頻道消息歸檔

「遍佈全球的 11 個攝像頭，本身就很具有記錄生活的能力，攝像頭四個機位可以隨心切換，自動捕捉。比如我們看到一段彩虹，AI 算法可以識別這個彩虹。讓你在不用手忙腳亂拿手機的情況下就可以自動觸發記錄彩虹模式，AI 負責自動、安全、高效地幫你記錄下高光時刻，精選成片，一鍵剪輯，一鍵轉發到社交網絡。」

大家覺得需要這個功能嗎？

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• 轉發 @雷軍: 小米SU7交付第二月：5月，交付新車8630台！

小米汽車工廠6月開雙班，6月目標單月交付10000台以上。我們正在持續擴充產能，承諾24年保底交付10萬台，衝刺交付12萬台！

這個成績如何？

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• 轉發 @傑瑞老實: 重磅：名下沒有粵B，有內地身份證可上新能源粵B牌，不再需要深圳社保和居住證。

@Kang 康老師您怎麼看着？

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• 關於蔚來為什麼堅持搞全棧自研：
• 全棧自研更能保證終端體驗越來越好，速度也越來越快，效率越來越高，效率對公司來説就意味着長期的成本優勢。我們對核心底層機制和一些關鍵領域進行長期投入價值非常高。另外，從底層開始做正向研發，整個團隊的氛圍和公司的基因是不一樣的。

• 換電合作越來越多，在技術層面上好實現嗎？
• 從開發層面來講沒有那麼難，在運營上是非常難的，把商業關係梳理清楚就不容易。背後需要非常強的技術能力才能支撐。

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• 小米 SU7 首月鎖單量 88,063 台；

• 小米 SU7 4 月交付 7,058 台，5 月交付 8,630 台；

• 關於交付：6 月開雙班，單月交付保障 1 萬台。2024 全年保底交付 10 萬台，全力衝刺 12 萬台；

• 關於小米智能駕駛：智駕活躍率 83.18%，智駕里程 362.86 萬公里，5 月底開通 10 城 NOA。

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蔚來給出的方案是：進行長壽命電池技術與運營，實現 15 年電池壽命，電池壽命終止健康度 > 85%。目前蔚來已經進行了 4,500 萬次的換電服務。

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他回答蔚來虧錢虧在哪了：蔚來一直在進行堅決的研發投入，2022 年研發投入 108 億人民幣，去年投入 134 億。目前研發人員 11,000 +，全球專利 8,700 +。

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大家對後排屏幕的使用頻率怎麼樣？

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• 全球首個在歐美獲得商用許可的 L3 級自動駕駛系統；

• 首批獲頒北京市有條件自動駕駛（L3 級）道路測試牌照。

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5 月理想一共交付 35,020 輛，理想 L6 累計交付突破 1.5 萬輛。

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看了眼公務艙，不僅佈置復古，很多座位也已經因為缺少零件不能使用，不知道曾經在這裏發生過怎樣的故事。

最後兩張圖與文字無關，只是覺得該發一下。

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馬斯克回答，FSD將有冷靜、標準和快速三種模式。

via 常巖CY的微博

這好像是我第一輛能記憶昨天鎖車時座椅加熱通風狀態的車，

via 常巖CY的微博

無論是大朋友還是小朋友
願你永葆童心，將“童真”與“希望”打包
把對世界的好奇全部裝進特斯拉里🚗
無憂無慮，加電前行⚡️

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• 麥弗遜開度更大，方便增程器和電機並列佈置，車內「得房率」更大。
• 操控體驗和短前雙叉臂沒有本質區別。（M9、S7 使用了更高級的前雙叉臂）
• 911 用的也是前麥弗遜～

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作為一款強調後排座椅的行政轎車，S9 首發 ADS 3.0 感覺多少有點怪，難道華為另有玄機？

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理想確實會面臨「車海戰術」的激烈競爭。但也如餘承東所説「我們只提供最好的技術，並不代表這個最終的這個產品能夠取得商業成功」，之前 HI 模式很多車賣得並不好。在這點上李想和餘承東應該心有慼慼焉。

一方面，要看這些品牌的產品和商業能力；另一方面，只要理想挺住最初的一兩波車海攻擊，會變得更強大。

理想和華為系相比，一個短板就是品牌。非智選車的產品，在品牌方面有沒有優勢就不好説了。這也是理想為什麼要堅持發佈周銷量榜單，用最直接的方法打造光環。

但要想長期和華為親兒子們競爭，理想應該想清楚、更堅決地投入品牌建設。

（因字數太多，只能轉發截屏啦）

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