這幾天上下班的路上感受了下捷尼賽思 GV60 的輔助駕駛，功能上比較基礎，僅支持 ACC + LCC，更高階的還有一個指令變道。

經過我這段時間的體驗，這套L2智能駕駛輔助的穩定性和舒適性出奇得好，和老牌做得比較好的通用 Super Cruise 以及 BMW 這類難分伯仲。

首先 ACC 上的跟車距離一共 4 檔可調，堵車時最近檔位的距離把控正好，既不容易被加塞，又保持了一個相對安全的跟車距離，一般城市快速路中 2 檔正合適，初次使用輔助駕駛的朋友可以選擇 3 檔或 4 檔。在跟車、跟停過程中，捷尼賽思 GV60 的制動表現是非常柔緩的，很像是一個腳法細膩的人類駕駛員。

LCC 的橫向控制上，捷尼賽思 GV60 在高架道路上的轉向動作是比較圓滑的，不會出現鋸齒狀的修正，使用起來信心挺足的。駛上快速路並達到 70 km/h 以上的車速，車輛就具備指令變道的能力了，整個變道過程是比較舒適的。

配合上 HUD 這套輔助駕駛的交互邏輯也是比較清晰的。不過基礎體驗下有一個點，我必須要指出一下，捷尼賽思 GV60 的駕駛員監測方式還是扭力方向盤，雖然調得已經很順手了，但時不時擰一下總不如電容來得那麼無感。

綜合來看捷尼賽思 GV60 的基礎體驗做得算是不錯的，也屬於我日常願意主動去使用的輔助駕駛類型，面對更多的高階功能，現階段優秀的基礎體驗以及人機共駕也是不容忽視的。

#新能源汽車##42how##捷尼賽思gv60#

via 42號車庫的微博