和純電兩個版本。

#新能源汽車##42how##新豪華阿維塔#

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剛剛 21 歲，就可以對比賽有這樣的理解，有智慧在裏面。

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• 轉發 @常巖CY: 從來沒有一場賽事值得人用生命全力以赴，但達喀爾拉力賽是。

對於它的創始人來説這可能是一場宿命，他因為險些喪命創辦了這項賽事，又最終在意外中魂歸沙漠。

之後，這項比賽「對於那些去的人來説是一個挑戰。對於那些留下來的人來説是一個夢想。」

而奧迪對汽車運動極限的挑戰，和對創新電力驅動技術的夢想，都出現在了達喀爾拉力賽之上。

破天荒的是，奧迪用一輛電力驅動的賽車拿下了桂冠。

更破天荒的是，另一輛電力驅動的奧迪也啓迪了你我的用車未來。

#奧迪##與奧迪打卡達喀爾#常巖CY的微博視頻抽獎詳情

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#42how##新能源汽車##特斯拉#

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#42how##新能源汽車##新豪華阿維塔#

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• 轉發 @汪司機-: 小米汽車的對開門發明專利 （圖1、2、3）

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• 轉發 @孫少軍09: #特斯拉重新瞄準國內車險業務#1個月前就已經暗示過了，那再劇透下吧：

1，還有幾家也在做

2，保險方案應該都快制定了

從FSD落地到蘿蔔快跑引起社會討論，再到最近的華為3.0。智駕時代會比很多人想的來的更快，更猛#新能源鋭評##汽場全開#

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• 轉發 @老湯哥Tango: 今天休息了一天，本來想躺平一天，想想還是不斷更，今天來説一説非常嚴肅的事情，如何降低碰撞後前艙着火概率的思考。

注意，這裏説的是概率，碰撞千奇百怪...... 誰也不敢説啥百分百，

先説幾個事實，很殘酷，但是很真實：
所有的碰撞法規和第三方碰撞試驗，不管是CNCAP的五星，還是中保研的MGGG，都是在發動機不工作的情況下做的碰撞試驗。 那燃油車，混動車，增程車 在發動機工作的時候如果發生碰撞，會發生什麼？

其實就沒有第三方來監督，完全靠各個車企的“良心”了。

所以這也是我無數次強調，造車，一定要自己買，只有自己買，把自己的一家老小包括自己的“命”都壓上去，才能真正造出安全的車！

就和網上經常説的一個小故事：説降落傘的廠家説沒辦法保證百分百不失效，然後軍方説，那以後驗貨的時候，每次抽一個，讓公司高管先跳一次....然後後來降落傘就可以保證百分百不失效了.....

所以： 怕死的我們做了幾件事情：

第一： 我們可能是行業第一次做發動機帶載碰撞試驗，也就是通過調整發動機控制程序，讓發動機以最高功率工作，把機艙，排氣管的温度弄到最高後，再進行碰撞，然後研究是否着火情況，這個試驗可把第三方試驗室嚇壞了，開始堅決不肯做，不過在我們“花巨資”下，大家還是一起來做了這個試驗，哈哈， 下次開一篇專門講講我們研究的結果

第二： 碰撞的場景千奇百怪，無法窮盡，燃油管從車後過來，接到發動機上，雖然我們會在設計上做各種佈置上的優化，在各種標準工況，已知工況下，燃油管都會完好無損，但是，萬一場景很奇葩，如果萬一油管就是撞斷了呢？ 我們必須有很特殊的設計保證即使燃油管撞斷也不會發生燃油噴射的情況發生。

這個也許也得單獨開一張來講，這個其實在中國汽車工業上有一個慘劇，當時大概是2015年上海大眾總經理在途觀上市前的試駕中發生車禍，汽車碰撞起火。 下次我要不還是單獨開一張來講講這個案例的推測，推測為啥會快速着火的原因。今天就先不講我們是如何做的了。這個方案當時也是老湯哥我提出來的😁

第三：如果不是燃油模式，純電模式下，如何降低碰撞前艙着火的風險？

今天我重點講講這個。

説實話，其實我糾結着想了好幾天要不要講，因為講了估計很快就會被人學走，雖然我們申請了專利，但是大家知道，汽車行業打專利官司......，

但是我還是覺得，着火這件事情，真的不應該做為商業競爭的邏輯，如果友商學過去了，哪怕能減少一例碰撞着火，少死一個人，想想也是好的。

最早增程車的工作邏輯，其實都是按照燃油車的邏輯，只要汽車一上電，汽油泵就會先工作幾秒，把燃油管裏面充滿燃油，以便發動機能隨時啓動。 但這樣，碰撞的時候，燃油管裏面有 高壓燃油，現在都是直噴系統，燃油壓力6.5bar以上，如果發生油管斷裂，燃油估計可以噴出一米遠.....所以碰撞的時候這樣就很危險了

但是實際增程車使用過程中，比如我自己，絕大部分的時候是純電行駛，理論上，我可以不需要燃油管裏面有燃油。 即使發生碰撞，前艙沒有汽油這種可燃物，自然着火概率大大減少。

那能不能純電行駛的時候，燃油管內是“空的”？
這個觀點是我提出來後，我最初也給出了我的辦法，直接取消油泵裏面的保壓閥，但是後來專業同學研究後發現不行，因為如果汽油裏面混有空氣，發動機容易抖動。
所以燃油管不能完全是“空”的，但是可以把壓力盡可能降到最低，最終，通過還是挺長一段時間的研究，我們找到了這個壓力點。
然後通過一個很巧妙的設計，實現了只要發動機停止工作，燃油從工作的6.5bar馬上降到一個特定的很低的壓力，在這個壓力下，即使碰撞斷裂，油也不會噴出來了，這樣就大幅降低或者基本消除了純電模式下，由於前艙碰撞導致萬一汽油泄露的風險了。

這個就是上次老湯哥調侃我們的研發工程師，去申請了專利，居然把當時提出這個想法的老湯哥名字沒加上去的故事，不過他們最近還是申請一個相關的專利，説這個加我名字，其實，這個真的無所謂。

這次重點講了怎麼降低純電模式下，前艙碰撞着火的風險方法。
如果友商要學，我覺得也沒關係，人命關天，能降低一點就降低一點。

汽車碰撞，風險最大就是
一： 門鎖沒自動解鎖，
二： 前艙汽油着火。
三：電芯着火。

特別是場景一加場景二
或者場景一加場景三，
同時發生的時候，

之前，我講了很多我們針對場景一的電源冗餘，我們把四個門分別接兩路電源，確保 有門能解鎖，解決門鎖不自動解鎖的問題

這次我講了純電模式下如何降低前艙汽油着火的一個思考，
下次我再講一講，燃油模式下如何降低碰撞後的前艙汽油着火的思考。
前面這2個場景完全取決於整車廠的技術能力，

電芯的事情以後也再單獨找時間來説，這個需要整車廠和零件供應商協助， 一個從零部件本身，一個從系統，整車層級想辦法！

好吧，以上都是老湯哥個人的思考，如果你有和我不同的觀點，以你的觀點為準。

最後還想説，即使有再好的主動安全，有再好的被動安全， 即使有再好的防火設計， 一定會有匪夷所思的場景 發生， 所以謹慎開車，繫好安全帶 ！

祝願所有人出行都平平安安，不管是不是開的理想汽車！

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該患者僅憑思想就可以控制鼠標。

“第二位患者的手術似乎非常成功。”

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• 轉發 @超級充電站小編: 奧運乒乓賽場，馮唐老師已經沒人關注了[doge]法國·巴黎

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吉利銀河在一年內的時間，接連推出了銀河 L7、銀河 L6 和銀河 E8 三款產品，現在吉利銀河 E5 也來了。本期視頻，42 號車庫小夢將帶領大家看看，作為吉利銀河首款面向全球市場的車型，吉利銀河 E5 到底如何？

你將看到：

• 吉利銀河 E5 智能化表現如何？
• 吉利銀河 E5 在不同路況下的駕駛感受

感謝觀看！ 42號車庫的微博視頻

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• 轉發 @小特叔叔: 來來來，繼續點贊抽個馬克杯。[哆啦A夢微笑]抽獎詳情

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• 轉發 @保鏢的車庫: 施工完成，G318奧運限定版，巴黎街上最靚的仔！

我們的原創設計，經歷半個月的周折終於在巴黎完工。車膜找了@小特叔叔 幫忙印刷製作，超級給力

擔心時效性把膜從國內人肉背到巴黎，真的是經歷九九八十一難，施工完成的那一刻覺得所有努力都值了

這幾天就開着它在巴黎兜風看奧運了，回頭率超級爆炸💥

@鄧承浩@深藍李攀-LP

#深藍g318##新能源大牛説##巴黎奧運會##深藍汽車#法國

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其實特斯拉的車也是如此，一直都在追求高度的集成和簡化，拆開它的前備箱，對比其他電動車就跟這火箭進化一般。

特斯拉的工程“簡化”，不僅僅帶來了非常大的儲物空間，還帶來了更低低成本、更高可靠性。

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一時間年輕人馮彥哲受到非常多的批評，也一直在道歉。於是，黃東萍寫了這篇「小作文」。

東京奧運奪金之後，萍姐的搭檔因傷退役，她還想再戰一個奧運週期，但重新開始的過程其實很痛苦。

她説：「我有過迷茫，突然從奧運冠軍到重新開始，這個落差感讓我時常覺得難以接受……在無數崩潰的日子，是小馮拯救了我，我應該謝謝他。」

黃東萍講了冷冰冰比分背後自己的故事，很大姐，很有擔當。瑞思拜。

看新聞報道説：賽後接受採訪時，馮彥哲對黃東萍説了句“對不起”，拉起衣服掩面而泣，一旁的黃東萍馬上安慰道：“多大點事啊，我又不退役。”

我希望她能多講一點，這會讓我對比賽多一點理解，多一點興趣，而不是面對陌生面孔時只能關注最後的結果。

體育之所以有着巨大的價值，因為他同時濃縮了故事、人性和結果。有不同的故事、有不同的人性時，不同的結果也會好看。雖然可能會有遺憾。

明年，我得看看世錦賽啊。

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