FSD / Robotaxi歸檔

在之前，這一價格為 199 美元每月。

再再之前，馬斯克表示 FSD 只會持續更加貴下去……

via 常巖CY的微博

不知道 FSD 來國內的時候會不會開放訂閲制[二哈]

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你認為新版 FSD 能大幅提振特斯拉美國銷量嗎？明年能落地中國嗎？

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via FIRE 了安築

根據車主的分享，在凌晨他發現自己的胰島素泵出現了問題，人已經嚴重脱水、血糖升高。

他的 Model Y 自動行駛了 13 英里把他拉到了醫院，讓他得到了立刻治療。

不過我的問題是，這種身體狀況下使用 FSD 合規嗎？如果車輛出現了事故，責任算誰的呢？

via 常巖CY的微博

就如這個海外 KOL 的觀點一樣：

“我們正進入 FSD 的一個非常奇怪的時期。

當你無法完全監督時（例如在這種情況下發生醫療緊急情況/心臟病發作），讓 FSD 開車可能不合法，但這也可能挽救了他的生命。

另一個相關的例子是，我寧願經常酒後駕駛的人擁有一輛配備 FSD 的特斯拉，但人們卻因為我這麼説而對我生氣，儘管它可能也會挽救生命。”

設想一個場景，晚上你的車突然被追尾了，你下去一看是一輛正在 FSD駕駛的特斯拉，車上的司機已經病重昏迷了，那你應該怎麼辦？

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當地時間 4 月 8 日，特斯拉收漲 4.9%，市值上漲 257 億美元，約合 1,860 億元人民幣。

據此前消息，特斯拉正致力於全力開發自動駕駛汽車技術，今年在自動駕駛領域的累計投入將超過 100 億美元。此外，馬斯克稱特斯拉將於 8 月 8 日發佈其承諾已久的無人駕駛出租車。

在此之前，特斯拉今年以來股價已經跌超 30%。看來馬斯克的「劇透」挽回了一部分投資者的信心。大家看好今年 8 月將發佈的無人駕駛出租車嗎？

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美東時間 4 月 8 日，特斯拉收漲 4.9%，市值上升了大約 1,860 億，這當然是與馬斯克宣佈 8 月 8 日發佈 Robotaxi，特斯拉很有可能再次為行業帶來大的變化很有關係。

大家看好特斯拉的 Robotaxi 嗎？

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此前有消息稱，日系三大品牌（指豐田、本田和日產）其中一家會接入華為智駕 網頁鏈接。

騰訊新聞 4 月 7 日報道稱，豐田全球車型智能駕駛方案將採用「豐田+華為+Momenta」三方聯合方案模式。自動駕駛公司 Momenta 和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作並整合。

按照這個模式，豐田或採用華為參與程度相對較低的合作模式，即零部件模式。此外華為在汽車領域的模式還有華為提供解決方案的HI模式和華為深度參與產品定義和銷售的智選模式。

二者此前的合作集中在智能座艙領域，全新第 9 代凱美瑞的車機系統就由廣汽豐田與華為共同打造，全系標配華為 Hicar。

之前豐田、日產、本田在中國的銷量均產生了大幅下滑，與華為合作無疑是追趕中國智能化浪潮很好的嘗試。大家看好豐田和華為的合作嗎？

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馬斯克最近在回覆 X 上一位電動汽車支持者對於特斯拉 FSD 訓練過程的猜測時透露，特斯拉今年在訓練計算、數據管道和視頻存儲方面的累計投入將超過 100 億美元。

他表示：「實現通用自動駕駛的難度令人震驚，它需要我們上面所描述的一切，甚至更多。但這與道路上安裝了特斯拉設計的 AI 推理計算機並由司機訓練的價值約 2,500 億美元的汽車相比，根本不算什麼。」

這個數字看起來非常龐大，但特斯拉一直視全自動駕駛（FSD）為公司的生命線。特斯拉 FSD 所實現的遞延收入部分的毛利率高達 90%，遠超其整車業務。也有業內人士認為，AI 技術和 FSD 有望將特斯拉的市值推高至 1 萬億美元以上。這麼看這筆投入也是比較合理的。🤔

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據《晚點 Auto》消息，原小鵬汽車高管廖清紅已正式加盟星紀魅族。他曾是小鵬核心高管，先後擔任首席人才官、銷售副總裁、E 平台（車型平台）負責人，橫跨多個崗位，一直向小鵬汽車 CEO 何小鵬彙報。

廖清紅最後一次公開露面是去年 4 月上海車展小鵬 G6 首次亮相時，但在小鵬 2023 年 4 月披露的財報上，已經沒有了廖清紅的名字。

廖清紅是 2023 年第 7 位從小鵬離開的副總裁，其他幾位是自動駕駛副總裁吳新宙、財務副總裁呂學慶、動力總成副總裁劉明輝、製造副總裁蔣平、營銷副總裁易寒、造型設計副總裁 Derta Emanoel 。

#42how##新能源汽車##小鵬#

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這符合你的預期嗎？

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我想了想，回覆他説，提到的這些困難都對，特斯拉也可能無法做到，但我對馬斯克的理解是，做非常難的事比做容易的事更容易。

via 於欣烈的微博

4 月 7 日，廣汽埃安與滴滴自動駕駛宣佈合資公司——廣州安滴科技有限公司獲批工商執照。

這是 L4 自動駕駛公司和車企為了打造 Robotaxi 量產車，在國內成立的首個合資公司。首款車型已完成產品定義，正在進行設計造型的聯合評審，計劃明年實現量產。

安滴科技總部位於廣州黃埔，廣汽埃安與滴滴自動駕駛各持股 50%。這家公司計劃在 2025 年推出首款商業化 L4 車型。

首批量產車型將全套適配滴滴自動駕駛無人化智能運營系統慧桔港，未來將分批有序投放萬輛級，並以混合派單形式接入滴滴出行網絡。

這兩家公司的合作無疑能積極推動無人駕駛規模化和商業化落地，大家覺得照這個節奏，自動駕駛網約車什麼時候能普及呢？

#42how##新能源汽車##埃安#

via 42號車庫的微博

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但對於下方有人追問的“哪一年”這個問題，他沒有回答。

他還表示，實現通用自動駕駛非常困難。

“特斯拉今年在訓練計算、大數據傳輸和海量視頻存儲方面的投資累計將超過 100 億美元。

但與道路上價值約 2500 億美元的特斯拉設計、由駕駛員訓練的人工智能推理計算機相比，這根本不算什麼。”

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• 轉發 @朱玉龍-YL: #外媒曝特斯拉取消廉價汽車計劃##馬斯克回應取消廉價汽車計劃#

摩根士丹利對特斯拉進行了評論
路透社特斯拉公司停止了低成本車項目（Model 2）的工作，轉而加速發展機器人出租車，埃隆·馬斯克對此進行了反駁，但未指出具體不準確之處，特斯拉尚未正式對此置評。
1）Model 2對於中期的營收增長故事至關重要，從FY24到FY30，Model 2將佔到逐年增長的單位銷量的40%以上。到2030年，我們估計Model 2將佔特斯拉單位銷量的36%，汽車收入的23%，總公司收入的17%，EBIT約10%
2）估計Model 2將佔業務的大約10% ，Model 2可能只是特斯拉利潤池的一小部分，但退出低成本/高銷量產品對近期情緒不利

在Model 2可能被延遲或取消的情況下的其他思考：
3）中國是否已經處於領先地位？這則新聞與需求放緩和競爭加劇的現象相吻合。雖然特斯拉長期以來一直致力於降低電動車成本以增加可再生交通工具的可用性...但可以説，中國已經有足夠強大的參與者（具有足夠未使用產能），已經實現了這個目標。

4）特斯拉還能帶來什麼？假設Model 2是“最好的EV”，價格低於25,000美元...在中國競爭對手追趕之前需要多長時間？特斯拉是否意識到，即使推出了執行良好的Model 2，也不會是“改變遊戲規則”的一步？汽車業務雖然是特斯拉今天的核心業務（今天> 80%的收入），但是這是世界上最具挑戰性和競爭激烈的行業之一。

5）我們確實認為特斯拉在發展計算機視覺/機器人技術方面具有優勢，從而在自動駕駛方面佔據主導地位，但我們認為一系列的法律/監管問題將使這一過程延續幾十年

#芝能日報#

via 小特叔叔的微博

如果要是這個樣子的話，大家應該覺得很面熟。[允悲]

via 小特叔叔的微博

Robotaxi 能夠幫助特斯拉獲取更多的數據量，從而加速自動駕駛的迭代。不過前提得是 Robotaxi 目前的安全性、通行效率、價格等比網約車或者出租車性價比更高，讓用户更願意選擇。

另外，還有一個點，就是馬斯克只是説了 Robotaxi 會在 8 月 8 日亮相，但還沒説什麼時候量產。[允悲]

#新能源汽車##42how##特斯拉#

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那麼大家覺得特斯拉 Robotaxi 什麼時候可以量產投入運營？

#新能源汽車##42how##特斯拉# 網頁鏈接

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馬斯克一直認為，在歐美市場，阻礙特斯拉銷量增長的主要原因，是高利率金融政策。因為很多歐美用户購車，都會採用貸款方式。高利率大幅提高了他們的購車成本，無法承擔。

在這樣的市場環境下，以及下一代平台的產線投產進度，馬斯克決定先做公共出行服務的 Robotaxi 是有一定道理的。當然，Robotaxi 的技術難度和政策法規，是另一個層面的困難。

這才是真實世界的樣子，沒有那麼簡單容易的取捨。我們面對的大多數問題，都是兩難問題。

via 於欣烈的微博

他表示，儘管最近歐盟對 DCAS 法規進行了更新，但他們仍不允許在未經駕駛員批准的情況下進行“系統發起”的重大駕駛操作，也就是説不能由系統決策駕駛，必須人工判斷後執行。

這使得 FSD 在歐洲變得無法符合法規。

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