AI / 算力歸檔

雷軍：今晚抱着必勝的信念來辦這場發佈會的，還是會覺得壓力很大。

Q：近期有許多新能源車企降價，小米 SU7 的優勢有哪些？會不會加入價格戰？
A：我覺得消費者買不買賬可能在未來的 24 個小時我們就知道結果了。我覺得最重要的還是智能和生態是我們最大的優勢。我自己對這款車很滿意。

Q：每台車後面都有北京小米？北京政府提供了那些幫助？小米生產中，如何體現智能生產
A：離不開市委市政府、亦莊的支持，很多事情三年內肯定做不到。
小米工廠的優勢，有很多自主研發生產；工廠高度自動化，工廠單班 900 人，走進去會發現很安靜；可持續生產，太陽能發電，鋁合金鑄件還能循環利用。

Q：在政策和產業端，您認為應該如何提振智能網聯、新能源車等大眾消費？
A：可能要加強充電樁的建設。綠色能夠提振消費，因為電車出行幾乎不花錢。

Q：小米在大模型上有哪些努力？
A：16 年的時候就在做小愛的 AI 了。車上有很多端側大模型的應用，車上搞文生圖真的沒用。SU7 的泊車就用上了端到端的感知決策大模型，人眼精度不高，但是大模型可以像人一樣開一下調一下，就跟人一樣開車，就可以停進很小的車位。
另外大壓鑄材料的配比也是用 AI 去算的，這也是 AI 大模型在小米汽車上的應用。
小米態度就是 All in AI。16 年開始就是如此。

Q：蘋果選擇放棄造車，華為也不造整車。小米在這個時間點推出 SU7 有什麼考慮？
A：其實車就是一個房間，人車家全生態。不管是蘋果還是華為，我們都用不同的方式介入了造車。如果我是蘋果，我會選擇不放棄造車。跟蘋果做不做 AI 沒有任何關係。當然他不造車也會少一個競爭對手，把蘋果用户收取就是我現在的目標。

Q：小米對帶動周邊產業鏈升級有什麼考慮？
A：我們把工廠放在了奔馳邊上，如果小米大成了，也會吸引了越來越多的供應商在北京。奔馳、理想、北汽、小米如果團結一心一起做大，可以把北京的產業鏈的佈局會更完善。

Q：人車家最終形態？
A：我認為就是全屋智能的房間。米家生態鏈很多東西不僅可以在家裏用，車裏面也可以用。空冰洗一樣做的很好。小米生態的能力一步一步用到車上， 這就是我們真正的競爭力。

Q：智能駕駛和智能座艙哪個是最大的變量。
A：所有的智能都是變量。
我們把系統做的這麼流暢、易用，肯定都是最好的之一，就是必須用平板的標準尺寸。
軟件生態的核心是兼容性，每個廠商都很重視這個，但是真正做的好也不是很多。我們是後來者，不比他們做的好我們怎麼生存呢？

Q：SU7 的定價是怎麼考慮的？
A：3 個月第一次發佈並且交付，這個速度絕對目前中國車廠前幾的水平。知道我們的盈虧點知道我們一上來肯定是虧的。本來想定 23.9 萬，後來猜小米汽車的定價已經成為了全民運動，搞得我們也不知道什麼價格是合理的了。昨天 19:00 開始討論，我説比特斯拉便宜 3 萬夠不夠。原來的頂配最早定價 35 萬，而且 35 萬也是虧的。第一年反正產能也受限，誠意做到底。

Q：在過去的 3 年時間裏，覺得最困難的時刻是什麼？現在對於造車這件事情的認知有什麼變化？
A：21 年宣佈做車，做了一年的設計，我們的設計很前衞，後來擔心用户接受不了就重新推倒了。第一款車輸不起，當時幹了一年很絕望，第一款車設計的很誇張，收到了很多批評，壓力非常大。當時每天早上一個小時和設計團隊的視頻會議，每一個細節都參與了。最後還是做經得起時間考驗的設計。也很感謝李田原，小米的整個設計團隊都是在國內的，國內有這麼多優秀的設計感到非常幸運。

#新能源汽車##小米汽車今晚上市#

via 42號車庫的微博

Grok 聊天機器人由馬斯克自家的 xAI 公司開發，去年 11 月起開始向 X Premium+ 訂閲用户開放，10 天之前剛剛宣佈開源 網頁鏈接，成為迄今參數量最大的開源大語言模型。

馬斯克今天宣佈，此次開放不再僅限於 Premium+ 訂閲用户使用。之後他發文稱，已經決定在現在普通模式和娛樂模式的基礎上增加一個更高級別的瘋狂娛樂模式。

#42how##新能源汽車##馬斯克#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @高奔GoBig: 其實只要在更新公告中加一句“2022款、2023款8155芯片理想L系列五路行車記錄儀功能還在繼續優化中，後續會上線”就行了，老車主就沒那麼多罵聲。

via 小特叔叔的微博

在上個月，有一張Cybertruck 和悍馬 EV 對撞的圖片火了一把，但明眼人一眼就可以看出當中 CT的比例是不對的。

但今天傳出的這張Cybertruck 事故的圖片，説實話猛的看真實的可怕。

但熟悉產品的人會發現，這圖上的車多了真車沒有的門把手，大雨刮渲染地也不對。

但感覺過不了幾天，我們就要徹底迷失在虛擬世界裏了……

via 常巖CY的微博

via FIRE 了安築

如果有極越的車主可以看看導航，只要是車道級導航的區域，其實都是在用 LD 地圖的能力，之後這些區域 PPA 都能開。

並且，艙駕一體，手機也能用，數據不僅僅是源於車，也來自手機。

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via 42號車庫的微博

同時，每車日均調用文心一言 7.1 次。

#新能源汽車##42how##極越ai day#

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同時，生成式 AI 正在解決長尾數據分佈問題。利用生成式 AI 可以調整仿真視頻中的障礙物，位置、軌跡都能調整。這個技術就有點像 Sora 了。

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#極越ai day##新能源汽車##42how#

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百度語音首席架構師賈磊：大模型放在雲端響應時間得有 3 秒，而人類對 0.5 秒以上的延遲就會感覺卡頓。

未來，車載端側語音識別大模型即將上車，包含 2B - 20B 的參數。同時還有語音交互對話系統的車載端側文本大模型已經在研發當中。

#極越AI DAY##新能源汽車##42how#

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今年極越就要實現百度地圖能到的地方，就能開。

#極越ai day##42how##新能源汽車#

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你可能不知道，但 SIMO+文心一言就能告訴你。並且當你説開始播放之後，視頻會直接定位到這句台詞，這竟然成為發佈會最高潮😂

#極越ai day##新能源汽車##42how#

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夏一平：千萬別買上一代產品，已經過時了。

#極越ai day##新能源汽車##42how#

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目前已經有北京、蘇州、陽泉三大計算中心。其中：

• GPU 總算力 2.2E FLOPS
• 數據緩存 30PB
• 有效訓練時長 98%
• 帶寬有效性 95%

#極越ai day##新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

via 常巖CY的微博

評論區加入極越興趣羣😆

#新能源汽車##極越##極越ai day# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

• 轉發 @類星頻道: 聽説有些地方車的轉向燈是選配[doge]，那極越在這些地方可以説是標配轉向燈。因為極越有了自動補打轉向燈功能！

打開這個功能的開關後，在你即將變道或轉彎時，極越會自動打燈。

也不用擔心轉向燈變成後車加速器，因為視頻裏變道大概是車頭壓線的時候打燈，後車想加速也來不及了。😂

之前極越已經可以像特斯拉那樣在變道完成後自動關轉向燈，視頻裏兩次變道都沒手動打燈關燈。

想起來之前有位特斯拉車主朋友開其它品牌電動車發出了靈魂拷問：

「這車還得自己關轉向燈？」

現在極越可以讓特斯拉車主優越感全無。[笑而不語]

#極越01##極越ai day#類星頻道的微博視頻

via 小特叔叔的微博

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近期華為公開了一項「報警方法、裝置以及智能駕駛設備」的新專利。

摘要顯示，智能駕駛設備中的報警裝置會根據第一唇部圖像信息確定用户的第一唇部特徵信息，然後報警裝置將信息輸入到唇語報警模型中，根據得到的第一報警信息進行報警。

通過上述方法，當用户受到車輛以外的人和物的威脅時，車輛能夠識別用户的唇語並進行報警，從而保護用户的人身安全。

大家覺得這項技術除了可以用來報警以外，還有什麼潛在的應用場景嗎？

#42how##新能源汽車##華為#

via 42號車庫的微博

期待極越的全國都能開，到時候我們也會按照#智駕科目三# 的標準測試來測試，大家可以期待一下🤔

#42how##新能源汽車##極越AI DAY#

via 42號車庫的微博

via 小特叔叔的微博

via 於欣烈的微博

馬斯克表示 99% 的人都不知道特斯拉在 AI 方面的進步。

“由於我們不再受到人工智能訓練計算的限制，改進將顯着加速。”

via 常巖CY的微博

目前瞭解到的信息有：

• 綜合續航1000公里
• 帶快充口，充電口位於車身右後側，與加油口對稱分佈在車身兩側。
• 0-100公里加速提升15%
• AI動態智能算法
• 定位高於陸尊，採用了類似世紀艾維亞帝王藍的車身顏色，飽和度高且質感優秀。

#能超越GL8的只有GL8#

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

• 轉發 @42號車庫: 蔚來 2024 款 EC6 上市了。

2024 款 EC6 整車購買價與去年上市的價格一致：

• 75 kWh 版本 35.8 萬起；
• 100 kWh 版本 41.6 萬起。

在配置方面，2024 款 EC6：

• 標配高通驍龍 8295 芯片;
• NOP+ 隨着羣體智能的發展有了進步;
• NOMI GPT 上車;
• 75 kWh CLTC 續航提升到了 505 km。

#42how##新能源汽車##蔚來#

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